開場先說個笑話。

當一堆財經博主和科技媒體，爭奪我們汽車媒體的選題和業務時，新能源車企們非常爭氣，讓自家銷售部門或者經銷商，從民航那兒挖走了大量的美女空姐。

最近不少腰部財經自媒體博了一把接近頭部的流量，往往標題是《一大波美女空姐，開始涌入……》之類，話題都是什么“空姐紛紛加入蔚來理想”、什么“與其飛機上倒香檳，不如地上新勢力”，什么“月入十萬平平淡淡”。

快餐作品吸睛即可，但行業媒體還是需要嚴肅較真。蔚來理想小鵬等新勢力，特斯拉代表的海外新能源，以及比亞迪代表的從傳統轉型而來的本土新能源，其一線銷售月收入幾何？不是一兩個真假不知的銷冠秀出數字就能代表。

一位汽車行業資深銷售工作人員安陽老師，在公眾號《車安人安》里統計了幾大熱門新能源品牌銷售月薪數據。以此作為基礎進行分析，我們了解到頭部新勢力銷售收入確實頗為可觀，但諸多細節和深度信息，例如銷售收入如何反映品牌經營狀況，高收入又代表了怎樣的社會價值，則需要進一步挖掘。

某種意義上，汽車在新能源賽道上轉型，新能源化身“新造富”已經進入2.0時代，從初期讓股東高管富裕起來，到如今普惠一線工作人員，宏觀意義往前大步跨越。

01

蔚來領跑，比亞迪不虛特斯拉

在統計數據時，《車安人安》特地進行了詳細的前提交待：

每個品牌的樣本調查數量在100到400人左右，具備一定的參考價值；

調查主要集中在一二線城市，而低線城市的同品牌銷售，在底薪數字上會低于一二線城市，這樣的差異需要事先說明；

并非只有單一月薪數字，而是平均數、中位數、底薪、提成等都盡可能列出，以形成全面參考。

迄今公開的調查數據，包括了7家新能源品牌：蔚來、理想、小鵬、阿維塔、比亞迪、特斯拉和極氪。既有蔚來理想小鵬三家頭部新勢力，也有阿維塔、極氪兩家衍生自傳統車企的獨立新能源品牌，還有比亞迪這樣整體從傳統車企轉型而來的新能源車企，再加上特斯拉這家海外新能源領頭羊，雖然品牌數量不多，但都具備典型性。

《汽車公社》對主要數據進行了匯總統計，亮點主要如下：

第一，整體收入水平較高，月收入普遍過萬，最高的蔚來平均值已經達到1.8萬元。

只看平均值數字，蔚來、理想和其他品牌基本上形成了1.8萬元、1.4萬元和1.2萬元三個檔次，極氪稍低也有1.15萬元。

按照國家統計局數據，2022年，全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資為114,029元，城鎮私營單位就業人員年平均工資為65,237元。相形之下，新能源汽車銷售的收入水平明顯超過平均水平。

第二，部分品牌側重底薪，部分品牌側重提成。

例如特斯拉、理想和阿維塔底薪較高，極氪、蔚來、理想的提成保底水平較高，蔚來、阿維塔和小鵬的提成上限較高。

第三，傳統車企新能源銷售收入水平不低。

除了蔚來理想在新勢力中銷售月薪確實領先，只看特斯拉、小鵬等中外新勢力，對比傳統車企的新能源品牌阿維塔、極氪，或者從傳統車企轉型而來的比亞迪，銷售月收入基本沒有優勢。可以說，“比亞迪銷售收入水平不虛特斯拉”，已經超出部分觀點的預期。

第四，“月薪十萬”的銷冠，終究是少數。

盡管在小紅書等社交平臺上，會曝出“理想銷冠，月入十萬”等誘人數字，但從統計數據分布情況看，即便是蔚來理想，也不可能做到人人月入十萬。

蔚來銷售（fellow、顧問、產品專家）中，有40.8%能實現月收入2萬元以上，但也有10%左右月收入不到1萬。理想銷售只有13.1%能實現月收入2萬元以上，13.4%月收入不到1萬。比亞迪、特斯拉、極氪三個品牌，月收入不到1萬元的銷售占比超過30%。

總括統計數據可以得知，“月薪十萬”近乎于一種神話式宣傳，銷冠并不能代表所有人，也不一定是常態。不過新能源銷售整體收入情況較好，也符合當前新能源汽車普及提速、代表行業發展方向的態勢。

02

雙刃劍還是三節棍？

在調研和探討過程中，有觀點提出，當前新能源品牌不少采用直營模式，較高的銷售薪酬意味著較大的成本負擔，特別是對于尚未正向盈利的品牌而言，“賣一輛虧一輛，還要再用高薪促進銷售賣車，對虧損來說，豈不是雪上加霜？”

首先，對于處在發展早期的新能源品牌而言，倘若整車業務毛利尚未轉正，確實可能出現上述情況。但如今頭部新勢力即便凈利潤未止虧，也實現了毛利轉正，例如蔚來如今毛利率在11~13%左右，這意味著銷量規模和利潤更趨向于正相關。

其次，制造業的本質追求是規模經濟，汽車既然制造業，那么新能源業務難以盈利，本質上在于目前總保有量和供應鏈規模尚遠不如歷經百年發展的燃油車，高昂的研發費用和新供應鏈成本，在短短十幾年內攤薄不足。那么，通過提高銷售收入，激勵銷量規模快速提升，短期內雖然會增大壓力，從長期角度符合發展訴求。

“銷售收入高”，在目前已知較為健康的條件下，雙刃劍的效應并不顯著，相反更像是“三節棍”，具備直接+間接的聯動貢獻。

直接作用于銷量提升自不待言，類似在社交平臺上拉高品牌銷量和影響力，也是眼前的收益。間接貢獻相對隱蔽，卻也不可忽略，這就涉及到統計數據的深度分析。

在本次統計數據中，三家品牌呈現出平均數大于中位數的態勢：理想、特斯拉、極氪。

平均數大于中位數，為正偏態分布——即在一個不對稱或偏斜的分布中，分布的高峰偏左，而長尾則從左側逐漸延伸于右端。這意味著，大部分銷售的收入都小于平均收入，銷冠等少數領先的銷售人員，在收入和業績上，為品牌做出了較大貢獻。

于是，銷售收入的分布，甚至還能反映出銷售門店的健康狀況，以及頭部銷售的貢獻占比，有利于企業經營者判斷公司和渠道形勢。

“銷售收入保障性”，一定程度上也是企業文化和理念的折射。

倘若用換位思考方式，將自己代入新能源品牌銷售崗位，哪些品牌提供的收入保障更為牢固呢？并不局限于底薪的高低，也要觀察到平均數和中位數。

從統計數據看，小鵬、蔚來、阿維塔、比亞迪四個品牌，有過半銷售能拿到平均值以上的月收入，這也意味著“多數人都比較有保障”。反過來，特斯拉、極氪和理想的“高于平均值”占比較少，反映出銷售內部競爭激烈。之前，業界探討品牌理念時，往往指出蔚來“較為人性化”，而理想和特斯拉“無所不用其極”。

03

新能源，新造富