今年的政府工作報告中提出：穩定和擴大消費，穩定増加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，増加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。以上舉措的落實，或將助推共享出行行業進入新篇章。

增加停車場建設 解決了出行行業“卡脖子”的難題

如今停車位已成為民生關注的焦點話題。這次政府報告中提出增加停車位。這一舉措可以盤活空閑公共資源，提高商場、寫字樓、小區等場所停車場空閑時段的車位利用率，共享出行行業發展速度有望進一步提升。

華夏出行發展之初，總經理岳殿偉就曾表示，共享出行行業的發展須遵循“突破一個瓶頸，克服兩個難點，打造一個核心”的黃金定律。尋求規模化發展的首要條件，就是要突破停車資源的發展瓶頸。區別于共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴于大量的停車資源，而停車資源短缺是困擾行業快速擴張的瓶頸所在。

國家統計局2月28日發布中華人民共和國2020年國民經濟和社會發展統計公報顯示：2020年年末全國民用汽車保有量28087萬輛，中國城市汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，遠低于發達國家的1∶1.3。停車資源這個“瓶頸”一旦解決，或將為共享汽車的未來戰略布局營造良性高效的發展生態。

增加充電樁換電站 為出行行業基礎設施注入新動力

政府工作報告中提到要增加停車場充電樁、換電站等設施。這些措施的成功實施將為共享出行行業開啟全新局面。以新能源汽車為主要運營車輛的華夏出行，其新能源汽車業務涵蓋了多個方面，如主打分時租賃的摩范出行、搭載“新基建”快車的新能源物流業務摩范速運、新能源汽車再利用的摩范二手車業務，都與新能源汽車發展方向相符合。

據國家能源局統計，我國各類充電樁達132.2萬，其中公共充電樁55.8萬，數量位居全球首位。華夏出行作為傳統汽車消費升級的代表，其業務發展與充電樁等基礎設施的發展關聯性較為密切。在國家政策的積極支持與引導下，作為國有企業的華夏出行將充分發揮自身優勢，在新能源汽車基礎設施建設一片向好的環境下，加快產業鏈縱向整合的步伐，尋求更廣闊的發展方向，發揮規模效應。

倡導二手車“解壓” 促進綜合服務商正向循環經濟發展

此前，二手車稅收、限遷以及臨時產權等制度很大程度上限制了二手車的發展。在最近的一年中，二手車“解壓”政策頻出，今年政府工作報告中提到取消對二手車交易不合理限制，將更大程度上加快二手車行業的發展。中國二手車市場如今是一片潛力巨大的藍海市場，有望成為中國車市存量競爭中新的“增長極”。摩范二手車作為華夏出行產業鏈布局的重要一環，不僅打通了華夏出行從上游車輛訂制化生產采購、投入出行運營服務以及二手車處置的覆蓋汽車全生命周期的運營閉環，也為出行行業正向循環經濟發展起到了示范作用。

共享出行行業開辟了新時代的新路徑，在共享化興起之時成為破局先行軍。身處百年變局之中，北汽集團肩負著“自我突破”的使命，也在這場變革中大舉轉型加入了共享出行戰略隊伍并成功創建華夏出行。自成立以來，華夏出行便深耕全出行場景領域縱深發展，建立了一系列優質的出行品牌迎合共享化需求，在國家政策的指引下，將不斷朝著成為卓越一流的綜合出行服務商的目標邁進。