華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）獲悉，近日，小米汽車官微接連發(fā)布“小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）”、“小米汽車答網(wǎng)友100問（中集）”，共計回答了網(wǎng)友的67個問題。

小米官微稱，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。小米SU7就是標準版。小米汽車還表示，沒有推出Redmi汽車的計劃，目前我們還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產(chǎn)銷全鏈條做好。

在回答“小米汽車后面會不會和第三方車企合作推出類似‘智選’車？”問題時，小米汽車方面表示：“我們沒有這樣的計劃。從一開始，小米就決定要在設計、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，我們認為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗。

以下是“小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）、（中集）”的全文：

01、很多米粉反饋，最近關于小米汽車的謠言這么多，小米法務真的有干活么？何時公布下相關進展？

這次我們只是開了一場汽車技術發(fā)布會，熱度這么高超過了我們的預期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會及時澄清，我們也將堅決追究造謠抹黑者的法律責任。 

02、小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？

我們的確還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術發(fā)布會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。

不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將于小米SU7正式發(fā)布會上公布。

03、現(xiàn)在網(wǎng)上關于小米汽車售價的消息很多，有沒有真的？

網(wǎng)傳小米汽車售價均為假消息，我們還沒確定最終售價。最終售價會于小米汽車正式發(fā)布時對外公布。 

04 、小米SU7的主要內(nèi)容算是基本發(fā)完了嗎？

2023年12月28日舉辦的是小米汽車的技術發(fā)布會。這次我們只介紹了智能電動汽車最核心的5項技術，關于產(chǎn)品也僅僅是梗概介紹。我們還有大量的技術、產(chǎn)品內(nèi)容沒有展開。在小米SU7正式發(fā)布會時跟大家詳細介紹。

05、大壓鑄是不是壓力越大越好？為什么小米大壓鑄是9100t？

這里我們常說的是大壓鑄的鎖模力。鎖模力的確定是由壓鑄件設計而來的。小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉Model Y更大、結構更加復雜，故最終選定9100t額定鎖模力。實際使用中小米超級大壓鑄鎖模力最大值9500t，穩(wěn)定值可以做到9300t。

鎖模力并非大壓鑄技術的唯一指標。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設計、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術的核心指標。小米目前是全球唯二、國內(nèi)唯一的同時擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。 

06 、網(wǎng)上有人說，小米的大壓鑄是海天已有的8800t壓鑄機直接改名而來的，這是真的嗎？

當然不是。小米超級大壓鑄9100t（噸），不是型號，而是實際的額定鎖模力，實際上，小米超級大壓鑄集群正常運行的鎖模力可高達9500t。值得特別說明的是，小米超級大壓鑄9100t的壓鑄機，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的，小米研發(fā)團隊在行業(yè)已有的壓鑄機技術基礎上，進行了11項專利設計創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如A I主動優(yōu)化壓射參數(shù)設定系統(tǒng)等。但壓鑄機只是一個環(huán)節(jié)，小米自研了整個壓鑄集群系統(tǒng)，包括60個設備、433個工藝參數(shù)。詳細介紹可點擊此鏈接：一文了解小米超級大壓鑄集群。

07、如果真的撞到了大壓鑄件，小米的維保成本到底多高？

小米SU7尾部采用了三段式設計，在一體化大壓鑄后地板的基礎上設計了緩沖區(qū)。常規(guī)碰撞只需要更換緩沖潰縮區(qū)，維修成本和傳統(tǒng)設計相同。當遇到極高速碰撞的時候，一體化大壓鑄后地板可以提供更好的安全防護。

總體來說，小米SU7的一體化大壓鑄后地板設計是：小碰撞輕松維修費用不肉疼，大碰撞更加堅固護你安全。是目前最佳的解決方案。

08、小米大壓鑄良品率高么？一上來就用大壓鑄會不會帶來質(zhì)量問題？

大壓鑄技術是典型的長期主義技術，也是未來頭部車企的入場券。小米汽車從一開始就決定要全棧自研，一次性投入兩套壓鑄島集群。為了確保萬無一失，我們當時還增加了一套傳統(tǒng)沖壓方案，三套方案同時干。最后，小米超級大壓鑄項目順利落地。

同時我們自研的大壓鑄島相關技術包括溫控系統(tǒng)、鋁液轉運系統(tǒng)、壓射系統(tǒng)、澆排系統(tǒng)等等，并通過自研的AI缺陷檢測系統(tǒng)確保小米SU7一體化大壓鑄后地板良品率。

09、小米泰坦合金實際性能怎么樣？自研合金是不是就是為了節(jié)省成本？

小米泰坦合金在壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環(huán)、經(jīng)濟性等方面非常出色，小米泰坦合金還加入了30%循環(huán)鋁，十分環(huán)保，小米成為了國內(nèi)唯一、全球唯二擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。至于當時為什么要自研合金材料，我發(fā)布會也講過，是因為大壓鑄對合金原料要求極為苛刻，當時供應商的配方滿足不了我們的要求，我們只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

10、小米泰坦合金確實是自研的嗎？

是的。可能有網(wǎng)友此前被錯誤信息所誤導，大家看到的是某大學楊姓教授的相關聊天記錄，事實上，楊教授很快進行了澄清。為楊教授實事求是的精神點贊，也對由此引發(fā)的誤解表示遺憾。希望大家?guī)兔D發(fā)澄清。

11、小米泰坦合金的具體配方有什么不一樣？

相關專利已經(jīng)公開可查，合金中使用的十一種元素的配比我們也已公開。（專利號ZL 2023 1 0604165.9）

12 、小米超級電機系列中多少是自研的？

我們一共正式發(fā)布了三款電機，并同時披露了一款已經(jīng)實驗實現(xiàn)的預研電機。其中，小米超級電機V6、V6s分別與聯(lián)電、匯川聯(lián)合研發(fā)，轉速為21000轉。同時，小米自研了小米超級電機V8s，轉速27200轉，這一信息同時也已被匯川在A股投資者互動平臺上公開披露。關于小米超級電機的介紹，詳情介紹請點擊：小米汽車的超強心臟是這樣煉成的。

13、小米電機V6是不是就是聯(lián)電的老產(chǎn)品？為什么連型號名都一樣？

小米電機V6是小米和聯(lián)電聯(lián)合研發(fā)的全新電機。經(jīng)過雙方的共同努力改進了電機轉子應力拓撲結構，大幅提升電機轉速和功率密度，并取得了相關專利。

網(wǎng)傳所謂“小米電機V6為2020年聯(lián)電TZ220XS000老型號電機”，純屬謠言。TZ220XS000僅為國家標準規(guī)則命名：TZ代表永磁同步電機；220代表電機外徑；X代表旋變位置傳感器；S代表水冷散熱；000則為聯(lián)電的品牌代號。內(nèi)部命名相同不代表是同一款電機，這一點從行業(yè)各公開可查信息均可獲知。 

14、V8s電機確定量產(chǎn)嗎？

V8s已實現(xiàn)量產(chǎn)，將于2025年上車。目前已有汽車評測媒體實測過裝載V8s電機的工程車，實測V8s的轉速可達到30000轉以上。不過，相關測試為極限值測試，V8s的額定轉速，我們還是標定為27200轉。

15、小米超級電機35000轉的高轉速是怎么做到的，小米第一次做電機就比特斯拉等都厲害？

35000rpm高轉速的背后，有從結構設計、材料工藝等諸多方面的創(chuàng)新努力。其中，最為關鍵的是，小米利用“激光原位固化碳纖維纏繞技術”進行了高速電機轉子套筒的創(chuàng)新設計，并取得了相關授權轉子專利。

相比“碳纖維纏繞后需要刷樹脂進行固化”的碳纖維濕式纏繞法；小米的激光原位固化纏繞工藝，不是采用碳纖維原絲和樹脂膠水，而是碳纖維預浸帶，在同一工站設備上邊纏繞邊利用激光實現(xiàn)碳纖維預浸帶的固化，工序簡單，一個工位全部搞定，纏繞過程張緊力直接保持。

16、CTB倒置電芯真的是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)嗎？

電芯倒置，業(yè)內(nèi)曾有過；泄壓閥倒置，也曾有過。但前兩者同時倒置的CTB電芯整體倒置，此前卻從未有過。小米首創(chuàng)的這項技術方案，是為了在保障極致電池安全的同時，更能保障極致的空間利用。

CTB是Cell to body，是汽車廠商的設計能力，不僅僅是電池廠商的技術，本質(zhì)是電池包和車身融為一體，電池包上蓋直接就是乘員艙的地板。小米擁有36個核心專利，CTB一體化上蓋、側圍設計、底護、復合纖維龍脊梁等結構設計都是小米設計的，低導冷卻液、電池管理軟件和車云融合安全預警系統(tǒng)、高壓架構等也都是小米設計的。

17、小米CTB倒置技術方案，具體能帶來什么好處？

小米CTB電池包采用了倒置電芯設計，相比于傳統(tǒng)的正置電芯，泄壓閥朝下，配合國內(nèi)唯一的無孔化高強鋼上蓋設計和全球最嚴苛的熱失控安全標準，保證了極限狀態(tài)下，乘員艙也是與電池艙完全隔離的安全狀態(tài)。

即便在55攝氏度熱失控無明火、無熱蔓延，泄壓閥朝下，無孔化上蓋，構成了電池安全守護能力的天花板。

18、小米電池氣凝膠含量有多高？是標配么？

小米SU7采用了行業(yè)頂級的17層高壓絕緣防護，并定制了行業(yè)最強的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到同級最高的7.8m2，這一驚人數(shù)據(jù)是行業(yè)平均水平的4倍，同時在電芯兩個側面鋪設了165片業(yè)內(nèi)目前最為領先的氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000°C的高溫。

我們的工程師在測試中，對創(chuàng)新材料和工藝極為自信，敢于把自己的手緊貼氣凝膠材料，在另一側直接用1000°C噴槍火焰炙烤，依然安然無恙。

19、網(wǎng)友有人懷疑，小米SU7熱管理適應低溫，是否只能到-20℃，這是真的嗎？

關于熱泵的工作范圍，目前行業(yè)沒有嚴格的規(guī)范。有部分企業(yè)自稱可以低至-30℃，其實并非純“空氣源熱泵”，而是有加熱器或水源熱泵在工作。

小米汽車技術發(fā)布會上透露的，-20℃，是依靠純空氣源熱泵，依然能從空氣中獲得熱量。

如果按照前述相關公司相同口徑，加上加熱器等，小米汽車整體熱管理能力，能適應的溫度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽車可以挑戰(zhàn)“冬季電車之王”，可以說“電車從此無懼寒冬”。 

20、小米汽車的摩德納平臺是完全自研的嗎？

小米汽車摩德納平臺為小米全自研汽車平臺，之前有謠言稱小米汽車使用其他車廠架構，完全失實。

小米汽車摩德納平臺研發(fā)之初就確立了100項“第一”“唯一”“最”的設計目標，小米汽車技術發(fā)布會上也跟大家分享了一部分成果，同時還有更多的成績我們留在小米汽車正式發(fā)布的時候再跟大家詳細匯報。

21、說是設計目標“100項第一、唯一、最”，實際達到了嗎？

我們在發(fā)布會上，說的講的“設計目標”。實際上，絕大多數(shù)都達到了。因為時間限制，我們只講了一部分小米汽車的領先技術和功能。更多的點，我們在后續(xù)直到SU7正式發(fā)布，會陸續(xù)向大家介紹。

22、小米汽車智能駕駛，靠什么可以達成“2024年進入行業(yè)第一陣營”的目標？

小米汽車智能駕駛采用了全鏈路自研方案。并且，小米的起點很高，在最新一代的底層算法——BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡基礎上，將大模型技術全面融入其中，實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)，首次將端到端的感知決策大模型應用于量產(chǎn)車上。

23、小米SU7的麋鹿測試82km/h的成績，是按照什么標準測試的？

小米SU7麋鹿測試完全按照國際標準ISO 3888-2進行，麋鹿測試成績?yōu)?2km/h。如果大家細心的話，會發(fā)現(xiàn)測試中段的路寬還略窄于國標標準，給自己額外上了難度。麋鹿測試是反映操控、車身穩(wěn)定性等一系列能力的綜合測試，小米SU7正式上市后也歡迎媒體對比實測。

24、小米會不會為了降低起售價，搞一個“丐中丐”版本出來？

請大家放心，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。小米SU7就是標準版。

25、五星安全碰撞是標配么？標準版和MAX版碰撞安全表現(xiàn)有差異么？

無論是哪個版本的車，安全碰撞測試成績都是頂級的，我們選擇了最嚴格的標準來設計我們的產(chǎn)品，小米SU7系列都達到了C-NCAP 2024版 五星安全標準，E-NCAP 2023版 五星安全標準以及C-IASI 2023版 3G+優(yōu)秀安全標準。

26、小米汽車只有三種顏色么？量產(chǎn)版會有白色和黑色么？會有猛男粉么？

這次我們公布了小米SU7的三種配色，分別是海灣藍、橄欖綠和雅灰，三種顏色在實車上都非常漂亮，我們的設計團隊在顏色研發(fā)和車漆工藝方面下了非常大的功夫。

我們也看到很多用戶在問有沒有經(jīng)典的黑白配色。我們的確還有更多顏色可選，在正式發(fā)布時會向大家全面介紹。

27、小米汽車為什么沒有考慮重新設計一個新車標？

小米汽車的logo設計我們內(nèi)部非常滿意，和小米品牌logo一脈相承，是我們重要的品牌資產(chǎn)，審美是比較主觀的事，我們也會虛心傾聽大家的不同聲音。

28、第一輛車為什么叫小米SU7？

“SU”是Speed Ultra縮寫，“7”是按照國內(nèi)對車型定位的通常認知習慣確定的系列定位，車型大小大概跟寶馬5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，我們也是這樣做的。至于如何念，我們內(nèi)部也認真討論過，最后大家都覺得還是叫“蘇7”，就像叫一個朋友的名字一樣，比較親切。

29、小米SU7會在全球發(fā)售嗎？

目前我們先聚焦國內(nèi)的正式發(fā)布和上市發(fā)售。但我們的終極目標是：讓全世界每條街道上，都有小米汽車馳騁的身影。

30、今后會推出Redmi汽車嗎？

沒有這個計劃，目前我們還是專注于小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產(chǎn)銷全鏈條做好。

31、什么時候能在身邊的小米之家看到小米汽車的實車？

在小米SU7正式發(fā)布后，我們會同步在全國重點城市的小米之家為大家提供實車體驗，這項工作我們在積極準備，還請大家再耐心等待一段時間。

32、雷總說小米汽車50萬內(nèi)沒有對手，是開玩笑還是認真的？

這是雷總當時在評論區(qū)回復網(wǎng)友的一句話，雖然是玩笑話，但也是認真的。我們在發(fā)布會上拿保時捷Taycan Turbo/特斯拉Model S來做了包括設計/性能/續(xù)航/整車安全等多項對比，實際的對比結果大家都很清楚，這兩款車的定價大家也很清楚，我們比較務實，不會立那些離譜的flag，所以我們還是非常有信心，小米SU7目前在50萬以內(nèi)沒有對手。 

33、雷總后面是不是就聚焦造車了？還有精力造好手機么？

手機依然是小米最核心的業(yè)務，是我們「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略最核心的基礎，雷總依然非常關注手機業(yè)務的技術研發(fā)。雷總去年曾經(jīng)說過，現(xiàn)階段他的時間精力分配大致是，至少1/4時間依然用在手機研發(fā)業(yè)務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業(yè)務上。

34、近日有不少網(wǎng)友反映，某些廠商在頻繁惡意蹭小米汽車熱度，甚至對小米汽車進行攻擊，你們作何應對？

疾風知勁草、路遙知馬力，時間會證明一切。

我們相信，產(chǎn)品、技術和體驗上堂堂正正的切磋才是良性的競爭，只有良性的競爭才能有效推動行業(yè)的健康發(fā)展。

我們相信，以最大善意進行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當然，必要的時候，我們也會以法律武器維護自身權益。

35、小米SU7為什么要設計物理按鍵的一鍵啟動？

這個設計，我們經(jīng)過了反復的思考：首先，小米SU7本著保留機械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啟動、空調(diào)溫度、風量、電動尾翼、懸架高低等機械按鍵，并且可在中控大屏上拓展物理按鍵。同時，小米SU7是一個移動的智能空間，一鍵啟動將駐車和行車區(qū)分為兩個空間，駐車時生態(tài)屏會展示駐車車模頁面，是虛擬與現(xiàn)實的連接，行車時為行車卡片頁面簡潔易操作。而且，還特別有駕駛儀式感。一鍵啟動后，還會搭配旋轉儀表、座椅調(diào)節(jié)駕駛位置、方向盤歸位等一系列聯(lián)動，駕駛儀式感拉滿，每一次駕駛都值得紀念。

36、小米SU7方向盤右下方的紅色按鈕是干什么的？

紅色按鈕是小米SU7的Boost模式激活按鍵。在加速超車時，按下“紅色Boost鍵”，可提供持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，配合儀表屏和中控大屏的速度動線，讓每一次加速都血脈賁張，盡享跑車體驗！

小米SU7也支持“彈射起步”模式，在起步時同時踩下雙踏板，動力系統(tǒng)瞬間滿額激活，在170ms內(nèi)，提供0.95g的極致加速度。

37、小米SU7采用的是屏幕換擋還是懷擋換擋桿？

小米SU7 采用了懷式電子撥桿換擋。

38、小米第一輛車為什么做轎車，而不是SUV？

汽車是“工業(yè)之王”，而轎車是每個時代 “時代精神”典型代表，是每個時代 “時代精英”第一選擇。

從產(chǎn)品定義之初，SU7 就是既要高性能、又要生態(tài)科技，還要智能空間體驗，只有一輛這樣杰出的轎車，才有機會，把這三者都做出極致的表現(xiàn)。

所以，我們的首款車，定位成C級高性能生態(tài)科技轎車，定位成時代精英的第一選擇，科技與人文的頂尖標桿。

還有一個非常重要的原因。熟悉汽車研發(fā)的朋友都知道，“高車容易低車難”。做轎車是最難的一條路，但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續(xù)穩(wěn)健前進，我們堅定地選擇了不走捷徑，做難而有長期價值的事。

39、小米SU7采用溜背轎跑設計，車內(nèi)空間怎么樣？

小米SU7同時擁有跑車姿態(tài)和C級轎車的大空間。

我們設計空間使用的假人模型身高為188cm，小米SU7前排豎向空間達到1012mm，前排乘員擁有充足的頭部空間，后排頭部空間還有余量，后排膝部空間也可達105mm，超過同級Model S和寶馬5系。

40、小米汽車不公布價格是什么原因？有人說，是看到其他廠商的定價而猶豫，是這樣嗎？

當然不是。去年12月28日舉辦的是小米汽車技術發(fā)布會，我們主要聊技術，順便講了部分小米SU7的產(chǎn)品信息。

關于小米SU7，還有不少內(nèi)容，我們會等到正式產(chǎn)品發(fā)布會時跟大家詳細介紹。

現(xiàn)在汽車行業(yè)確實挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50萬以內(nèi)小米SU7沒有對手。 

41、小米預研的35000轉電機什么時候量產(chǎn)？會放在什么車型上？

電機技術是新能源車的核心技術，也是新能源領域的長期賽道。小米在電機技術領域采用的是裝配一代、量產(chǎn)一代、預研一代的策略。

發(fā)布會上我們展示的35000rpm轉子，即為下小米正在預研的下一代高性能電機的核心組成部分，其突破性的采用碳纖維激光纏繞轉子技術，將進一步突破電機功率密度極限。目前該項目研發(fā)進度順利，后續(xù)我們會和大家詳細匯報相關進展。

42、此前汽車媒體人亢岳視頻中開的車是改裝車還是量產(chǎn)車？和市售版差異大么？ 

亢岳測試的是搭載小米全自研電機V8s的測試車輛，這臺車在標準的高環(huán)測試中輕松的突破了300+km/h的時速，達到了新能源車的性能巔峰。

這臺測試車輛與量產(chǎn)車除電機之外區(qū)別不大，同樣搭載了小米自研摩德納平臺架構，300+km/h的極速也從側面印證了小米SU7的平臺性能潛力巨大。 

43、風阻系數(shù)是不是智商稅？只有賽車才有用？ 

風阻系數(shù)不是智商稅，風阻就是科學，當車速達到一定程度，大量能耗都將消耗在對抗風阻上面，而降低風阻，就能顯著降低能耗，舉個例子，對新能源車來講，風阻系數(shù)每降低10 count，行駛里程可以增加7-8km，同時降低風阻的同時風噪也會降低，可以提供更好的乘車舒適度。

發(fā)布會上我們介紹了一個空氣阻力公式，風阻系數(shù)是我們可以去努力降低的，小米SU7在160km/h的時速下風阻系數(shù)為0.195，是全球量產(chǎn)轎車中的最強表現(xiàn)，將帶來極低的能耗和出色的續(xù)航表現(xiàn)。 

44、電動尾翼實際用處有多大？

小米SU7 使用了大量在頂級性能車型中才會見到的空氣動力學組件。其中電動尾翼就是小米SU7的主動空氣動力學的核心組件。電動尾翼可以在高速駕駛中提供最多130公斤的下壓力，提升整車動態(tài)極限，激烈駕駛中車身更穩(wěn)定。

45、200+的速度一般人開不到，新能源車極速真的有用么？

所謂“新能源汽車極速不重要”是一個很大的誤區(qū)，極速性能是汽車性能和品質(zhì)的重要試金石。

更高的轉速帶來加速性能和極速性能，同時高轉速也為車輛在中高速下帶來更好更寬裕的效率區(qū)間。我們除了關注極速，也應該注重電驅系統(tǒng)的能效。

所以SU7 全輪驅動版，在0-100km/h 2.78s加速和265km/h極速的前提下，依然實現(xiàn)了800km公里的CLTC續(xù)航里程，充分證明了性能與效率可以兼得。

46、小米SU7有沒有實打實的冬測成績？ 

小米SU7在黑河進行了完整的冬測，取得了驚艷的冬季續(xù)航成績，我們對做冬季續(xù)航之王信心滿滿。

請大家相信小米在熱管理系統(tǒng)上投入了非常多的開發(fā)，目前冬季測試還在進行中，我們會挖掘出更多的技術能力，等我們再優(yōu)化優(yōu)化，成績一定會更優(yōu)秀。這兩天，我們披露了部分冬測·中的實拍視頻，大家可以觀賞下：小米SU7 黑河冬測航拍。

47、目前汽車之家、懂車帝等各大平臺上小米汽車的詳細配置參數(shù)準確么？

距離小米SU7正式發(fā)布還有一段時間，現(xiàn)在各家媒體平臺上關于小米SU7的參數(shù)配置均非最終版本，還請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。

48、發(fā)布會上講了很多配置，小米汽車會不會只是個毛坯房，選配很多？

首先，肯定不是毛胚房。SU7是小米的第一款車，我們是按照“一步到位”的標準去做的，會把用戶的體驗放在第一位。同時，選裝配置方面，肯定也會讓米粉們滿意。簡單總結，就是“標配厚道完善，選配豐簡由人”。

49、小米SU7就只有標準版和Max版本兩個版本么？ 

通過之前工信部公示的信息，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，小米SU7還有一個Pro版，關于這款車的具體信息，我們會在產(chǎn)品正式發(fā)布的時候向大家匯報，簡單的透露一點就是，相比標準版，Pro版的各項表現(xiàn)會再提升一個臺階。 

50、小米SU7標準版和MAX版在舒適配置上會有哪些差異？

小米SU7各版本之間存在配置差異，例如空氣懸架、電動尾翼等等，具體配置請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。 

51、小米SU7標準版和Max版在智能駕駛能力上會有什么區(qū)別？

關于智駕，我們的目標很明確就是在2024年底進入行業(yè)第一梯隊，小米SU7 Max配備激光雷達，所以在智駕方面會優(yōu)先搭載更多前沿先進新功能，給了用戶一個更進階的選擇，當然SU7標準版的智駕能力也已經(jīng)非常強大，完全能夠滿足日常出行的需要，我們也會緊跟行業(yè)技術趨勢，不斷提升我們的智駕能力。

52、小米汽車會開放多少個城市NOA？ 

小米智能駕駛的目標是2024年底進入智能駕駛行業(yè)第一陣營。NOA是目前各品牌智能駕駛重點發(fā)力的核心方向之一，小米2024年在城市NOA數(shù)量上追齊行業(yè)第一梯隊。 

53、班戈和小米究竟是什么合作關系？ 

克里斯·班戈是全球最著名的十大汽車設計師之一，前寶馬設計副總裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等經(jīng)典設計的締造者。班戈目前擔任小米汽車設計顧問。未來班戈也將更多的參與到小米后續(xù)車型的設計工作當中。

班戈對小米SU7的設計給出了高度評價，他認為“這是一臺沒有過度設計的車，一切都剛剛好”。 

54、小米汽車后面會不會和第三方車企合作推出類似“智選”車？

我們沒有這樣的計劃。從一開始，小米就決定要在設計、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，我們認為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗。

55、小米澎湃OS車機系統(tǒng)會不會開放給第三方品牌使用？

小米澎湃OS是人車家全生態(tài)閉環(huán)的操作系統(tǒng)。以小米SU7為例，車輛的實時狀態(tài)能夠在車機端無延遲的展示；手機平板等設備能夠和車機無縫流轉均需要軟件、硬件、生態(tài)等全面能力的加持。

我們也預留了豐富的標準軟硬件接口，歡迎第三方應用、生態(tài)配件等品牌加入到小米人車家全生態(tài)。

56、小米汽車的車機應用體驗怎么樣？

新能源汽車的智能體驗，有很大比重來自于車機交互的流暢度和人性化程度，以及應用與服務生態(tài)的豐富、成熟程度。而這恰恰是我們最擅長的專業(yè)領域。我們的中控生態(tài)大屏在內(nèi)的車內(nèi)屏幕，可以直接應用小米的Pad應用生態(tài)，并有極其強大創(chuàng)新的手車互聯(lián)交互體驗。當然，Pad應用上車要保證體驗，逐一篩選，體驗達標才會適配上車。我們也做了大量的工作適配不同的工況，保障用戶體驗的完整度和流暢度，相信大家體驗后都會有豁然開朗的感覺。

57、目前小米SU7車機應用都有哪些適配？

小米SU7車機擁有目前行業(yè)中最豐富的應用生態(tài)，5000+款小米平板應用將逐步適配車機。同時還可通過手機應用pin到車機秒變原生應用。

58、小米SU7預留的標準pin點接口使用的什么通信協(xié)議？能否拓展視頻接口等其他設備？

小米SU7預留了標準化的pin點接口，也希望第三方品牌和開發(fā)者一同共建小米CarIoT生態(tài)，關于pin點拓展性和CarIoT生態(tài)的詳細內(nèi)容，我們會在正式發(fā)布時和大家詳細匯報。

59、小米SU7標準版是否標配HUD功能呢？

小米SU7各版本之間有配置差異，具體信息請大家耐心等待小米SU7的正式發(fā)布。

60、小米SU7的5屏聯(lián)動包括哪5屏？是否均為標配？

小米SU7 MAX版本的五屏聯(lián)動車機系統(tǒng)包含翻轉儀表屏、HUD抬頭顯示、車機大屏和后排可拓展的2個平板屏幕。其中后排拓展屏幕非標配。 

61、現(xiàn)在的小米CarWith還會更新么？小米汽車上哪些功能會下放到Carwith上？

小米CarWith一定會持續(xù)更新，我們的目標是盡可能讓更多人享受到「人車家全生態(tài)」體驗。

62、CTB電池維修成本高么？會不會車的壽命就等于電池壽命了？

小米SU7采用CTB一體化電池技術。相比傳統(tǒng)方案擁有更高的電池體積效率，讓新能源車的乘員艙空間得到進一步釋放。與此同時CTB技術能夠優(yōu)化整車安全性，在扭轉剛度、整車NVH等方面均有大幅提升。

要特別說明的是CTB只是將電池倉上蓋與乘員艙地板一體化，極端情況下維修仍可輕松拆卸電池包，保證高維修效率和低維修成本。

63、小米汽車CTB電池宣稱體積效率77.8%是業(yè)內(nèi)最高，但也有網(wǎng)友稱某廠家宣稱自研的電池體積效率達到80%以上，這是怎么回事？是小米吹牛嗎？

小米汽車的CTB電池包，體積效率77.8%，是當下CTB方案電池中的天花板。問題中提到的友商電池并非采用CTB技術，直接對比這兩項意義并不大。

因為CTB技術集成了乘員艙地板，能夠有限釋放乘員艙空間，因此兩種設計是不能通過單純體積效率反映的。小米CTB一體化電池技術，也為車輛爭取了更多豎向空間優(yōu)化。

如對比，需將含電池包＋乘員艙地板及相關子部件的整體體積效率進行統(tǒng)合計算。我們目前尚未進行過相關橫向對比計算，日后可以請專業(yè)評測媒體進行實測衡量。

64、小米汽車產(chǎn)品對標保時捷特斯拉，售后服務對標誰？

進入汽車行業(yè)，我們對這個產(chǎn)業(yè)上的各個鏈路都保持著敬畏之心，其中，銷服體系是我們最關注的環(huán)節(jié)之一，力爭提供最安心貼心的服務。前幾天在北京總部，我們與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味著小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段已進入實質(zhì)落地階段，有更進一步的規(guī)劃我們也會及時向大家匯報。

65、小米會建立小米汽車4S店么？小米汽車售后維修是外包還是自己干？

小米汽車銷服體系建設目前進展順利，關于售后維修等相關政策我們會在合適的時機與大家匯報相關進展。

66、小米SU7什么時候開啟預售或盲訂？

目前小米官方尚未開啟各種形式的預售活動，相關信息的進展，請大家關注小米汽車的官方賬號。感謝大家對小米汽車的期待與厚愛，也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。

67、小米SU7什么時候會開放試乘試駕？

在小米SU7正式發(fā)布后，我們會盡快開放試乘試駕。我們非常有信心，很多朋友在試乘試駕后，都會把小米SU7視為心中的DreamCar。