黃了。

就在剛剛，蘋果最新高管會(huì)議決議對外曝光，內(nèi)部正式終止Project Titan泰坦項(xiàng)目，即秘密推進(jìn)十年的造車計(jì)劃。

泰坦項(xiàng)目所有工作都已經(jīng)停止，團(tuán)隊(duì)成員要么轉(zhuǎn)崗，要么面臨裁撤。

總而言之，在秘密推進(jìn)10年，燒光百億美元，一度降低目標(biāo)之后，蘋果依然對造車缺乏必勝?zèng)Q心，關(guān)停并轉(zhuǎn)，公然敗退。

然而連點(diǎn)成線，一切似乎也在情理之中。

泰坦項(xiàng)目之于蘋果，只是一個(gè)重視但不重要的項(xiàng)目，每年上億美元投入也只是蘋果每年200多億美元研發(fā)開支的“九牛一毛”。

戰(zhàn)略重要性不如蔚小理，執(zhí)行戰(zhàn)斗力不如華為，決心和投入甚至比不上小米。

蘋果如此造車，怎能不敗？

蘋果宣布關(guān)停造車項(xiàng)目

最新消息，在美國時(shí)間本周星期二上午，蘋果高管與泰坦團(tuán)隊(duì)舉行了一次簡短會(huì)議。

會(huì)議通告了蘋果高層最后決定：

項(xiàng)目關(guān)停，造車終止。核心人員優(yōu)先轉(zhuǎn)崗生成式AI項(xiàng)目，其他人有三個(gè)月時(shí)間轉(zhuǎn)崗重新分配，最后沒有去處的員工則面臨被裁。

據(jù)稱泰坦項(xiàng)目，涉及1400多名蘋果員工。

在已經(jīng)曝光的消息中，蘋果之所以決定終止造車項(xiàng)目，核心與三方面原因有關(guān)——

第一，項(xiàng)目投資回報(bào)。造車業(yè)務(wù)投入大、周期長、競爭激烈，現(xiàn)金流經(jīng)受擠壓，競爭力和項(xiàng)目回報(bào)難以評估，概括起來就是風(fēng)險(xiǎn)大。

第二，自動(dòng)駕駛監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)格。蘋果內(nèi)部認(rèn)為，外界對于自動(dòng)駕駛能力的關(guān)注，以及帶來的安全監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)格，公司會(huì)被不斷拖入輿論和監(jiān)管漩渦之中。

第三，內(nèi)部缺乏必勝?zèng)Q心。CEO庫克不牽頭All in，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人屢屢更迭，項(xiàng)目目標(biāo)不斷降級，內(nèi)部軍心低迷士氣低落，交貨時(shí)間也一而再delay，最佳窗口期正在失去。

在外部，蘋果智能車一度要到2028年才能上市，產(chǎn)品競爭力先不論比肩特斯拉，可能與一眾中國車廠相較，都要面臨首發(fā)即落后的尷尬局面。

而且最核心的原因，隨著Vision Pro的上市，蘋果基本已經(jīng)確立了XR、空間計(jì)算的全新戰(zhàn)略，庫克的各方面行動(dòng)，也表明這就是蘋果未來十年最大的資源投入方向。

于是自Vision Pro“上位”，泰坦的結(jié)束倒計(jì)時(shí)也就已經(jīng)被按下了。

唯一懸而未決的，只是怎樣終結(jié)、多久終結(jié)了。

實(shí)際上，蘋果關(guān)停造車項(xiàng)目，甚至不是突然的決定。

早在2022年3月，知名蘋果分析師郭明錤，就爆料蘋果內(nèi)部對造車項(xiàng)目動(dòng)搖，進(jìn)程了一次解散重組，重新設(shè)立目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)郭明錤稱，蘋果希望在2025年推出智能車產(chǎn)品，重新梳理自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度和目標(biāo)。

然而到了今年1月，壞消息再次傳出。

知名蘋果爆料人馬克·古爾曼（Mark Gurman），稱蘋果已經(jīng)將首款智能車的發(fā)布時(shí)間，延后到了2028年。

而且首款產(chǎn)品，只能交付L2+級的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，產(chǎn)品向特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品看齊，不會(huì)有重大突破。

當(dāng)時(shí)爆料中還透露，蘋果董事會(huì)在2023年已多次向CEO蒂姆·庫克等蘋果高管施壓，要求其提交一份計(jì)劃，讓智能車開發(fā)推進(jìn)更具體。

“如果連2028年都無法搞定，就考慮關(guān)停該項(xiàng)目。”

于是現(xiàn)在，蘋果高層做出決定：

終止泰坦，放棄造車。

蘋果的坎坷造車簡史

連點(diǎn)成線來看，蘋果終止泰坦，并非完全出乎意料之外，因?yàn)樘O果造車，一路坎坷，一直不順。

蘋果對車的興趣，最早有史可查，可以追溯至iPhone問世前。

當(dāng)時(shí)喬布斯在內(nèi)的蘋果高層，鄭重其事考慮過開發(fā)汽車。甚至還跟車廠代表見過面。

但在2008年，最終明確決定不再動(dòng)造車念頭，而是專注于iPhone，而且因?yàn)閕Phone取得的巨大成功，也讓造車不再被談起。

其后時(shí)間到了2013年，蘋果因?yàn)閕OS系統(tǒng)，再次與車關(guān)聯(lián)。

當(dāng)時(shí)推出了“iOS in the car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。

而正式開啟造車計(jì)劃，最后被認(rèn)定在了2014年。

一個(gè)名叫“泰坦”（Project Titan）的計(jì)劃，開始逐漸浮出了水面。

據(jù)說“泰坦計(jì)劃”的最初目標(biāo)，是像設(shè)計(jì)iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業(yè)的車產(chǎn)品。

為此蘋果迅速招兵買馬，還在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近，建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室。

到了2015年，僅1年時(shí)間里，該團(tuán)隊(duì)就擴(kuò)張到了數(shù)千人規(guī)模。

其中不乏特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團(tuán)等車企中的優(yōu)秀人才，包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。

同年，內(nèi)幕人士爆料，蘋果在搞一個(gè)新項(xiàng)目，會(huì)跟特斯拉發(fā)生競爭。

不少特斯拉員工，也紛紛被蘋果挖角，對外宣稱有一個(gè)“興奮得不容錯(cuò)過”的項(xiàng)目。

由于蘋果激烈挖角，馬斯克公開diss蘋果，把蘋果稱為“特斯拉的墳?zāi)埂薄彩潜惶O果挖走的特斯拉人才，都會(huì)走向平庸。

2016年，蘋果泰坦項(xiàng)目的高層分歧被曝光。

之前項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky——福特汽車出身，1999年加入蘋果——領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，希望開發(fā)的是半自動(dòng)駕駛功能的汽車。

而蘋果首席設(shè)計(jì)師——Jonathan Ive領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，則希望打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺。

強(qiáng)納腎甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。

最終的結(jié)果是，泰坦項(xiàng)目換帥。

2012年退休的前高管Bob Mansfield，接管泰坦項(xiàng)目。

Bob Mansfield上位，更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)被砍。

而且其后一系列蘋果汽車方向的舉動(dòng)來看，確實(shí)也更加面向軟件和技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛。

此時(shí)開始，蘋果獲得加州無人車路測牌照，硅谷路上出現(xiàn)蘋果自動(dòng)駕駛測試車——基于雷克薩斯改裝。

可能是為了提振士氣，也可能是是時(shí)候說了。

2017年6月，庫克在接受媒體采訪時(shí)表態(tài)，確認(rèn)在搞車：

重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)化系統(tǒng)，這是非常核心的技術(shù)，甚至認(rèn)為這是所有AI項(xiàng)目之母，是最具挑戰(zhàn)的方向之一。

2018年，蘋果重新把特斯拉大神（此前在蘋果工作5年）的Doug Field，帶回蘋果。

同年，前特斯拉設(shè)計(jì)師Andrew Kim也被挖到蘋果。

但是，進(jìn)入2019年，蘋果泰坦項(xiàng)目卻進(jìn)展不順，但也進(jìn)入了消息密集曝光期。

2019年2月，傳出裁員消息，后來被證實(shí)近200名員工走人。

同月，加州自動(dòng)駕駛路測報(bào)告出爐，蘋果數(shù)據(jù)成績墊底。

其后，德國媒體曝光蘋果和大眾的合作，稱正在共同開發(fā)一款小巴——園區(qū)通勤和接駁的那種。

4月，蘋果被曝出激光雷達(dá)傳感器方面的研究，相關(guān)專利申請曝光。

7月，收購了吳恩達(dá)旗下L4級自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai，并且是出于人才和團(tuán)隊(duì)的收購。

9月，再挖角特斯拉負(fù)責(zé)車輛內(nèi)飾的副總裁。

再之后就是2020年。

8月，傳出Siri負(fù)責(zé)人、AI大主管John Giannandrea現(xiàn)在接管了泰坦項(xiàng)目.

12月，傳出與汽車供應(yīng)商接洽，還與臺積電商討自動(dòng)駕駛芯片打造。

其后路透爆料：蘋果在電池技術(shù)方面取得重大突破，整個(gè)造車計(jì)劃大大提速，最快2021年發(fā)布，2024年量產(chǎn)上市。

長期跟蹤蘋果的分析師們，也進(jìn)一步印證了蘋果電動(dòng)車進(jìn)展。

華爾街資本市場紛紛看多，蘋果電動(dòng)車相關(guān)股票大漲，特斯拉和其他電動(dòng)車玩家則應(yīng)聲下跌。

次日，馬斯克公開爆料：

在特斯拉Model 3深陷產(chǎn)能地獄——瀕臨破產(chǎn)之際，馬斯克向蘋果提出收購倡議，開價(jià)600億美元左右，但庫克連見面的機(jī)會(huì)都沒給。

而其后中國和上海的特斯拉超級工廠落地，馬斯克和特斯拉被拯救，交付和中國銷量起飛……

特斯拉市值高企，已經(jīng)飆升超過6000億美元。

馬斯克后來專門發(fā)推，頗有“昨日你對我愛答不理，今天你高攀不起”的嘚瑟。

再后來的故事，大家也都知道了。特斯拉一飛沖天，蘋果繼續(xù)坎坷造車。

以及蘋果內(nèi)部，連項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還在更迭，還在換帥。

最新一位接手蘋果造車的負(fù)責(zé)人，據(jù)說是 Kevin Lynch：負(fù)責(zé)Apple Watch和健康軟件的蘋果技術(shù)副總裁，后來加入了造車項(xiàng)目。他曾明確表示希望造車項(xiàng)目能夠有一個(gè)更清晰、更緊迫的目標(biāo)。

而他也成為了蘋果造車項(xiàng)目的第8個(gè)負(fù)責(zé)人。

為了造車，蘋果曾先后從傳統(tǒng)車廠找來領(lǐng)導(dǎo)者。

包括福特的 Steve Zadesky、特斯拉的 Doug Field、寶馬i8之父Ulrich Kranz，以及保時(shí)捷高管Manfred Harrer……

還有蘋果嫡系出身的Mac高管 Bob Mansfield、AI大主管John Giannandrea，以及硬件SVP Dan Riccio，最近的Apple Watch負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch……

但無一例外，都不是蘋果內(nèi)部話語權(quán)靠前的核心高管，沒有背水一戰(zhàn)的必勝意志。

缺乏“領(lǐng)導(dǎo)”，也就導(dǎo)致了泰坦項(xiàng)目、蘋果造車路線不斷搖擺的尷尬局面。

路線不堅(jiān)定，三易其志

負(fù)責(zé)人頻繁更換，路線也不斷搖擺，而且一直作為AI的“附庸”存在。

據(jù)說蘋果設(shè)立泰坦，最早是能夠開發(fā)一款具備半自動(dòng)駕駛能力的汽車產(chǎn)品，這也是第一任負(fù)責(zé)人的意愿。

但在蘋果內(nèi)部，喬布斯親密戰(zhàn)友、設(shè)計(jì)師艾維則認(rèn)為蘋果應(yīng)該聚焦軟件，并且要徹底顛覆汽車的產(chǎn)品形態(tài)，打造一輛沒有方向盤的完全自動(dòng)駕駛汽車。

于是兩種路線的分歧，一直讓蘋果造車項(xiàng)目無法全速推進(jìn)。

直到2016年左右，蘋果還在給美國交通部的信中，表達(dá)出專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)的意愿。

而且蘋果“好高騖遠(yuǎn)”，希望直接研發(fā)L5級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

L5？

根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）更新后的《SAE駕駛自動(dòng)化分級》，將L0-L2級系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，L3級至L5級則被稱為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

現(xiàn)在隨著智能駕駛的推進(jìn)，對于系統(tǒng)分級大眾已經(jīng)不陌生，L2基本就是ACC、LCC等能力，而L3則如華為“遙遙領(lǐng)先”的城區(qū)智能駕駛能力，L4則如RoboTaxi。

L5，則是完完全全的無人駕駛。

也就在那時(shí)左右，蘋果開啟了加州自動(dòng)駕駛路測。

然而當(dāng)時(shí)不論AI技術(shù)，還是硬件傳感器成熟度，L5都顯得遙不可及。

于是很快，蘋果泰坦換帥，特斯拉Model 3負(fù)責(zé)人道格·菲爾德加盟，開啟“對標(biāo)特斯拉”的發(fā)展路線。

但當(dāng)年雪上加霜的是，2018年四季度，iPhone銷售下滑，主業(yè)手機(jī)業(yè)務(wù)陷入了困境，蘋果不得不改革。2019年1月，蘋果宣布將200名員工調(diào)離自動(dòng)駕駛汽車部門。

其后傳出的消息，蘋果把自動(dòng)駕駛技術(shù)等級，調(diào)整到了L3，希望在2025年左右推出首款產(chǎn)品，車輛售價(jià)在10萬美元左右。

然而到了2024年1月，蘋果再次傳出了技術(shù)降級，內(nèi)部能力需要降低到L2+，面世時(shí)間也被調(diào)整到了2028年……

蘋果內(nèi)部，也對外表達(dá)了優(yōu)先追求量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)等級先放一放。

但是最終，正所謂一鼓作氣、再而衰，三而竭。

蘋果在Vision Pro的初戰(zhàn)告捷后，調(diào)整了未來十年的重心，決定聚焦資源，放棄造車。

泰坦項(xiàng)目的員工，也聚焦到生成式AI的方向上。

畢竟最初決心造車，就是希望作為AI的落地來推動(dòng)的。

也算不忘初心了。

馬斯克又看熱鬧了

當(dāng)然，蘋果放棄造車的進(jìn)展傳出，馬斯克算是松了一口氣。

或者是“樂了”。

他在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)并評論了意味深長的表情。

一直以來，他對蘋果造車都不看好。一方面當(dāng)然是蘋果當(dāng)初對特斯拉的見死不救，另一方面也是雙方在人才挖角上結(jié)怨多年。

而蘋果放棄造車，特斯拉未來多年，在美國大本營應(yīng)該都不會(huì)有像樣的對手——中國群狼則很可能無法自由進(jìn)入美國車市。

所以馬斯克的“幸災(zāi)樂禍”，能理解，也符合他快意恩仇的性格。

而雷軍看到蘋果放棄造車的新聞表示非常震驚，他發(fā)文稱小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”。雷軍表示，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車。

理想汽車CEO李想發(fā)文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能「AI」是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

比較蘋果造車，戰(zhàn)略命脈程度不如蔚小理，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行力不如華為，決心和研發(fā)投入甚至都比不過小米。

如此造車，怎能不敗？