1月23日，長城汽車發布2023年業績快報，成為A股首家披露2023財務業績快報的上市車企。

2023年，長城汽車營業總收入1,734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.22%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。

回顧過去一年，長城汽車曾幾次走上輿論爭議的巔峰。在不久前的“烏鎮咖薈·汽車夜話”上，長城汽車董事長魏建軍直言：

“遵紀守法是長城的底線，我認為也是行業的底線。長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，因為長城的財務肯定是真實的！”

截至1月24日收盤，長城汽車報價22.15元/股，跌幅1.60%，總市值1882億元。

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三個“臺柱子”

作為最早撐起中國汽車脊梁骨的自主品牌，長城汽車雖然統治燃油車市場多年，但面對時代的浪潮也不得不進行轉型。

2023年，長城汽車發布了一系列戰略措施，對旗下品牌進行組織架構大規模調整。

目前，長城汽車旗下共有五大汽車品牌，其中乘用車市場包括哈弗、坦克、歐拉、魏牌。從公布的數據來看，哈弗依舊是長城汽車銷量最重要的支柱。

作為SUV領域曾經的銷量霸主，哈弗H6自2011年上市至今，開啟了長達十幾年的高速增長，曾連續60多個月拿到銷量冠軍。雖時過境遷，但哈弗H6一代“神車”的形象仍讓人銘記于心。

2023年，哈弗品牌銷量達715,188輛，同比增長16.00%；其中哈弗新能源全年銷售77,461輛，同比猛增648.56%。目前，哈弗猛龍、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型已成為哈弗新能源板塊主力車型。

坦克品牌出身于WEY，2021年3月底，正式成為長城汽車的第5大品牌。隨著坦克300、坦克400、坦克500等各大車型輪番出擊，不斷將坦克的品牌調性拉高。去年11月首次亮相的首發限定版坦克700Hi4-T，更是進一步將售價拉高到70萬元。

皮卡則是長城汽車的起家產品。2023年，長城皮卡累計銷售202,330輛，同比增長8.46%，連續26年銷量第一，國內終端市占率近50%。

在三個“臺柱子”的共同支撐下，2023年，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比達18.34%，比去年同期提升了3.07個百分點。

值得一提的是，長城汽車單車平均收入呈現逐季度提升態勢。2023年，長城汽車單車平均收入14.09萬元，與上一年同比提升1.23萬元。2023年第一、二、三、四季度，單車平均收入分別為13.20萬元、13.68萬元、14.36萬元、14.70萬元。

增收不增利

然而，祛除轉型期的陣痛，并非一朝一夕所能完成。

無論是不被理解的車型命名，堅持一條SUV路走到底的產品路線，又或是堅持個性化品類賽道的創新……長城汽車在“標新立異”的同時也飽受爭議。

尤其是當新能源汽車市場逐漸成為主流，“多生孩子好打架”的說法，也有了另外的解答。

有分析人士指出，哈弗與坦克品牌正在逐漸走向對立面。無論是產品定義，還是外觀設計，亦或是目標用戶等各個方面，哈弗都在變得與坦克一步步趨同。不出意外的話，如果哈弗與坦克繼續互卷，那么最后只會是其他“漁翁”得利。

如今汽車市場上，處處戰火彌漫；更有許多品牌借助新能源的光環，大肆跑馬圈地。公開數據顯示，12月，賣得最多的純電SUV，是特斯拉Model Y，共計60055臺；賣得最多的混動SUV，是宋PLUS DM-i，共計30525臺；賣得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共計26354臺。

2023年1-12月，長城汽車累計銷售1,230,704輛，同比增長15.29%。其中，汽車新能源銷量翻倍，累計銷售262,003輛，同比增長98.74%。

不過，按照160萬輛年銷目標計算，完成率僅為77%。2023年，長城汽車營業總收入1,734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.22%；陷入增收不增利的局面。

鐵打的營盤，流水的兵。頻繁的高層人事變動令長城汽車營銷策略和產品定位“雪上加霜”。元旦期間，原哈弗總經理李曉銳加盟小米汽車的消息不脛而走。如被證實，李曉銳成為去年跳槽離開的第5位長城汽車高管。

對于2024年充滿挑戰的市場競爭環境，長城汽車認為，價格戰將成為行業常態，而這將激勵企業在技術升級和成本控制方面做出更多努力。

長城汽車表示，將持續堅持長期可持續發展戰略，部分產品追求利潤貢獻，而對新能源和智能化市場更注重技術領先。為此，公司將加大品牌塑造、車型創新等方面的營銷投入，并持續強化電動化和智能化技術研發的投資，確保在市場競爭中保持產品競爭力，直到市場形勢明朗后再適時調整戰略。

在供應鏈管理和成本控制方面，長城汽車表示，將繼續實施年度降本措施，在確保產品質量和零部件品質的前提下降低成本。盡管目前尚無法給出具體的降本百分比指導，但公司將根據市場變化及供需關系靈活制定降本策略。

此外，長城汽車自家供應鏈占比目標定為50%-60%，剩余部分由國際和國內供應商共同提供。長城將依據市場供需狀況、技術難度等因素合理安排年降成本，并利用自身的技術優勢和精益生產能力，加強對上游資源的管控以進一步降低成本。