嵐圖汽車（簡稱“嵐圖”）裁員的消息不脛而走，再次將嵐圖推上輿論風(fēng)口。

日前“新浪科技”報(bào)道稱，“東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下新能源汽車品牌嵐圖開啟裁員”，并進(jìn)一步補(bǔ)充稱，“嵐圖外呼部門30人整體被裁，上午通知，下午就要收拾東西離開；同時(shí)，部分銷售支持部門的員工表示，在賠償不滿意的情況下，門禁卡、飛書等權(quán)限就被關(guān)閉，電腦也被收走”。

隨后，嵐圖火速做出回應(yīng)，稱“其為不實(shí)消息，此次業(yè)務(wù)調(diào)整實(shí)際為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)，將原嵐圖自主運(yùn)營的外呼業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至集團(tuán)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)”，同時(shí)，嵐圖汽車方面還表示，“公司經(jīng)營一切正常。”

“空穴來風(fēng)必有因”，雖然嵐圖否認(rèn)了裁員消息，但銷量表現(xiàn)不佳、處于嚴(yán)重虧損已為事實(shí)。

據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年全年嵐圖共計(jì)銷售汽車1.94萬輛，不僅距全年目標(biāo)3.1萬輛完成率僅為62%，更是被比亞迪、哪吒、“蔚小理”甩了好幾條街。

步入2023年，嵐圖銷量依舊不見好轉(zhuǎn)，仍持續(xù)低迷，1月交付1548輛，2月交付跌至1107輛，創(chuàng)下半年來月交付量最低紀(jì)錄，前2個(gè)月累計(jì)僅銷售2655輛，和埃安、理想、蔚來、哪吒等“破萬”相比，在起跑線上就輸了一大截。

除了銷量不佳外，嵐圖的財(cái)務(wù)狀況同樣令人堪憂，2022年上半年雖然營收同比增長6.8%至18.87億元，但凈虧損卻同比擴(kuò)大5%至7.38億元。2021年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營收17.67億元，凈利潤-7.03億元。

也就是說，短短一年半時(shí)間，嵐圖汽車虧損超14億元。2021年和2022年上半年嵐圖汽車共出售新車12467輛。據(jù)此粗略估計(jì)，嵐圖汽車每出售一輛新車就要虧損11多萬。

當(dāng)然，“蔚小理”人家賣車也虧，但像嵐圖這么大虧損的，可真沒有。據(jù)多家媒體報(bào)道，2022年上半年“蔚小理”每賣一輛車分別虧損9萬元、6萬元和2.3萬元，嵐圖成了單車虧損王。

若照此發(fā)展下去，嵐圖裁員只是時(shí)間問題。

一、“價(jià)格戰(zhàn)”成效甚微，根源在于品牌力不足

新能源市場高景氣度仍在持續(xù)。

3月14日，中國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。其中燃油車零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增長60.9%。

隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的持續(xù)增長，碳酸鋰等資源價(jià)格上漲帶來利潤空間，吸引了眾多上市公司參與布局，據(jù)此乘聯(lián)會(huì)還預(yù)計(jì)，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬輛；2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預(yù)計(jì)占汽車保有總量的7%。

但另一方面，2023年以來新能源購車補(bǔ)貼終止，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期。據(jù)“新華網(wǎng)”報(bào)道，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，“隨著新能源補(bǔ)貼退坡，2023年新能源汽車市場競爭將更加激烈。目前特斯拉等企業(yè)已經(jīng)宣布降價(jià)，后續(xù)預(yù)計(jì)同價(jià)格區(qū)間的品牌將跟進(jìn)降價(jià)，以保有自身市占率。未來，產(chǎn)品性價(jià)比高、供應(yīng)鏈完善、成本控制能力強(qiáng)的車企更加具備市場競爭力”。

的確，在特斯拉打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍后，確實(shí)起到了立竿見影的效果，隨后問界汽車和小鵬汽車相繼加入，如今應(yīng)對市場變局，嵐圖也給出了為期90天、無門檻享受3萬元的限時(shí)補(bǔ)貼以及OTA升級(jí)等政策。然而可惜的是，嵐圖的交付量依舊毫無起色。

背后的原因，或?yàn)閸箞D的品牌力不足。

據(jù)悉，嵐圖定位高端新能源品牌，主攻30萬元以上級(jí)別市場，目前共有兩款在售車型，即嵐圖FREE、嵐圖夢想家，均含純電與增程式版本車型。其中，嵐圖FREE為新能源SUV，起售價(jià)33.36萬元；嵐圖夢想家為新能源MPV，起售價(jià)36.99萬元。此外，嵐圖也于年前推出了一款新能源轎車嵐圖追光，但尚未正式開售。

可以毫不客氣的說，嵐圖品牌絲毫沒有競爭優(yōu)勢。

據(jù)“時(shí)代財(cái)經(jīng)”報(bào)道，一位行業(yè)人士表示，“嵐圖在售車型中，嵐圖FREE純電版售價(jià)較高，且同價(jià)位區(qū)間有蔚來ES6、特斯拉Model Y、極氪001等熱門車型；同時(shí)，嵐圖FREE增程版也面臨理想L系列、問界M7等車型競爭，并無明顯突出優(yōu)勢。”

似乎看到了自身不足，嵐圖不再對標(biāo)造車新勢力，轉(zhuǎn)而攻向ABB（即奧迪、寶馬和奔馳），但結(jié)果可想而知。

據(jù)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”報(bào)道，嵐圖汽車副總經(jīng)理劉展術(shù)在2022成都車展期間曾表示，“我們無法成為‘蔚小理’，因?yàn)閸箞D和造車新勢力的競爭完全不在一個(gè)層級(jí)上。嵐圖的定位是‘國家隊(duì)’的高端新能源品牌，我們的正面競爭對手是全面電氣化之后的ABB。”但嵐圖要想名氣蓋過ABB，又豈是一朝一夕能解決的。

二、靠山身處“水深火熱”，無法顧及嵐圖

嵐圖對于東風(fēng)汽車的重要性不言而喻，它對東風(fēng)開拓新能源市場至關(guān)重要，肩負(fù)著東風(fēng)向高端化發(fā)展的重任。

翻開嵐圖汽車官網(wǎng)，有一段很有趣的介紹，作為中國“造車新實(shí)力”嵐圖充分整合東風(fēng)汽車超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源；以用戶為中心，構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式，致力于成為中國高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者；以“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當(dāng)代社會(huì)新中堅(jiān)力量創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。

的確，背靠東風(fēng)汽車的嵐圖從出生開始就注定不平凡，集東風(fēng)集團(tuán)頂配資源于一身，在如此硬核實(shí)力的加持下，為“新手”的嵐圖汽車切入市場消除了不少潛在阻力，起碼消費(fèi)者不會(huì)因新品牌而心生抵觸。

背靠東風(fēng)汽車，嵐圖還頗受一級(jí)市場投資者的認(rèn)可。此前2022年11月嵐圖宣布已完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。值得一提的是，這是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

另外，在嵐圖自身造血能力極差的情況下，也獲得了東風(fēng)汽車“輸血”。

但如今，嵐圖的“靠山”過得也并不好。

首先體現(xiàn)在銷量上，2023年，在大盤同比增長的情況下，東風(fēng)汽車卻逆勢下滑。根據(jù)2月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前2個(gè)月東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷量26.2萬輛，同比下降48.48%，新能源汽車銷量2.52萬輛，同比下滑32.4%。其中2月單月銷量15.42萬輛，同比下降24.96%，新能源汽車銷量1.32萬輛，同比下降26.31%。

可以說，東風(fēng)汽車銷量幾乎是“全線崩盤”，不管是乘用車還是商用車、新能源還是燃油車、合資品牌還是自主品牌。

東風(fēng)汽車乘用車品牌跌幅明顯，其中東風(fēng)日產(chǎn)（含英菲尼迪）2月銷量同比下降22.64%至6.64萬輛，東風(fēng)本田銷量同比下降47.25%至3.13萬輛，神龍汽車銷量同比下降28.92%至5425輛。

其次是股價(jià)上，2022年以來東風(fēng)汽車股價(jià)“跌跌不休”，由年初的最高價(jià)7.056港元/股跌至如今的3.61港元/股，短短1年多時(shí)間股價(jià)暴跌近五成，市值“蒸發(fā)”近300億港元。

最后是東風(fēng)汽車原董事長、黨委書記竺延風(fēng)提前一年離任，此前憑借極強(qiáng)的工作能力在38歲便被外界稱為汽車行業(yè)的“少帥”，如此離職讓市場更是對東風(fēng)汽車的信心降至冰點(diǎn)。

三、嵐圖自救，結(jié)果仍有待觀察

當(dāng)然，嵐圖也并非選擇坐以待斃，而是積極謀求反擊，試圖引入文心一言補(bǔ)齊智能化短板。

不久前，智能聊天工具ChatGPT掀起熱潮，“沾ChatGPT必漲”更是得到市場驗(yàn)證。

面對ChatGPT所引領(lǐng)的市場爆火，百度也想分一杯羹。不久前百度正式對外官宣類ChatGPT項(xiàng)目“文心一言”(ERNIE Bot)，該產(chǎn)品目前正在做上線前的沖刺，將于三月份完成內(nèi)測，面向公眾開放。有業(yè)內(nèi)人士透露，“此次文心一言落地，首站將直接接入百度搜索。一些相關(guān)功能已陸續(xù)在百度搜索內(nèi)上線或內(nèi)測，包括多答案回復(fù)、智能生成等。”

據(jù)悉，文心一言正通過Apollo車載系列產(chǎn)品加速在智能出行場景落地。2月16日，百度Apollo宣布，嵐圖正式成為百度文心一言首批先行體驗(yàn)官，同時(shí)也是首批接入百度文心一言人工智能的車企。嵐圖接入百度文心一言，無非是想通過與百度的深入合作，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車再進(jìn)化。

除了“自救”，政府也對東風(fēng)伸出了援助之手。

今年3月，湖北省政府還聯(lián)合東風(fēng)系汽車推出了“史上最強(qiáng)補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等，政企對半分，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等品牌，均有大幅優(yōu)惠。其中“白菜價(jià)”的“東風(fēng)雪鐵龍C6”更是被搶購一空。

可以預(yù)見的是，此舉能大幅提升東風(fēng)汽車3月銷量，但對品牌的傷害也是無法避免的。要知道，一旦停止這種大幅補(bǔ)貼，品牌依舊無競爭優(yōu)勢，無疑是治標(biāo)不治本。

困難是弱者的絆腳石，是強(qiáng)者的墊腳石。身處溫室的嵐圖，也該斷奶了，提升產(chǎn)品質(zhì)量才是唯一出路。