步入11月，也到了車企遞交上月“成績單”的時(shí)候，嵐圖汽車作為一份子，自然也不會(huì)缺席。數(shù)據(jù)顯示，10月嵐圖汽車共交付新車2553輛，同比上漲154%。其中，嵐圖FREE共交付1225輛，嵐圖夢(mèng)想家共交付1328輛。

這份答卷成績平平。

好的方面，自今年6月以來，嵐圖汽車連續(xù)5個(gè)月保持環(huán)比增長，單車均價(jià)超38.2萬元。差的方面，對(duì)比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚來、理想等，人家銷量均在1萬輛以上，而嵐圖僅達(dá)到這些車企的四分之一；此外，今年前10月嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付16172輛，僅實(shí)現(xiàn)全年3.1萬輛目標(biāo)的52%。若按此估算，實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)已經(jīng)無望。

相比之下，和嵐圖汽車幾乎同時(shí)間起步的極氪汽車則是喜報(bào)連連。

2022年10月，極氪汽車旗下極氪的交付量為10119輛，同比增長4985%。截至2022年10月末，極氪001累計(jì)交付55600臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過嵐圖汽車。另外，極氪首款純電MPV009也已于11月1日正式上市。

嵐圖汽車CEO盧放表示，“10月以來，受多地疫情影響，嵐圖位于廣東、武漢、鄭州等地的部分嵐圖空間及交付中心暫停營業(yè)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，部分用戶車輛交付延期。盡管面臨疫情挑戰(zhàn)，嵐圖極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品特性依然得到用戶充分認(rèn)可和信賴，10月交付與訂單數(shù)量同步增長，夢(mèng)想家訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁。下一步，隨著嵐圖FREE超長續(xù)航版開啟交付，將帶動(dòng)需求進(jìn)一步增長。”

除了銷量上的平平無奇，身處競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源賽道，嵐圖汽車自身造血嚴(yán)重不足，短短一年半時(shí)間虧損高達(dá)14多億，嚴(yán)重依賴融資“輸血”的嵐圖還能維持多久？

嵐圖汽車的掉隊(duì)，根源在于品牌定位不明晰

毋庸置疑，發(fā)展新能源汽車不僅是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，更是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

“雙碳”戰(zhàn)略下，綠色消費(fèi)成為新時(shí)尚，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展窗口期。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月我國新能源汽車銷量456.7萬輛，市場(chǎng)占有率23.5%。另據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底我國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

未來，我國新能源汽車行業(yè)將延續(xù)高速發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)銷規(guī)模保持大幅提升，預(yù)計(jì)2022年全年銷量將突破500萬輛，2025年將達(dá)到至少700萬輛。

雖然新能源汽車行業(yè)富有“錢”景，但隨著越來越多的玩家涌入，特別是外資品牌，以及國家財(cái)政補(bǔ)貼的退出，車企的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈，已真正進(jìn)入白熱化階段。可以毫不客氣地說，那些靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌會(huì)加速退出和淘汰。

從目前來看，嵐圖汽車更應(yīng)該具備“危機(jī)意識(shí)”。

翻開嵐圖汽車官網(wǎng)，有一段很有趣的介紹，作為中國“造車新實(shí)力”嵐圖汽車科技有限公司充分整合東風(fēng)公司超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源；以用戶為中心，構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式，致力于成為中國高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者；以“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當(dāng)代社會(huì)新中堅(jiān)力量創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。

的確，背靠東風(fēng)汽車集團(tuán)的嵐圖汽車從出生開始就注定不平凡，集東風(fēng)集團(tuán)頂配資源于一身，在如此硬核實(shí)力的加持下，為“新手”的嵐圖汽車切入市場(chǎng)消除了不少潛在阻力，起碼消費(fèi)者不會(huì)因新品牌而心生抵觸。

“一副好牌，被打得稀爛”，說的正是嵐圖汽車。而背后的原因，與其品牌定位不清楚有直接聯(lián)系。

業(yè)內(nèi)都知道，在嵐圖出現(xiàn)前，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下主要有風(fēng)神、風(fēng)行兩大自主品牌，素來主打“性價(jià)比”，相比而言品牌力較弱。隨著定位“零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”的嵐圖加入，看似東風(fēng)汽車集團(tuán)版圖得以擴(kuò)張，但實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。這點(diǎn)從銷量上就可以看到。

嵐圖汽車至今成立不到4年，已研發(fā)了三款高端智能新能源車型，但銷量“一瀉千里”，與頭部造車新勢(shì)力更是無法相提并論，畢竟不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，“蔚小理”輕松月銷過萬，而嵐圖月均僅千輛。

似乎看到了自身不足，嵐圖汽車不再對(duì)標(biāo)“蔚小理”，轉(zhuǎn)而攻向ABB（即奧迪、寶馬和奔馳）。

據(jù)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”報(bào)道，嵐圖汽車副總經(jīng)理劉展術(shù)在2022成都車展期間曾表示，“我們無法成為‘蔚小理’，因?yàn)閸箞D汽車和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)完全不在一個(gè)層級(jí)上。嵐圖的定位是‘國家隊(duì)’的高端新能源品牌，我們的正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是全面電氣化之后的ABB。”

但嵐圖汽車要想名氣蓋過ABB，又豈是一朝一夕能解決的。

一年半燒掉14多億，東風(fēng)集團(tuán)頻頻出手

沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的嵐圖汽車，業(yè)績慘淡也似乎是情理之中。

2021年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入17.67億元，凈利潤-7.03億元。步入2022年，嵐圖汽車延續(xù)虧損且虧幅進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.87億元，凈利潤-7.38億元。也就是說，短短一年半時(shí)間，嵐圖汽車虧損超14億元。2021年和2022年上半年嵐圖汽車共出售新車12467輛，據(jù)此粗略估計(jì)，嵐圖汽車每出售一輛新車就要虧損11多萬。

當(dāng)然，“蔚小理”人家賣車也虧，但像嵐圖汽車這么大虧損的，可真沒有。據(jù)多家媒體報(bào)道，2022年上半年“蔚小理”每賣一輛車分別虧損9萬元、6萬元和2.3萬元。

對(duì)于持續(xù)虧損的企業(yè)，充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備成了最大的“底氣”，但嵐圖卻十分“缺錢”。

截至2022年6月底，嵐圖汽車資產(chǎn)總額74.13億元，負(fù)債總額65.29億元，所有者權(quán)益8.83億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)88%以上，相較于2021年末的76%增加了10個(gè)百分點(diǎn)，無疑是在汽車行業(yè)中處于較高水平。

可見，嵐圖汽車絕大多數(shù)的錢都是借的，但自身造血能力不佳，只能依靠外部融資。

此前，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露了嵐圖汽車增資項(xiàng)目信息，增資完成后，預(yù)計(jì)東風(fēng)汽車集團(tuán)所持股權(quán)不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權(quán)合計(jì)不高于15%，員工持股平臺(tái)所持股權(quán)不低于8%。值得一提的是，這是嵐圖汽車自成立以來首次外部股權(quán)融資。嵐圖汽車對(duì)此表示，此次外部融資將進(jìn)一步優(yōu)化嵐圖汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速國有企業(yè)體制機(jī)制改革進(jìn)程。

嵐圖汽車擬將此次募集資金用于：技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營銷投入等與增資方主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜。

當(dāng)然，東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)嵐圖汽車的扶持遠(yuǎn)不至此。

今年9月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，擬定了2022年融資方案，主要包含向證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)注冊(cè)證券市場(chǎng)債券額度100億元（公司債券）、向中國銀行間市場(chǎng)交易商協(xié)會(huì)申請(qǐng)注冊(cè)銀行間市場(chǎng)債券額度200億元（超短期/短期融資券100億元、中期票據(jù)100億元），共計(jì)300億元。

此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)尋求股東批準(zhǔn)回購已發(fā)行H股的一般授權(quán)，根據(jù)H股回購授權(quán)，公司用于回購H股的總金額不得超過15億元（或等值外幣）。根據(jù)H股回購授權(quán)可能回購的H股，不得超過于批準(zhǔn)H股回購授權(quán)的決議通過的日期公司已發(fā)行H股數(shù)目的10%。

種種跡象表明，東風(fēng)汽車集團(tuán)試圖提振上市公司股價(jià)，表示對(duì)公司發(fā)展有信心，是長期投資價(jià)值的認(rèn)可。

都知道，IPO是最好的拉動(dòng)投資的手段。此前2020年東風(fēng)汽車集團(tuán)就啟動(dòng)了回歸創(chuàng)業(yè)板IPO的計(jì)劃，企圖將A股融資的70億元投入嵐圖汽車的新能源乘用車項(xiàng)目，但后來因種種原因“折戟”。

歐洲，下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

數(shù)據(jù)是最好的證明。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。1-10月汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%。顯而易見，中國新能源汽車出口蔚然成風(fēng)。

出海，成了行業(yè)共識(shí)，嵐圖汽車也在積極自救，發(fā)力歐洲。

為什么是歐洲？答案很簡(jiǎn)單，與燃油車不同，我國的新能源汽車主要出口至發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，而歐洲是中國新能源車企集體出海的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

據(jù)“證券時(shí)報(bào)”報(bào)道，盧放表示，“中國的新能源汽車出口至歐洲有其必然性。首先，歐洲各主要國家對(duì)碳排放要求嚴(yán)苛，環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)；其次，雖然歐洲擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，但在做電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)作相對(duì)緩慢，市場(chǎng)上并沒有太多產(chǎn)品可以提供，而中國車企的新能源產(chǎn)品則可以很好地滿足歐洲市場(chǎng)的需求。”

下一步，嵐圖汽車主要致力于持續(xù)擴(kuò)展自身的市場(chǎng)規(guī)模，并逐漸豐富進(jìn)入歐洲的產(chǎn)品品類，MPV、轎車等車型也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

盧放還表示，“將車輛銷售至歐洲市場(chǎng)并不是嵐圖的最終目標(biāo)，公司希望可以在當(dāng)?shù)貥?gòu)建完整的銷售體系、制造體系和研發(fā)體系”。

但可以預(yù)見，留給嵐圖汽車的時(shí)間不多了。