1月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2023年業(yè)績(jī)快報(bào)，成為A股首家披露2023財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)快報(bào)的上市車(chē)企。

2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入1,734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%；凈利潤(rùn)70.10億元，同比下滑15.22%；扣非歸母凈利潤(rùn)46.82億元，同比增長(zhǎng)4.58%。

回顧過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車(chē)曾幾次走上輿論爭(zhēng)議的巔峰。在不久前的“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車(chē)夜話(huà)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍直言：

“遵紀(jì)守法是長(zhǎng)城的底線(xiàn)，我認(rèn)為也是行業(yè)的底線(xiàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)如果掙不了錢(qián)，中國(guó)幾乎誰(shuí)的汽車(chē)都掙不了錢(qián)，因?yàn)殚L(zhǎng)城的財(cái)務(wù)肯定是真實(shí)的！”

截至1月24日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)報(bào)價(jià)22.15元/股，跌幅1.60%，總市值1882億元。

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三個(gè)“臺(tái)柱子”

作為最早撐起中國(guó)汽車(chē)脊梁骨的自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)雖然統(tǒng)治燃油車(chē)市場(chǎng)多年，但面對(duì)時(shí)代的浪潮也不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了一系列戰(zhàn)略措施，對(duì)旗下品牌進(jìn)行組織架構(gòu)大規(guī)模調(diào)整。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下共有五大汽車(chē)品牌，其中乘用車(chē)市場(chǎng)包括哈弗、坦克、歐拉、魏牌。從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗依舊是長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量最重要的支柱。

作為SUV領(lǐng)域曾經(jīng)的銷(xiāo)量霸主，哈弗H6自2011年上市至今，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)十幾年的高速增長(zhǎng)，曾連續(xù)60多個(gè)月拿到銷(xiāo)量冠軍。雖時(shí)過(guò)境遷，但哈弗H6一代“神車(chē)”的形象仍讓人銘記于心。

2023年，哈弗品牌銷(xiāo)量達(dá)715,188輛，同比增長(zhǎng)16.00%；其中哈弗新能源全年銷(xiāo)售77,461輛，同比猛增648.56%。目前，哈弗猛龍、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車(chē)型已成為哈弗新能源板塊主力車(chē)型。

坦克品牌出身于WEY，2021年3月底，正式成為長(zhǎng)城汽車(chē)的第5大品牌。隨著坦克300、坦克400、坦克500等各大車(chē)型輪番出擊，不斷將坦克的品牌調(diào)性拉高。去年11月首次亮相的首發(fā)限定版坦克700Hi4-T，更是進(jìn)一步將售價(jià)拉高到70萬(wàn)元。

皮卡則是長(zhǎng)城汽車(chē)的起家產(chǎn)品。2023年，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷(xiāo)售202,330輛，同比增長(zhǎng)8.46%，連續(xù)26年銷(xiāo)量第一，國(guó)內(nèi)終端市占率近50%。

在三個(gè)“臺(tái)柱子”的共同支撐下，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售225,767輛，占比達(dá)18.34%，比去年同期提升了3.07個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)平均收入呈現(xiàn)逐季度提升態(tài)勢(shì)。2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)平均收入14.09萬(wàn)元，與上一年同比提升1.23萬(wàn)元。2023年第一、二、三、四季度，單車(chē)平均收入分別為13.20萬(wàn)元、13.68萬(wàn)元、14.36萬(wàn)元、14.70萬(wàn)元。

增收不增利

然而，祛除轉(zhuǎn)型期的陣痛，并非一朝一夕所能完成。

無(wú)論是不被理解的車(chē)型命名，堅(jiān)持一條SUV路走到底的產(chǎn)品路線(xiàn)，又或是堅(jiān)持個(gè)性化品類(lèi)賽道的創(chuàng)新……長(zhǎng)城汽車(chē)在“標(biāo)新立異”的同時(shí)也飽受爭(zhēng)議。

尤其是當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成為主流，“多生孩子好打架”的說(shuō)法，也有了另外的解答。

有分析人士指出，哈弗與坦克品牌正在逐漸走向?qū)α⒚妗o(wú)論是產(chǎn)品定義，還是外觀設(shè)計(jì)，亦或是目標(biāo)用戶(hù)等各個(gè)方面，哈弗都在變得與坦克一步步趨同。不出意外的話(huà)，如果哈弗與坦克繼續(xù)互卷，那么最后只會(huì)是其他“漁翁”得利。

如今汽車(chē)市場(chǎng)上，處處戰(zhàn)火彌漫；更有許多品牌借助新能源的光環(huán)，大肆跑馬圈地。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，12月，賣(mài)得最多的純電SUV，是特斯拉Model Y，共計(jì)60055臺(tái)；賣(mài)得最多的混動(dòng)SUV，是宋PLUS DM-i，共計(jì)30525臺(tái)；賣(mài)得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共計(jì)26354臺(tái)。

2023年1-12月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1,230,704輛，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，汽車(chē)新能源銷(xiāo)量翻倍，累計(jì)銷(xiāo)售262,003輛，同比增長(zhǎng)98.74%。

不過(guò)，按照160萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)計(jì)算，完成率僅為77%。2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入1,734.10億元，同比增長(zhǎng)26.26%；凈利潤(rùn)70.10億元，同比下滑15.22%；陷入增收不增利的局面。

鐵打的營(yíng)盤(pán)，流水的兵。頻繁的高層人事變動(dòng)令長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略和產(chǎn)品定位“雪上加霜”。元旦期間，原哈弗總經(jīng)理李曉銳加盟小米汽車(chē)的消息不脛而走。如被證實(shí)，李曉銳成為去年跳槽離開(kāi)的第5位長(zhǎng)城汽車(chē)高管。

對(duì)于2024年充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)將成為行業(yè)常態(tài)，而這將激勵(lì)企業(yè)在技術(shù)升級(jí)和成本控制方面做出更多努力。

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，將持續(xù)堅(jiān)持長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，部分產(chǎn)品追求利潤(rùn)貢獻(xiàn)，而對(duì)新能源和智能化市場(chǎng)更注重技術(shù)領(lǐng)先。為此，公司將加大品牌塑造、車(chē)型創(chuàng)新等方面的營(yíng)銷(xiāo)投入，并持續(xù)強(qiáng)化電動(dòng)化和智能化技術(shù)研發(fā)的投資，確保在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，直到市場(chǎng)形勢(shì)明朗后再適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。

在供應(yīng)鏈管理和成本控制方面，長(zhǎng)城汽車(chē)表示，將繼續(xù)實(shí)施年度降本措施，在確保產(chǎn)品質(zhì)量和零部件品質(zhì)的前提下降低成本。盡管目前尚無(wú)法給出具體的降本百分比指導(dǎo)，但公司將根據(jù)市場(chǎng)變化及供需關(guān)系靈活制定降本策略。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)自家供應(yīng)鏈占比目標(biāo)定為50%-60%，剩余部分由國(guó)際和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商共同提供。長(zhǎng)城將依據(jù)市場(chǎng)供需狀況、技術(shù)難度等因素合理安排年降成本，并利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和精益生產(chǎn)能力，加強(qiáng)對(duì)上游資源的管控以進(jìn)一步降低成本。