出品|公司研究室新能源組

文|曲奇

連續3個月交付量破萬的小鵬汽車，在新能源汽車的“長跑比賽”中，暫時領先于蔚來汽車和理想汽車。何小鵬曾說過，我們要在激進的快跑中保持平衡。然而，激進快跑與保持平衡卻是一門學問。

隨著小鵬汽車的交付量越來越高，近期公司管理方面也暴露出了一些問題。先是小鵬南京4S店的銷售員或因沒有弄懂促銷政策，致使小鵬汽車陷入了“騙補”風波。后是小鵬汽車7家4S店半年內違規采集43萬張人臉信息，被罰款10萬元。

圖片來源@小鵬汽車官網

銷量高漲自然是好事，但小鵬汽車也需要在不斷的前進中，更好地維護消費者權益，精細化管理，才有可能在快跑中保持平衡。

1.芯片短缺小鵬減配保交付量

2021年11月，小鵬汽車交付量達到15613輛，環比增長54%，連續3個月交付量破萬。2021年前11個月，小鵬汽車累計交付量82155輛，蔚來汽車為80940輛，理想汽車為76404輛。憑借這股勢頭，小鵬汽車成為了國內造車新勢力的頭牌，領先蔚來和理想。

2021年下半年以來，蔚來和理想均受到疫情下供應鏈擾動的影響，致使單月交付量出現過環比大幅下滑。與蔚來、理想相比，小鵬汽車的供應鏈整體上較為穩定，這也是小鵬汽車交付量領先的原因之一。

2020年初以來，芯片的短缺影響了全球多個行業，其中汽車行業受到的影響較為明顯。根據咨詢機構AFS數據，截至12月19日，2021年全球汽車市場累計減產約1023.2萬輛。其中，中國汽車市場累計減產198.2萬輛，占總減產量的19.4%。在全球缺“芯”的大背景下，小鵬汽車也難以“獨善其身”。減配交付成為小鵬汽車保證交付量的一種手段。

10月末，小鵬新推出的車型P5便因為毫米波雷達短缺影響了正常交付。小鵬汽車為車主推出了兩種解決方案，一是等待提車，不要權益，按順序進行交付；二是選擇提車后補裝雷達的交付方案，小鵬汽車預計在2022年3月31日起可以分批啟動雷達補裝，并對這部分車主免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件，價值2.5萬元人民幣。

此外，上述兩種方案選擇需要在2021年11月2日24點前決定，逾期未選則視為默認為第一種方案，即選擇按序等待提車。目前，小鵬P5的交付周期已延長至4個月，假如消費者在11月初購車，按照第一種交付方案，車主要在2022年春節后才可以提車。

根據小鵬汽車透露，選擇“先提車后補裝雷達”的訂單百分比已超過80%。消費者對“減配交付”的高接受度，或許可能幫助小鵬汽車的月交付量再創新高。

2.管理失誤還是騙取補貼？

2020年末，何小鵬在公開信中表示：“我們要在激進的快跑中保持平衡，而不是在穩健的基礎上尋找加速的機會。”小鵬汽車在“激進”奔跑中，管理方面卻出現了疏漏。近日，江蘇電視臺的《零距離幫忙》報道了一則小鵬汽車疑似“騙補”的新聞。

2021年10月，南京消費者陳先生看中了一款小鵬P7新能源電動車，與銷售人員談好價格后簽訂了銷售合同。在購車協議中，陳先生從南京小鵬汽車服務有限公司購買一輛小鵬P7整車，價格為279650元，其中包括定金5000元，整車尾款274650元，買賣雙方均已蓋章簽字。

然而，11月陳先生去小鵬4S店提車時，卻被告知需要額外多交7000元才能提車。為此，陳先生向小鵬銷售主管、交付主管、小鵬汽車客服等反應問題，對方互相踢皮球。

涉事4S店銷售主管稱，新能源整車價格超過30萬便拿不到國家補貼，因此這邊賣車均是先做低合同價格，將價格控制在30萬以下；之后再把價格補齊，實際上車主所付的錢就是原車款，并未多收錢。該主管還表示，店內所有車輛都是按照同樣的“操作”來簽訂買賣合同的，銷售人員會提前告知。

目前，國家新能源補貼政策為補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車可以享受國家補貼，陳先生一事便涉及到了補貼的問題。該4S店的操作，讓不少消費者和網友質疑小鵬汽車騙取國家新能源補貼。

面對媒體的報道和大眾輿論，12月8日，小鵬汽車官方回應稱，經核實，該門店店員在與客戶溝通過程中未清楚了解11月的相關促銷政策，造成了客戶的誤解，并在后續處理過程中，沒有及時為客戶解決問題。有關人員對相關政策沒有講清楚，是公司管理失誤，后續小鵬將履行合同的承諾。

此外，小鵬汽車還表示，小鵬P7（除鵬翼版）的最高配車型（670E）的補貼前官方指導價為29.94萬元，因此，“不存在也沒有必要有做低價格獲取國家補貼的行為。”小鵬汽車官網顯示，小鵬汽車P7 670E綜合補貼后的建議零售價為27.69萬元，與陳先生購車金額大體相當。

無論小鵬汽車P7 670E是騙補，還是南京4S店沒弄懂促銷規則“欺騙”消費者，都暴露出小鵬汽車存在粗放管理的問題。小鵬汽車想要跑得更遠，加強管理服務好消費者才是正道。

3.半年違規采集43萬張人臉信息

近一年多，隱私保護是監管和用戶都十分在意的事情。2021年央視“315”晚會就報道了部分商場未經用戶授權便擅自采集人臉信息的亂象，其中被曝光的無錫寶馬4S店在被查獲時，共抓拍并儲存了4617個到店消費者的人臉信息。

有寶馬這個“反面教材”在前，小鵬汽車卻沒有及時吸取教訓。12月14日，天眼查APP顯示，小鵬汽車因線下門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。小鵬汽車對用戶人臉的采集量幾乎是寶馬4S店的百倍。

處罰書披露的信息顯示，2019年3月1日，上海小鵬汽車銷售服務有限公司與某公司簽訂了《小鵬汽車門店客流監測項目框架合同》，小鵬汽車共花費17.38萬元購買門店客流監測項目服務相關的軟件及硬件。其中，包括具有人臉識別功能的攝像設備22臺，這22臺設備被安裝在5家直營店和2家加盟店中。2021年上半年，這7家小鵬4S店共采集并上傳了43.16萬張人臉照片。

12月14日，小鵬汽車回應稱，“此事出于上海區域的門店希望通過對于門店客流等數據的收集與分析，改善接待流程，更好的服務于到店客戶，但由于對相關法律條款的不熟悉，誤采購并使用了違反了相關法律條款的第三方供應商(悠絡客)的產品。”

但整個過程中，小鵬汽車并未征得消費者同意，也無明示、告知消費者收集、使用人臉的目的，消費者的隱私權明顯被侵犯了。此外，消費者的人臉信息還有被泄露或售賣的風險存在。

2021年7月，最高法發布的新規明確了，處理“人臉信息”和“基于人臉識別技術生成的人臉信息”均是需規制的對象。在賓館、商場、銀行等經營場所、公共場所違反法律、行政法規的規定使用人臉識別技術進行人臉驗證、辨識或者分析的情形屬于侵害自然人人格權益的行為。2021年8月，網信辦等五部門出臺《汽車數據安全管理若干規定(試行)》，明確了人臉信息、涉及個人信息主體超過10萬人的個人信息等即為“重要數據”。

在法律明文下，小鵬汽車因非法收集人臉信息被處罰是必然的。但與消費者承擔的風險及小鵬通過人臉信息獲得的潛在收益相比，每張人臉圖像的罰款只有不到3毛錢，這個處罰對小鵬而言或許太輕了。

業內人士認為，在激進中快跑的小鵬汽車，沒有何小鵬想象得那么順利，而是不時出現踉蹌，這種失衡現象肯定會給這家造車新勢力的成長帶來麻煩，小鵬汽車仍然需要在快速發展和管理中找到平衡。