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李一男的最后一場(chǎng)“豪賭”

數(shù)科社林木2022-10-13 14:30 數(shù)字產(chǎn)業(yè)
但對(duì)于李一男而言,寧可遲到也不愿缺席,這或許是他創(chuàng)業(yè)路上的最后一場(chǎng)“豪賭”。

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新能源汽車市場(chǎng)的廝殺又激烈了一分。

原計(jì)劃3月底上市的自游家NV終于在10月8日姍姍來遲,預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付。這個(gè)突然殺進(jìn)來的造車新品牌發(fā)布還不到一年,更為外界所關(guān)注的是,其背后曾擁有著諸多光環(huán)的創(chuàng)始人李一男。

天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人,天資聰穎的李一男早年成名,卻因一場(chǎng)牢獄之災(zāi)淡出大眾視野。

2017年底重獲自由后,他干了兩件事,先是在親眼見證了小牛電動(dòng)敲鐘上市,第二個(gè)月就一頭扎進(jìn)了造車風(fēng)口。

選擇造車無異于上了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高、周期長(zhǎng)、容錯(cuò)率低的賭桌。用蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的話來說,沒有準(zhǔn)備200億以上的資金根本上不了臺(tái)面,后來這一數(shù)字又提高到400億。

但對(duì)于李一男而言,寧可遲到也不愿缺席。在接受采訪時(shí),他似乎已經(jīng)看淡成敗:造車這條路走不下去了怎么辦?我會(huì)自殺嗎?不會(huì),我們會(huì)先結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。

這或許是他創(chuàng)業(yè)路上的最后一場(chǎng)“豪賭”。

#01

急切的遲到者

去年12月,自游家樣車首次在工廠亮相,李一男久違的現(xiàn)身媒體面前。

已過知命之年的他一身休閑西裝,整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來少有笑容,變得愈發(fā)沉穩(wěn)謙和、不茍言笑。這場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)辦得很低調(diào),據(jù)到場(chǎng)媒體透露,在場(chǎng)外媒體老師的手機(jī)就被裝袋封口,以至于網(wǎng)上幾乎搜不到關(guān)于發(fā)布會(huì)的照片資料。

采訪交流環(huán)節(jié),有媒體總結(jié)了李一男語錄:“說不上來。”“沒打算說。”“不能分享。”“我忘了。”不過有些問題,他也樂于給出觀點(diǎn),例如談到造車時(shí)間點(diǎn),他不認(rèn)為自己造車晚了,“本田也比豐田和日產(chǎn)晚了30年”。

但李一男確實(shí)遲到了。早在造車新勢(shì)力萌生的2014年他就考慮過造車,卻自知融不到30億美金來做這個(gè)事情,退而創(chuàng)辦了小牛電動(dòng)。

彼時(shí),李斌創(chuàng)立的蔚來汽車已經(jīng)率先開跑。從自游家NV的問世速度來看,不難感受出作為遲到者的迫切性。

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李一男的造車項(xiàng)目起步于2018年,兩年后成立牛創(chuàng)科技并開啟新能源汽車生產(chǎn)。自游家從去年底品牌曝光到新車下線首秀,僅用時(shí)不到3個(gè)月。按照原本計(jì)劃,自游家NV是在3月底上市預(yù)售,9月開始交付,但受疫情影響被整體推遲。

后入場(chǎng)的好處亦在此,有了市場(chǎng)開拓的經(jīng)驗(yàn)軌跡,造車速度也越發(fā)變快。對(duì)于造車新勢(shì)力而言,除了錢和人,最先需要解決的是生產(chǎn)資質(zhì)問題。

常見的做法是選擇傳統(tǒng)車企代工,比如,蔚來和江淮、小鵬和海馬、零跑和長(zhǎng)江。自游家的生產(chǎn)資質(zhì)來自于大乘汽車,但后者不僅稱不上一個(gè)好的合作伙伴,還很可能為自游家招來麻煩。

大乘汽車品牌發(fā)布于2018年,前身是江鈴輕汽重組而來,創(chuàng)始人吳瀟是前眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子,這也間接促使大乘汽車的進(jìn)場(chǎng)速度出奇得快——品牌還沒正式發(fā)布,大乘G70s已經(jīng)批量下線。

而其倒臺(tái)速度一如當(dāng)時(shí)入場(chǎng),不到兩年時(shí)間就瀕臨破產(chǎn),成為失信被執(zhí)行人。有報(bào)道稱,今年7月有不少經(jīng)銷商從外地趕到常州大乘汽車金壇生產(chǎn)基地追要合同保證金,但這里早在2020年末就以租賃方式易主于自游家。

也有猜測(cè),自游家上市發(fā)布會(huì)延期有可能是受到大乘汽車債務(wù)糾紛影響。如今,自游家NV已經(jīng)上市,即將進(jìn)入交付階段,這就需要建立在大乘汽車生產(chǎn)基地穩(wěn)定且資質(zhì)齊全的前提之上。

李一男之所以選擇常州作為工廠,一方面是因?yàn)樾∨k妱?dòng)車的工廠就在常州,另一方面,常州市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向?yàn)樾履茉雌嚰捌嚭诵牧悴考a(chǎn)業(yè),如理想汽車、東風(fēng)汽車、北汽新能源等都在此布局生產(chǎn)基地。

但不難看出,牛創(chuàng)的工廠落地有些倉(cāng)促。去年上半年,曾傳出牛創(chuàng)試圖收購(gòu)北汽新能源位于常州的一處高端產(chǎn)業(yè)基地,但之后就再無進(jìn)展消息。

由于倉(cāng)促上馬,最初大乘汽車那塊生產(chǎn)基地還是牛創(chuàng)“租”來的,二者關(guān)系也有些微妙,基地工廠招牌幾度更換。

#02

最后一次創(chuàng)業(yè)

2015年創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí),李一男曾說這是人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

造化弄人,小牛電動(dòng)新車發(fā)布會(huì)的兩天后,他就因涉嫌股票內(nèi)幕交易被警方帶走,最終鋃鐺入獄被判了兩年半。

多年后再次受訪,李一男將小牛的成功歸結(jié)為團(tuán)隊(duì)的成功,自己只參與了開頭。他的創(chuàng)業(yè)句點(diǎn)沒有畫完。

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如果以2015年為分割線,李一男的前半生可以用“年少得志”來概括:

15歲考進(jìn)聚集了全國(guó)天才少年的華中理科大學(xué)少年班;23歲研究生畢業(yè)入職華為,三天后便升為華為工程師;半個(gè)月后,又升為華為中央研究部總裁;27歲時(shí),已經(jīng)是華為最年輕的副總裁。

任正非是李一男的伯樂,他在華為的股權(quán)曾一度攀升到僅次于任正非。在華為內(nèi)部,大家都默認(rèn)他是華為的接班人。

然而,李一男并未在華為止步,2000年出走北上創(chuàng)辦了港灣,與任正非的恩怨情仇也就此上演,被外界屢屢提起。

再次離開華為后,李一男的身份隔兩年一換,一路從百度CTO、中國(guó)移動(dòng)12580 CEO走到金沙江當(dāng)投資合伙人,雖然名聲赫赫,但卻少了年少時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。

最終李一男又當(dāng)回了創(chuàng)業(yè)者,或許比起坐鎮(zhèn)營(yíng)中,他更渴望親自打一場(chǎng)勝仗。

創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí),他給自己的前半生總結(jié)了幾個(gè)關(guān)鍵詞:追夢(mèng)、敢當(dāng)、努力、疼痛、執(zhí)著、無限可能。唯獨(dú)缺少一個(gè)“成功”。

2018年初,剛出來不久的李一男低調(diào)出現(xiàn)在小牛電動(dòng)年會(huì)上。這年10月小牛赴美敲鐘,李一男又現(xiàn)身華爾街的敲鐘現(xiàn)場(chǎng),雖然他依舊是小牛的最大股東,但卻不是那場(chǎng)盛宴的主角。

華爾街歸來后,他就扎進(jìn)了造車風(fēng)口,幾乎在公眾視野消失了,直到2020年9月才被媒體曝出已經(jīng)啟動(dòng)一年多的新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)展。

新公司名為 NIUTRON(牛創(chuàng)),結(jié)合了小牛的“NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子“Neutron”(中子),代表對(duì)宇宙奧秘的探索。

當(dāng)被問到這次創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)立小牛相比有無特別感受時(shí),李一男只是簡(jiǎn)單回答“真的沒有”,他直言“這是兩家公司、兩個(gè)品牌,完全是兩碼事”。

自游家NV上市發(fā)布會(huì)3天前,牛創(chuàng)新能源把名字改成了火星石科技,這也預(yù)示著李一男再次站上了一個(gè)全新的起點(diǎn)。

在接受《晚點(diǎn) Auto》采訪時(shí),李一男被問“為什么一定要賭這一把”,他答道:“干啥不是賭呢。”

#03

勝算是個(gè)未知數(shù)

“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀,憑啥和L7比較?”

自游家NV上市后,最先“急”了的是理想汽車創(chuàng)始人李想,因?yàn)橛芯W(wǎng)友認(rèn)為自游家NV整體配置水平介于老款理想ONE和新車?yán)硐隠7之間。

自游家NV是一款中大型5座SUV,車型包括純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版和增程版三檔,售價(jià)分別為27.88萬、31.88萬及28.88萬元。市場(chǎng)定位方面,李一男明確表示“肯定要做高端”。

無論從增程式驅(qū)動(dòng),還是30萬區(qū)間市場(chǎng)定位來看,很難不讓人聯(lián)想自游家是否劍指理想汽車?

值得一提的是,兩家車企位于常州的生產(chǎn)基地距離不過數(shù)十公里。據(jù)李一男透露,他與李想也曾有過私交,“李想人很好,知無不言,之前給了我很多分享,但從我決定造車以后,我們就沒有交流了”。

但與一開始便all in增程式的理想汽車相比,自游家則是選擇了截然相反的產(chǎn)品思路:自游家NV的增程,實(shí)際上是“電改油”,而不是“油改電”。李一男也坦言,這種將增程式作為過渡方案的選擇,是他們對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

此外,作為即將量產(chǎn)殺入中高端市場(chǎng)的新車型,首款自游家NV并不搭載激光雷達(dá),李一男并沒有給出具體解釋。

不難猜測(cè),一方面可能是出于成本考慮,另一方面或是由于倉(cāng)促入場(chǎng)暫時(shí)沒做好全面布局自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備,就連其自動(dòng)駕駛以及智能座艙的芯片,采用的也不是主流的英偉達(dá)Orin和高通8155。

盡管李一男此前表示“既不想去定義目標(biāo)人群,也不想去跟誰比”,但自游家NV殺入的卻是當(dāng)下激戰(zhàn)正酣的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng),除了國(guó)慶前剛發(fā)布的理想L7,阿維塔11、蔚來ES7、小鵬G9 、問界M7都在近期相繼入場(chǎng)。

面對(duì)眼花繚亂的中大型SUV市場(chǎng),用戶在購(gòu)車時(shí)內(nèi)心自然也會(huì)做一番對(duì)比。

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品牌故事方面,自游家NV強(qiáng)調(diào)的是“探索”,兼具家庭用車和戶外體驗(yàn),為此在野外出游配置方面花費(fèi)了不少心思,比如整車整車后排支持4:6放倒,直接變身大床等。外觀設(shè)計(jì)上讓人印象深刻的是雙圓形日間行車燈中間有一條動(dòng)態(tài)貫穿的LED大燈相互連接。

但這些細(xì)節(jié)體驗(yàn)未能轉(zhuǎn)變外界對(duì)自游家NV平平無奇的看法。一位看完發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士指出:各方面都不錯(cuò),但缺乏核心賣點(diǎn),看起來像一個(gè)縫合怪。

就連李一男自己在被問到“你們作為后來者有什么優(yōu)勢(shì)”?他給出的回答是“我答不上來”。

對(duì)于李一男和自游家而言,這場(chǎng)“賭局”才剛剛開始,勝算有多少仍然是個(gè)未知數(shù)。

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