3月12日，“長城汽車員工大批離職”登上熱搜。

據(jù)騰訊新聞報道，從多位知情人士處獲悉，春節(jié)前后，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監(jiān)、高級總監(jiān)）級干部。這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長城人。

有知情人士透露，針對此輪離職潮，長城汽車決定嚴格實施競業(yè)協(xié)議，科長以上幾乎都簽了半年的競業(yè)協(xié)議。

目前，長城汽車未對此作出回應。這不是長城汽車第一次曝出離職風波，到底怎么了？

為何又陷離職風波？

長城汽車是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一。目前，公司擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌，動力包括傳統(tǒng)動力車型和插電式混動、純電動等新能源車型。產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應。

長城汽車董事長魏建軍，在長城汽車內(nèi)部，員工稱他為“老魏”，他擁有技術(shù)狂、賽車手、車迷等標簽，也是這家公司的鐵腕掌門人，在任何大小事情上，魏建軍都擁有“一票否決權(quán)”。

2018年以來，隨著長城汽車全球化加速，多品牌發(fā)展，長城汽車密集引入外來人才，招集了一大批汽車營銷高管，先后 " 空降 " 的高級別職業(yè)經(jīng)理人有：東風日產(chǎn)、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的寧述勇、一汽大眾奧迪背景的柳燕、北京現(xiàn)代背景的劉智豐、上汽大眾背景的李曉銳和上汽、吉利背景的陳思英，前四位曾被業(yè)內(nèi)合稱為 " 四大金剛 "。

但這些高管來也匆匆，去也匆匆。

2020年前后，長城汽車陸續(xù)出現(xiàn)高管悄然退場，從劉智豐到柳燕，從文飛到喬心昱，一直沒有間斷，他們履職的時間稍長者也不過5年，短的只有3個月。

2023年10月，長城汽車旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌營銷總經(jīng)理陳思英在個人微博上表示因家事原因離職。彼時，距離陳思英從吉利集團轉(zhuǎn)投長城汽車才8個月，但很快，陳思英以星紀魅族集團高級副總裁的身份履新，今年1月則出任極星科技首席運營官。

有媒體統(tǒng)計，長城汽車成立8年的魏牌經(jīng)歷了嚴思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一眾外來高管，來了又走。

2023年12月底，網(wǎng)傳長城汽車哈弗品牌原總經(jīng)理李曉銳離開長城汽車，跳槽至小米，后得到雙方證實。今年2月，長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱又曝出離職傳聞，另外，長城汽車銷售服務中臺負責人李芃呈也被曝離職，而李芃呈于2023年12月才加入長城。

因此，媒體曝出的長城汽車中高管離職，迅速引發(fā)外界關注。據(jù)上述報道稱，春節(jié)前后，長城汽車公關總監(jiān)范曉峰、哈弗猛龍營銷總監(jiān)梁戈、魏牌品牌高級總監(jiān)吳昊等超 10 位部長、科長級員工都已經(jīng)提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。

媒體報道，長城汽車去年10月開展了一場反腐行動，此后10-12月內(nèi)，長城汽車整車業(yè)務的品牌營銷相關組織悄然且迅速地展開了新一輪的組織架構(gòu)和人員調(diào)整。

上述媒體引述一員工，“董事長已經(jīng)不信任我們了。”在一位長城汽車員工看來，與那場反腐行動同步開始的組織架構(gòu)調(diào)整，主要目的是換掉一批人，讓營銷網(wǎng)絡重獲魏建軍的信任。“鐵打的長城，流水的高管。”一位前長城汽車高管有些無奈地說起這些人的離職，他覺得“老魏（魏建軍）不在乎”。

除了組織調(diào)整，工作環(huán)境也是讓部分員工離職的原因之一。據(jù)員工透露，在某個地區(qū)的辦公點，上班時間都不能正常使用手機，以及每天沒完沒了的匯報與開會。一位員工如是說：就比較傳統(tǒng)壓抑，對比互聯(lián)網(wǎng)公司來說。現(xiàn)在我每天都在辭職邊緣。

市場好奇的是長城汽車為何留不住人？有在長城汽車工作多年的員工稱，還是因為內(nèi)部壓力所致，“誰能受得了層層匯報，層層挨罵？"

目前，長城汽車方面尚未回應此次離職風波，事實到底如何，還有待觀察。

2023年凈利潤降15%

早在2016年，長城汽車銷量越過100萬輛大關。

數(shù)據(jù)顯示：2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2021年6月，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。

長城汽車發(fā)布的2021年版本的股權(quán)激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。

2021年至2023年，長城汽車銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。

無論是從2021年發(fā)布的戰(zhàn)略還是2021版本股權(quán)激勵計劃，長城汽車的實際銷量均低于預期。

利潤方面，2021年至2022年，長城汽車凈利潤分別為67.26億元和82.66億元。據(jù)長城汽車發(fā)布的2023年度業(yè)績快報顯示，公司實現(xiàn)凈利潤70.08億元，同比下降15.22%。

值得一提的是，近日，長城汽車發(fā)布2023年限制性股票激勵計劃（草案）顯示，2024年至2026年，公司的考核目標是銷量分別不低于190萬輛、216萬輛和249萬輛，凈利潤分別不低于72億元、85億元和100億元。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長城汽車也提出了一項新能源計劃，占比要達到80%。不過，2023年全年，長城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛，占總銷量比例為21.29%。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長城汽車也提出了一項新能源計劃，占比要達到80%。不過，2023年全年，長城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛，占總銷量比例為21.29%。

2023年，長城汽車以123萬輛銷量排在比亞迪302萬輛、奇瑞188萬輛、吉利 168萬輛之后。今年1-2月，奇瑞、比亞迪、吉利和長城分別完成34.8萬輛、32.2萬輛、32.4萬輛和17.5萬輛的銷量，長城與其他三家企業(yè)的差距正在拉大。

其中，新能源是拉開差距的重要因素，2024年前2月，長城汽車新能源汽車銷量3.73萬輛，占總銷量比例也僅21.31%，距離“銷售汽車80%為新能源汽車”的目標較遠。

另外，2021年和2022年以及2023年前三季度，長城汽車研發(fā)費用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元，這與魏建軍提出的“未來五年累計研發(fā)投入達到1000億元”還相差甚遠。

魏建軍曾表示，長城汽車的品牌營銷認知落后和保守，希望內(nèi)部向吉利、華為、理想等企業(yè)學習，更好地運用直播、短視頻、社交平臺塑造品牌并實現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化。

但近年來，當各路友商老板親自上臺爭奪流量和銷量時，魏建軍鮮少出現(xiàn)在長城汽車新車發(fā)布會上，也幾乎不對外發(fā)言或露面。

魏建軍最近一次公開發(fā)言是在2023年底出席“2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，他在圓桌對話環(huán)節(jié)出人意料地炮轟友商和水軍。“我們也在研究我們的友商，天天帶節(jié)奏，無中生有，沒有的事，他確實掌握了互聯(lián)網(wǎng)的這個邏輯，確實技高一籌，什么奧迪買它的動力，豐田買它的技術(shù)，上這投資，上那投資，你到最后什么事他也配。”

魏建軍在現(xiàn)場呼吁，高質(zhì)量發(fā)展不是干死一個是一個，中國新能源車企業(yè)眼光要看的長遠，而不是內(nèi)斗，大家持續(xù)推動行業(yè)、企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，重振消費、技術(shù)創(chuàng)新、出海的重任。

長城汽車作為汽車自主品牌的佼佼者，在技術(shù)、品牌、渠道等多方面都具有優(yōu)勢，在新能源大潮下迅速調(diào)整節(jié)奏，取得不俗成績。如今，新能源市場群雄爭霸，各大車企不僅拼銷量、拼業(yè)績，如何妥善處理發(fā)展中的各種質(zhì)疑，也是公司的競爭力之一。

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