1983年11月，比爾蓋茨在拉斯維加斯的一場經銷商會議上，發布了自己的首次主題演講，主題是：計算機圖形界面——也就是日后風靡世界的windows。喬布斯對此相當憤怒，他認為這是微軟對蘋果Mac電腦圖形界面的盜用。

在隨后兩人的面對面對質中，一個注定將永恒經典的IT界名梗，在蓋茨刺耳的聲音中誕生了：“好了，史蒂夫，我覺得現在的情況更接近于這樣——我們都有個有錢的鄰居，叫施樂，我闖進他家準備偷電視機的時候，發現你把它盜走了”。

圖形界面誕生于施樂。第一個發現了它潛在巨大價值的人是喬布斯。而最終發揚光大則是蓋茨。無論喬布斯當時如何憤怒，終究未能阻止歷史的進程。

長城汽車昨日以“常溫油箱涉嫌廢氣超標”為由，向比亞迪發難，本質上，其實是想要改變一段歷史的進度：這次不是圖形界面，而是混動技術（比亞迪DMI VS長城DHT）這條賽道。

所謂常溫油箱，抑或廢氣超標，概不是標靶的中心。混動才是。

保定與深圳，是本土民營汽車兩個重鎮。魏建軍2013年塑造出哈佛H6銷量奇跡時，比亞迪還處于微末之中。除了李錄和芒格，還很少有人能看到十年之后的比亞迪，市值能（一度）頂破萬億。

而十年之后的長城汽車，也很少有投資者會在那時預料到，竟要難望比亞迪項背了。

在新能源車時代，長城汽車慢了，是不爭事實。但能造出哈弗H6、坦克300這樣爆款精品的人，你要指望他安于天命，就像強迫喬布斯在Mac、皮克斯和iPod之后放棄對iPhone的追逐一樣——絕無可能。

2023年，之于魏建軍和他的長城汽車，就像1997年，喬布斯重回蘋果：那一年，喬布斯即將用iMac作為船票，拿回屬于他的時代；這一年，魏建軍奪回自己時代的船票，則是DHT。

今年1月，我們曾在報告中指出，2023年，PHEV（插電混動）增速仍將領先于BEV（純電）。其實在新能源車產業，很少有人注意這一點：PHEV已在不經覺間成為了一條超級賽道——2022年是國內PHEV爆發元年，增速達到167%，相較而言BEV增速為85%。

截至目前，2023年表現最好的兩個本土新能源品牌，比亞迪和理想，實際都是被PHEV基本盤所支撐起來的。

這不難理解：

1、目前動力電池受性能和成本約束，BEV難以進入低價位車型價格段，強行進入要么產品性能要打折，要么成本難以控制；

2、新能源車的基建配套仍不完善，充電仍難言便利、長途出行體驗差，所以油電混合仍是主流消費家庭在經濟性、便利性等多個維度考量下的合理選項。

曼昆十大經濟學原理中的第一條：人們（消費者）面臨權衡取舍，說的就是這個邏輯。

就在今年2月，我們還曾在《》報告中，最先分析指出：魏建軍將如何破局？答案是押注混動賽道。

長城汽車的混動技術邏輯，以及混動賽道對于長城汽車的杠杠式戰略意義，我們已在上述報告中澄明，不復贅述。

此時此刻只需要補充的觀點是：看來，長城汽車已經為這場戰役備好了充足輜重，一封舉報信，預示著曾經的本土油車之王打響了卷土重來、回歸時代高桌的第一槍。

站在長城的角度，這一槍的連鎖反應大約將是被這樣設定的：

1.一巧破千斤，隨著媒體與輿論的發酵，長城汽車用比亞迪做背景板重回新能源賽道聚光燈下。

2.監管部門介入調查過程，比亞迪的自證（或改正）過程，也將是長城汽車混動車型的全面營銷攻勢過程。

3.不出意外，我們將會在各個渠道，逐漸看到很多關于不同混動技術優劣勢的分析內容，越來越多的消費者將會在爭論中學到真正的汽車專業知識。

4.軍事家蔣百里先生曾有論述：兩國戰爭，不懼鯨吞，乃怕蠶食。長城汽車將在新能源賽道，以蠶食攻略，逐漸拿回座次，新的冀望隨之曝光：通過電池、智能與整車三位一體拿回自己失去的時代。這不是我們的臆想，魏建軍一定是懂蔣百里的，畢竟后者曾是1910年代中國最高軍事學府——保定軍校之校長。

5.格局漸成，汽車賽道足夠大，容得下比亞迪和長城汽車。如果時間來得及，不妨大戰一場之后再惺惺相惜。

這里要特別提醒那些有吃瓜情節的新能源車企們：你們要小心了，勿要當個熱鬧看。歷史經驗告訴我們，巨頭打架，結果通常是后排的小弟們最終被打沒了。

以上，無論這場戰役最終得失如何，筆者都樂于它的發生：從長遠看，一封舉報信輕如鴻毛，但正在崛起之中的中國新能源汽車工業，卻需要有屬于它的喬布斯與比爾蓋茨。

商業競爭不是請客吃飯，一個產業的最終崛起決不是靠一團和氣。我們熱愛王傳福的堅韌，我們亦熱愛魏建軍的勇悍。