歐洲議會2月14日投票通過2035年禁售新汽車和新柴油車的法案，以實現(xiàn)歐盟在2050年氣候中和的目標(biāo)。

法案原定昨天（3月7日）會員國投票后就可以正式通過，但隨著德國、意大利立場轉(zhuǎn)變，加上波蘭、保加利亞未表態(tài)支持，法案無法通過的可能性大增。歐盟理事會輪值主席國上周五宣布延后表決，新的時程還未定。

歐盟推動電動車不僅是為了減碳，也為歐洲車能在電動車市場與其他國家競爭，但反對者批此法將沖擊傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車制造業(yè)，影響數(shù)十萬人就業(yè)。德國則希望歐盟允許汽車能2035年后繼續(xù)使用e-fuels合成燃料。

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為減碳更為拼電動車市場

歐盟執(zhí)委會于2021年提出禁售新燃油車政策，2022年10月與成員國、歐洲議會達(dá)成三方協(xié)議，但議會保守派仍表態(tài)反對。2023年2月14日歐洲議會以很小的差距表決通過。原定3月的部長會議表決后即可正式通過。

目前汽車約占總體歐盟二氧化碳排放的15%。這項法案要求2030年起銷售的新車二氧化碳排放量要比2021年削減55%的中程目標(biāo)，2035年減少100%。換言之，2035年起不能銷售新汽油、柴油車。

受到近年能源成本高漲與環(huán)保法規(guī)影響，歐盟消費者已逐步轉(zhuǎn)向購買電動車，目前歐盟銷售的新車中約有12%是電動車。根據(jù)法廣報道，支持者認(rèn)為法案可為歐洲汽車制造商轉(zhuǎn)型生產(chǎn)零碳排車訂下了明確的時間表。

歐盟也不諱言推動此法有助歐洲車在電動車市場爭得一席之地。歐盟執(zhí)委會副主席堤孟思（Frans Timmermans）提醒議員，從去年到今年底，中國將推出80款電動車，“我們不想把這個重要產(chǎn)業(yè)讓給別人。”

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沖擊傳統(tǒng)制造業(yè) 法拉利條款部分讓步

反對者指出，大規(guī)模的削減將讓產(chǎn)業(yè)界措手不及，影響數(shù)十萬個工作。中間偏右的歐洲人民黨（EPP）歐洲議會議員吉塞克（Jens Gieseke）說，德國內(nèi)燃機引擎制造業(yè)60萬人的工作將大受影響。

去年10月協(xié)商時，談判代表通過所謂“法拉利條款”（Ferrari clause），讓年產(chǎn)量不到1萬輛汽車與2.2萬輛貨車的小型車商可免去中程目標(biāo)，但2035年底還是要達(dá)成零排放目標(biāo)。

此外，《Euractiv》也指出，目前的歐盟燃油車禁令僅包含汽車和貨車，尚未管制卡車和公共汽車等重型商用車，這將是下一波管制的目標(biāo)。

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德國意大利四國可能投下反對票，歐盟延后表決

即便歐盟議會已通過法案，但根據(jù)《Euronews》，意大利有27萬人直接或間接受雇于汽車業(yè)，該國交通部長表態(tài)反對此案。德國交通部長維新（Volker Wissing）也揚言，若歐盟不支持使用e-fuel，他將否決該案。再加上波蘭和保加利亞可能投下反對票，法案恐難順利通過。

e-fuel是利用再生能源發(fā)電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，可用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛，需耗費較多再生能源，但部分環(huán)境人士并不支持e-fuel。德國歐洲議會議員 Anna Deparnay-Grunenberg就稱：“汽車用e-fuel就像用香檳淋浴——既昂貴又效能低落”。而德國大眾汽車去年也公開表示，2033年起在歐洲只生產(chǎn)電動汽車。

《Euronews》指出，如果這四個國家棄權(quán)或否決，法案將無法達(dá)到通過的門坎，屆時法案要再修正、重新取得共識、再表決。歐盟理事會輪值主席國瑞典已在3月3日宣布延后表決，但未說明延到什么時候。