2008年，比亞迪進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，當(dāng)年12月正式向市場(chǎng)推出F3DM。王傳福在這項(xiàng)技術(shù)上先后投入高達(dá)10億元，同時(shí)申請(qǐng)了600多項(xiàng)專利技術(shù)。

在那個(gè)遍地都是燃油車的時(shí)代，純電汽車、混動(dòng)汽車作為不被市場(chǎng)熟悉的車型，還只能成為新品的“嘗鮮”款。不穩(wěn)定的技術(shù)、不理想的銷量，加之經(jīng)銷商終止合作、擴(kuò)產(chǎn)后出現(xiàn)整車質(zhì)量問題，比亞迪吃到跨界“苦果”，股價(jià)再次“一瀉千里”，從2009年的88.4港元/股縮水至26港元/股。

電動(dòng)汽車替代燃油車非一時(shí)之功，撞得頭破血流的王傳福意識(shí)到這一點(diǎn)，但依然沒有停下腳步。

2010年，比亞迪一邊繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)，一邊研制出首款電動(dòng)大巴K9，在深圳市開始運(yùn)行，如此踉踉蹌蹌走過數(shù)年。

到了2018年，比亞迪雖然成為了第一個(gè)新能源汽車占比接近50%的汽車企業(yè)，但仍然不能逆轉(zhuǎn)凈利潤(rùn)的持續(xù)下降。前有“特斯拉”，后有“寧德”，早早入場(chǎng)的比亞迪似乎并沒有得到先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但在一次又一次的“唱衰”聲中，比亞迪在2021年迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著技術(shù)升級(jí)，刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)的全面應(yīng)用，有超2萬件專利的比亞迪，產(chǎn)品力顯著提升，銷量快速攀升。2022年，公司擁有比亞迪（王朝、海洋）、騰勢(shì)和仰望等品牌，銷量規(guī)模達(dá)187萬輛，超過特斯拉的131萬輛，而營(yíng)收更高達(dá)4241億元，較2021年的2161億元，幾乎翻倍。

銷量的春天，生產(chǎn)的冬天？

任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。

王傳福的這句話體現(xiàn)在比亞迪的成長(zhǎng)中，從第一輛到第一百萬輛，比亞迪用了13年，從第一百萬輛到第二百萬輛，時(shí)間縮短到一年，而從第二百萬到第三百萬比亞迪只用了半年。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)新能源汽車整體銷量為158.6萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%。而2023年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量55.21萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%，占到了全國(guó)新能源汽車銷量的近三分之一。

尤其是在新能源汽車市場(chǎng)整體銷量增速放緩的大形勢(shì)下，比亞迪一枝獨(dú)秀，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增速。今年前四個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了762371輛，同比增長(zhǎng)94.3%。

國(guó)內(nèi)銷量節(jié)節(jié)高，國(guó)外銷售也是一片紅火。

今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，相比去年一年5.59萬輛出口量，今年4個(gè)月時(shí)間，比亞迪幾乎完成了去年全年的海外市場(chǎng)銷量。

除了在澳大利亞、日本、泰國(guó)、印度、巴西、巴哈馬等市場(chǎng)外，比亞迪不斷布局歐洲市場(chǎng)，包括荷蘭、瑞典、德國(guó)、挪威、丹麥等，比亞迪漢系列等產(chǎn)品不斷出擊，目前已經(jīng)在全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有布局。

當(dāng)比亞迪汽車銷量傳來一片歡聲笑語之時(shí)，大家一般會(huì)順其自然地認(rèn)為其生產(chǎn)必定如火如荼，可事實(shí)似乎并不是如此。

有媒體曝光，長(zhǎng)沙比亞迪旗下望城工廠和雨花工廠工人出現(xiàn)“批量辭職”的現(xiàn)象，并且陸續(xù)有工廠員工曬出因調(diào)休變多導(dǎo)致工資減少的工資單。

雖然針對(duì)工人“離職名額已滿”、“批量辭職”等傳聞，比亞迪回應(yīng)稱，“經(jīng)核實(shí)，‘離職名額已滿’‘排隊(duì)辭職’等說法與事實(shí)不符”，但也未徹底否認(rèn)員工因業(yè)務(wù)減少而變相降工資的情況。

針對(duì)一家銷量擴(kuò)張的企業(yè)、生產(chǎn)卻“收縮”的現(xiàn)象，輿論分析師紛紛現(xiàn)身說法。

有人分析，近期汽車全面降價(jià)，汽車行業(yè)淡季以及消費(fèi)者觀望導(dǎo)致銷售情況不佳，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)往往難以避免階段性產(chǎn)能利用率下滑的尷尬；也有人認(rèn)為，比亞迪過去兩年擴(kuò)張導(dǎo)致庫存積壓，不得不放慢生產(chǎn)步伐。

汽車大躍進(jìn)，擴(kuò)產(chǎn)下的“圍城”

不管有多少因素導(dǎo)致，比亞迪銷量與員工業(yè)績(jī)的“背離”，本質(zhì)上是公司的產(chǎn)能擴(kuò)張超越銷售增幅。

“比亞迪的目標(biāo)是今年年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商?！痹谌涨芭e行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾自信宣布：“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬輛。”

相比之下，中汽協(xié)的預(yù)估略顯“保守”，其預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源車銷量為900萬輛，增幅35%。

想實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)整體增量的超速增長(zhǎng)，比亞迪勢(shì)必要提升其市場(chǎng)占有率以及產(chǎn)能。

據(jù)公開信息，去年，比亞迪已有常州、撫州、合肥長(zhǎng)豐一期、西安三期等多個(gè)新建產(chǎn)能投產(chǎn)；今年，鄭州基地、合肥長(zhǎng)豐二期、深汕項(xiàng)目、濟(jì)南二期等多個(gè)項(xiàng)目都將陸續(xù)投產(chǎn)。

屆時(shí)，比亞迪將在全國(guó)形成西安、深圳坪山、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥長(zhǎng)豐、濟(jì)南、鄭州、襄陽、深汕合作區(qū)等10個(gè)生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能超過400萬輛。

如此宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)，需要在漫長(zhǎng)戰(zhàn)線上部署更多的“士兵”。

當(dāng)公司銷量的增長(zhǎng)趕不上擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能，切換到微觀視角，就是每一名“士兵”的業(yè)務(wù)會(huì)變少而導(dǎo)致薪資下降，此時(shí)，人員流動(dòng)在所難免。

君子藏器于身，待時(shí)而動(dòng)。

于蒸蒸日上的比亞迪而言，擴(kuò)大產(chǎn)能以謀求更大的市場(chǎng)，是戰(zhàn)略的布局；于養(yǎng)家糊口的“打工人”而言，大躍進(jìn)下的比亞迪難有理想薪資，離開也成必然的選擇。

“矛盾”中向前，又能實(shí)現(xiàn)幾成的野心，還要在未來揭曉。