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車企跨界“造手機”,需要面對哪些難點?

證券之星資訊證券之星2023-02-17 13:04 汽車出行
眾所周知,手機市場已經是一片“紅海”,車企們此番“逆向”操作,屬實讓人意外。眾多車迷也好奇:車企為何要反向進軍手機行業?“跨界”做手機需要面對哪些難點?

  近期,蔚來汽車CEO李斌在參加活動時,再次提及蔚來要造手機一事,他表示目前蔚來已經在上海和深圳都搭建了手機業務團隊,并且進展比較順利。

  無獨有偶,不止蔚來汽車開始涉足手機業務。從國有企業上汽到民營企業吉利,再從造車新勢力蔚來到跨國企業特斯拉,手機行業源源不斷地吸引著汽車領域玩家的入局。

  眾所周知,手機市場已經是一片“紅海”,車企們此番“逆向”操作,屬實讓人意外。眾多車迷也好奇:車企為何要反向進軍手機行業?“跨界”做手機需要面對哪些難點?

  把“車鑰匙”放在自己手里

  車企反向造手機,可以說是一場大膽的“試錯”。

  自古以來,商人都是趨利的。只不過手機廠商生產手機主要是為了盈利,而車企生產手機是為了聚焦汽車革命的“下半場”——智能化。

  近年來,汽車行業加速變革,車企一直想靠智能化彎道超車。可目前無論宣傳多么智能的汽車,仍有一套手機支架擺在車里。大部分車主習慣將手機擺在支架上,借助手機來完成導航、聽歌、聊天等需求,再好的車機系統在手機面前,都是擺設。

  這其中最根本的原因是:手機已成為大眾日常生活的必需品,就像出門可以不帶錢包、證件,但一定要帶上手機。汽車不可能替代手機的位置實現隨時陪伴用戶,只有手機才是24小時不離身的生活管家。

  不離身的手機,讓用戶永不下線,直連企業和消費者,或許可以作為和所有智能終端互動的“鑰匙”。車機系統以及汽車與手機連接所需要的標配設備,將成為車企之間較量的重要一環。

  在智能化“長驅直入”的當下,所有車企都明白,如果不想把“鑰匙”拱手相讓,就必須自己掌握智慧入口——造手機。

  圍繞手機賬號體系以及相對應的出行空間場景,車企可以開展各種更智能的增值服務。說到底都在想一件事:占領用戶入口,創造出更大的市場想象空間,這正是車企最感興趣的地方。

  可以預見的是,隨著汽車智能化和數據化進程的加速,未來手機與車機系統之間的聯系將會越來越深,人-車-機之間的聯動也會更加頻密。無論是車企造手機還是互聯網廠商造車,跨界融合與競爭,或許將成為未來業界的新常態。

  造手機的難點

  與手機相比,汽車的精密與復雜程度更高,且手機在國內有著相當成熟的供應鏈,車企造手機的門檻并不高。如今手機行業高度成熟,只需要提供合格的產品設計圖,很多代工廠都可以提供全套的生產服務,甚至直接貼牌生產。

  想要造出手機很容易,但想要造出好用的手機還是有挑戰的。

  首當其沖的就是錢。要知道,無論是造車,還是造手機,造全新品類進入全新市場的前期無疑都是一個極其“燒錢”的事情。

  如小米2019年投入研發費用40億元,花費九個月打造了小米9;華為余承東2020年透露,華為Mate40系列耗資5.6億美元打造,該研發費用還不包含海思麒麟9000芯片。

  如果是從頭開始制造手機,實際需要大量的投入,但是這種投入在未來是否能夠實現盈利也就不得而知了。如果沒有的話,“燒錢”要燒到什么時候更是不得而知。

  過去已經有不少家電制造商如格力電器、康佳等跨界造手機,但最后都沒有激起什么水花。其中格力電器是為數不多仍在堅持的,2015年至今,格力已發布了6款手機,消費者幾乎沒有注意到這個品牌手機的出現和消失。

  其次就是,從初代iPhone面世至今,手機市場已經變成一片紅海。目前的手機市場高端有蘋果、華為幾乎不可撼動,中端有小米一家獨大,中低端還有OPPO vivo雙雄爭霸,都是歷經磨難的中堅力量。

  現有的格局都是經過充分市場競爭形成的,無論是研發實力、渠道能力,還是品牌與產品力、組織管理能力,都已經構筑了強大的護城河。而對于蔚來、吉利這些后入局者要想在存量時代搶市場,顯然不是一件容易的事情。

  更為重要的是,在經歷了多年高速增長之后,中國手機行業正處于下行周期。剛剛過去的2022年,中國智能手機出貨量約2.86億臺,創下了13.2%的歷史最大降幅。

  從競爭力來看,如果是在公開市場競爭,它肯定沒有競爭力,因為渠道的構建和整個消費產品的梯度需要非常系統地去構建,顯然車企不可能短期內具有這個能力,市場也已經沒有這個空間。

  總的來說,車企造手機是為了聚焦汽車革命的“下半場”——智能化。目前車企造手機還有眾多難點,暫時激不起什么水花,一切戰局還只是剛剛開始,真正的交鋒時刻尚未到來。

〖 證券之星資訊 〗

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