紅海，連接印度洋和地中海的海上咽喉、中東石油出口歐洲的重要通道，終于被本輪巴以沖突點燃了危機的導火索。

當?shù)貢r間12月15日，地中海航運公司的兩艘貨船——“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船遭到了胡塞武裝的襲擊。

美國中央司令部表示，“阿拉尼婭”號被一架無人機擊中，引發(fā)火災，但最終被撲滅。

報告補充說，胡塞武裝在第二次襲擊中發(fā)射了兩枚彈道導彈，其中一枚擊中了“帕拉蒂尤姆3”號，引發(fā)火災。

地中海航運公司在一份聲明中表示，沒有人員傷亡的報告，但該船遭受了一些損壞并被迫停止運營。

地中海航運公司 (MSC) 的貨船 圖片轉自BBC

分析人士指出，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關聯(lián)以色列”的船只。紅海水域的緊張局勢意味著巴以沖突外溢風險加劇，已波及國際海運。

目前，世界排名前五的海運企業(yè)中的四家已宣布暫停紅海航道，包括丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特、瑞士的地中海航運公司以及法國達飛輪船。他們暫停紅海航線的決定將代價高昂，因為四家公司占據(jù)了全球集裝箱航運市場超過50%的份額。

紅海危機引發(fā)繞航擔憂，受此影響，今日午后航運板塊大漲，多家A股公司進行了回應。

寧波遠洋證券部人士回應稱：“公司主要從事日韓、東南亞等地的近洋航線，業(yè)務不涉及紅海海域。”“但是因為整體航運是要通盤來看的，所以也不能說完全沒影響。”對于上述事件是否對國際航運價格造成影響，寧波遠洋證券部人士表示：“可能會造成一定程度上供求關系的變化，影響航運價格，但是具體影響到什么程度，很難說。”

招商輪船證券部人士表示，目前公司沒有經(jīng)過紅海航線的輪船，她表示，遠洋運輸受供需、航運價格、油價、地緣政治等很多因素的影響，上述事件是否會造成航運價格上漲，她表示不太清楚，但公司方面經(jīng)營是比較穩(wěn)健的。

此前的12月15日，招商輪船也在互動平臺上回應了投資者關心的上述事件問題，公司方面表示：“公司及下屬各船隊均在密切關注相關局勢的發(fā)展，提前研究、及時采取針對性的預防等應對措施。據(jù)公司董辦所知，目前沒有船舶前往以色列港口。公司一直以來高度重視安全生產(chǎn)、采取切實措施保證在全球各洋區(qū)、各水域航行的船舶安全，包括船員的生命安全、健康和船舶、貨物安全。”

中遠海能證券部人士表示：“我們公司現(xiàn)在沒有去紅海的船只，公司的主要航線是中東回國。”對于上述事件是否對國際航運價格造成影響，上述人士表示：“公司現(xiàn)在無法發(fā)表評論。”

華泰期貨表示，紅海危機若導致繞行將大幅增加亞洲-北歐航線成本，關注后續(xù)危機演變。

目前亞洲至北歐港口有兩條傳統(tǒng)航線，分別是經(jīng)過蘇伊士運河以及經(jīng)過好望角到達北歐港口，鑒于經(jīng)濟性，市場更多選擇經(jīng)過蘇伊士運河航線到達歐洲。若紅海危機持續(xù)發(fā)酵，大部分集裝箱船舶或將選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，將會從兩個角度對目前上市的集運歐線指數(shù)期貨價格形成支撐。

一方面，由于運距大幅增加，燃油消耗以及其他額外支出會大幅增加進而導致成本增加；另一方面，由于船舶在海上單程運營時間增加接近10天，大幅降低集裝箱船舶周轉效率，有效的降低有效運力，從運力供給端對目前運價形成較強支撐。

也有分析人士指出，航運公司由此增加的成本，例如船員、燃料和保險的成本最終都可能轉嫁給消費者。