繼“問界”和“智界”之后，江淮汽車（600418.SH）與華為合作的品牌“傲界”，正式浮出水面。

最新消息稱，江淮汽車與華為合作打造的首款車型是一款百萬級轎車，對標寶馬7系，預計今年第四季度正式上市。

2月1日，江淮汽車方面表示，目前并不知情，一切以公司正式信息為準。截止2月2日收盤，江淮汽車報價11.55元/股，跌幅3.35%，總市值252.3億元。

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廉頗老矣，尚能飯否

據(jù)公開資料顯示，江淮汽車是國內(nèi)一家老牌汽車生產(chǎn)廠商。1964年，合肥江淮汽車制造廠成立；1997年，安徽江淮汽車集團有限公司（江淮汽車）成立。2024年5月20日，江淮汽車將正式迎來成立60周年。

近年來，面對一眾星光熠熠的造車新勢力，江淮汽車顯得頗為落寞。2017年至今，公司毛利率一直在10%左右徘徊，凈利率更是不足1%。

2023年，江淮汽車全年銷售59.25萬輛，同比增長18.4%。其中，全年出口16.96萬輛新車，同比增長47.99%。

江淮汽車1月30日晚間發(fā)布的公告顯示，預計2023年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.36億元左右，與上年同期相比，將出現(xiàn)扭虧為盈。

值得關注的是，此次凈利潤的扭虧主要原因并非賣車所得，而是靠出售工廠資產(chǎn)為其帶來了大量收入。

根據(jù)此前發(fā)布的公告，蔚來將從江淮汽車項下收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設備和資產(chǎn)，不含稅總價約為31.58億元。

如果將其納入2023年報表的“非經(jīng)常性損益”中，那么江淮汽車主營業(yè)務虧損額仍然較大，預計2023年扣非后的凈利潤為-15.5億元左右。

2016年，蔚來與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，蔚來將由江淮汽車代工。自2018年到2022年，根據(jù)協(xié)議合作安排向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。

這次轉(zhuǎn)讓工廠，江淮汽車也將摘掉“代工廠”的帽子。面對來勢洶洶的新能源大潮，江淮汽車也佛系不起來了。

去年4月，江淮汽車重整品牌架構(gòu)，發(fā)布新能源乘用車品牌——江淮釔為，并錨定2025年“百萬輛+千億元”營收目標，加速向智能化轉(zhuǎn)型。

釔為主攻7-15萬元市場，計劃五年內(nèi)推出包括釔為3在內(nèi)的四款車型。然而，面對比亞迪海豹、五菱繽果等競品車型，釔為3作為市場新入局者，在上市半年后銷量并沒有達到目標水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至2023年12月，釔為3累計銷售11384臺。

雖然新能源車業(yè)務屢屢碰壁，但是江淮汽車野心并不小。按照規(guī)劃，在未來幾年時間里，未來五年，江淮汽車將引進超5000人次的智能領域研發(fā)精英，累計研發(fā)投入將達到120億元，平均一年投入20億元左右，以打造具有競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車，實現(xiàn)從家用到商務、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。

不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的是，江淮汽車失去蔚來這一方的經(jīng)濟收入，加之自身造血能力不強，這種情況下，江淮汽車在新能源車領域的野心能否順利達成，仍是未知數(shù)。

百萬豪車市場變天

為了增加自身的實力，江淮汽車選擇加入華為朋友圈。

2023年12月，江淮汽車發(fā)布公告稱，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。根據(jù)協(xié)議，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

當時就有傳聞稱，江淮與華為合作是打造全新華為智選中高端平臺公司，首款是轎車2024年要開始預熱。對標邁巴赫百萬級別車型。后續(xù)將賦能江淮品牌將20-40萬元檔車型。

研發(fā)模式方面，江淮主要負責硬件，框架，底座。華為負責軟件，智能坐艙，自動駕駛。江淮預留兩層樓給跟華研發(fā)人員，數(shù)量幾百人。

資金投入方面，江淮與華為合作總計將投入100億，后續(xù)地方政府還有補貼形式資金投入。后續(xù)銷售方面，由華為主導。銷售營銷隊伍可能1000-2000人。

最新消息稱，目前，負責生產(chǎn)華為和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設工作已接近尾聲。

那么，進軍百萬級豪車市場，傲界勝算幾何？2023年，中國百萬豪車集中登場：

在4月的上海車展，比亞迪率先推出高端品牌——仰望，讓中國品牌的車型邁入了百萬級豪華俱樂部。

9月，在2023極氪進化日現(xiàn)場，國產(chǎn)純電超跑極氪001 FR登場，售價百萬以上，號稱打破千萬級跑車性能壟斷。

10月，昊鉑SSR正式上市，推出了3個版車型可選，售價區(qū)間為128.6-168.6萬元，并實現(xiàn)了上市暨交付。

四季度，蔚來計劃推出NT3.0平臺自家“邁巴赫”轎車——蔚來ET9（命名未定）。

行業(yè)分析師表示，國產(chǎn)新能源汽車高端品牌在搶占外資豪華品牌市場份額時，品牌、產(chǎn)品力、技術、汽車銷售終端服務水平等因素，都是影響其能否實現(xiàn)高端化的關鍵。

但是，“百萬級豪車”的標簽并不那么好貼。行業(yè)分析師表示，國產(chǎn)新能源汽車高端品牌在搶占外資豪華品牌市場份額時，品牌、產(chǎn)品力、技術、汽車銷售終端服務水平等因素，都是影響其能否實現(xiàn)高端化的關鍵。

誠然，進軍百萬豪車市場是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，但江淮的實力能否配得上野心，還需要時間來持續(xù)驗證。