“明知花有主，我來松松土”。隨著商業(yè)的競爭，“挖墻腳”的行為屢見不鮮，特別是同業(yè)之間，挖取競爭對手相關(guān)的人員、技術(shù)，實現(xiàn)自身業(yè)務的快速發(fā)展似乎是一條捷徑，但這枚硬幣的反面則是忽視他人權(quán)益、擾亂市場秩序，會給自身帶來重大法律風險。

近期蜂巢能源與寧德時代因為“競業(yè)協(xié)議”打了半年的官司，最終選擇和解息事寧人，寧德時代已經(jīng)收到了蜂巢能源的和解款人民幣500萬元整，這起因不正當競爭引發(fā)的訴訟案就此落幕。

眾所周知，電池企業(yè)擁有相對較高的技術(shù)專利門檻，新能源行業(yè)的快速發(fā)展進一步加劇了相關(guān)企業(yè)對人才的爭奪。為了留住人才，新能源企業(yè)的競業(yè)限制也在進一步加強，不過也有網(wǎng)友表示，“寧德時代的競業(yè)限制范圍大到超乎想象。”然而，無論入職多長時間，一旦勞動者與用人單位簽訂保密競業(yè)限制，就需履約而行。

蜂巢能源曾對外表示，鋰電行業(yè)人才的有序流動有利于行業(yè)融合與創(chuàng)新，只有協(xié)同合作才能避免行業(yè)“內(nèi)卷”，更好地推動中國新能源行業(yè)健康發(fā)展，助力中國鋰電產(chǎn)業(yè)在全球領(lǐng)先。

這場官司的標的額并不大，在這個過程中，蜂巢能源輸了面子，但獲得了口碑和市場。而原本作為受害者的寧德時代，卻遭到離職員工質(zhì)疑其濫用競業(yè)協(xié)議。

雖然寧德時代在與蜂巢能源“掰手腕”中贏了，但面對動力電池市場迅速變化的大勢，身為行業(yè)龍頭的它，仍然將遭遇諸多挑戰(zhàn)。

招來9個人花了500萬元 

與寧德時代相比，蜂巢能源的名氣則小得多。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，2018年注冊成立蜂巢能源科技有限公司并從長城汽車剝離獨立 ，2021年改制為蜂巢能源，總部位于江蘇常州。

蜂巢能源是專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前主要產(chǎn)品包括電芯、模組及電池包及儲能電池系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶需求為其提供動力電池及儲能產(chǎn)品整體解決方案。

事件起因源自2018-2019年期間，寧德時代9名離職員工先后加入了保定億新和無錫天宏，這兩家公司是蜂巢能源的關(guān)聯(lián)公司。寧德時代認為，這9名離職員工違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，因此在2019-2020年間向法院申請勞動仲裁。

據(jù)悉，這9人在職職位包含主任工程師、工程師、助理工程師、市場專員等，寧德時代在這些員工離職后，每月支付競業(yè)賠償金為2603.4元-6843元不等。但本次訴訟，寧德時代根據(jù)其與離職員工簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，要求每人賠償100萬元。

最終，經(jīng)法院審理查明，雖然寧德時代的相關(guān)競業(yè)限制協(xié)議并未將蜂巢能源列入《競業(yè)限制企業(yè)名單》，但法院認為蜂巢能源的經(jīng)營范圍與寧德時代的經(jīng)營范圍高度重合，可以認定兩家公司存在競爭關(guān)系。

這件事情的是非曲直非常清晰，寧德時代毫無懸念的打贏了勞動仲裁官司，而蜂巢能源是否代這9人支付了賠償款不得而知。然而事情并沒有完，似乎感覺在“殺雞”之后，競爭對手們還是不安分，于是今年2月，寧德時代將蜂巢能源告上法庭，案由為“不正當競爭”。

最終就達成了文章開頭所說的，蜂巢能源支付500萬元與寧德時代達成和解，并表示蜂巢能源現(xiàn)有的專利、技術(shù)、生產(chǎn)均不受任何影響。畢竟從寧德時代出走的這9名前員工中，有的只在寧德時代工作了幾個月時間。

蜂巢能源選擇出錢息事寧人，原因也是因為后續(xù)還有大事要做，不能糾纏于細枝末節(jié)，抓緊趕路要緊。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年4月以來，蜂巢能源已連續(xù)完成四輪融資，累計融資金額超200億元。值得注意的是，蜂巢能源此前公布已經(jīng)完成上市申請文件的準備，在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導備案，通過上市可以使蜂巢能源募集更多資金用于公司發(fā)展。

而假如長期糾纏于與寧德時代發(fā)起的訴訟，顯然不利于蜂巢能源IPO工作的進程。顯然500萬的和解款項，在雙方保障面子的情況下，蜂巢能源不愿做過多糾纏。

并且蜂巢能源方面的姿態(tài)放得很低，表示“雙方在不傷和氣并保障雙方利益的前提下，通過平等協(xié)商把問題解決，和解款是雙方和解過程中討論決定的。蜂巢能源一直致力于推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，同時也尊重每一個員工的職業(yè)選擇，公司也努力為員工的發(fā)展權(quán)益提供保障。”

作為后起之秀，蜂巢能源急需人才，通過多種渠道吸納人才保障發(fā)展已是重中之重。而寧德時代雖然在這場競爭中獲得優(yōu)勢，但苛刻的競業(yè)限制，一直為外界所非議。

“寧王”揮之不去的焦慮感 

競業(yè)限制是指對企業(yè)經(jīng)營有重大影響的員工，在離開該企業(yè)后，一定期限內(nèi)不得在該企業(yè)的競爭對手處任職，也不得自己生產(chǎn)與該企業(yè)有競爭關(guān)系的同類產(chǎn)品或經(jīng)營同類業(yè)務。

競業(yè)限制是《中華人民共和國勞動合同法》中的重要內(nèi)容之一，廣泛存在于各行業(yè)的勞動合同中，競業(yè)限制協(xié)議對經(jīng)濟補償金的標準、支付形式等未做規(guī)定，勞動者也可以要求用人單位支付競業(yè)限制的經(jīng)濟補償金。

然而實際上，企業(yè)對于員工的競業(yè)限制往往遠超其對于離職員工的補償金，甚至有員工坦言寧德時代的競業(yè)限制范圍過大，大到離職員工完全離開這個行業(yè)才能規(guī)避掉競業(yè)限制協(xié)議。

從此次寧德時代對于9名離職員工的訴訟中可以看到，9人均被判支付寧德時代競業(yè)賠償金各100萬元，而他們離職后收到的每月競業(yè)賠償金最高不足7千元，而限制年限一般在1年-2年不等。從民事法律公平原則的角度出發(fā)，這個協(xié)議也是值得商榷的。

有寧德時代員工爆料，寧德時代競業(yè)協(xié)議限制范圍很大，構(gòu)成競業(yè)限制的包括新能源類型企業(yè)、電池行業(yè)、電動車行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車配件行業(yè)內(nèi)企業(yè)等，這幾乎意味著逼迫離職員工轉(zhuǎn)行，而競業(yè)補償金也是寧德時代的格式條款，并不是商議的結(jié)果。

不僅如此，寧德時代競業(yè)協(xié)議中指出的業(yè)務領(lǐng)域，不僅包括員工當前工作領(lǐng)域，還包括在簽訂協(xié)議后截至競業(yè)限制期滿中間，寧德時代及其關(guān)聯(lián)方所實際從事和新增的業(yè)務。

這意味著寧德時代如果將業(yè)務延伸到新的領(lǐng)域，如果與離職員工所從事的行業(yè)重疊，那么離職員工依然違反了競業(yè)協(xié)議。

有法律人士指出，競業(yè)協(xié)議設立目的是為了保護企業(yè)的權(quán)益，但卻被一些企業(yè)利用放大，存在權(quán)利“濫用”的現(xiàn)象。但在法律實務中，競業(yè)限制協(xié)議由用人單位與勞動者之間單獨簽訂，相關(guān)的經(jīng)濟補償金也因人而異，因此給了企業(yè)以競業(yè)協(xié)議約束離職員工的機會。

寧德時代將競業(yè)限制的協(xié)議運用到了極致，對離職員工窮追猛打，背后可能也是其對于行業(yè)地位的焦慮，以及對新競爭對手的人才狙擊。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年1-5月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量統(tǒng)計中，寧德時代的市場占有率達到了47.05%，穩(wěn)居市場第一，除了第二名比亞迪外，其他企業(yè)的規(guī)模甚至不及寧德時代的“零頭”。

雖然寧德時代已經(jīng)連續(xù)5年成為全球動力電池裝機量第一的企業(yè)，但今年以來，寧德時代的市場占有率呈下降的趨勢，已經(jīng)從2021年的52.1%下滑至今年5月份的47.05%。

因此對于這些后來者，寧德時代的危機感很強。在與蜂巢能源對簿公堂之前，寧德時代就曾向競爭對手塔菲爾新能源和中創(chuàng)新航提起過訴訟，稱對方侵犯其電池技術(shù)專利。

寧德時代與塔菲爾新能源一案已經(jīng)宣判，后者被判向?qū)幍聲r代賠償2330余萬元，寧德時代與中創(chuàng)新航的專利權(quán)訴訟案結(jié)果目前還未公布。有意思的是，寧德時代的訴訟也恰恰處于中創(chuàng)新航提交招股書前后。

產(chǎn)能急劇膨脹，對手們跟了上來 

面對寧德時代在動力電池領(lǐng)域的強勢地位，車企也希望多條腿走路，甚至深入上游做電池研發(fā)。如蔚來的電池供應商蔚藍新能源，小鵬汽車引入了億緯鋰能，廣汽、長安的主要電池供應商已經(jīng)從寧德時代換成了中創(chuàng)新航。

蜂巢能源便是長城汽車孵化的動力電池企業(yè)，雖然從動力電池裝車規(guī)模看，蜂巢能源無法與寧德時代抗衡，但根據(jù)蜂巢能源規(guī)劃，手握無鈷電池技術(shù)的蜂巢能源2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標提升至600GWh。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年蜂巢能源動力電池裝機量為3.22GWh（吉瓦時），市占率為2.1%，位列第六位。四年時間蜂巢能源產(chǎn)能規(guī)模預期將擴張近200倍。

即便這只是蜂巢能源的規(guī)劃，也能讓寧德時代倒吸一口涼氣，因為2021年寧德時代動力電池年度產(chǎn)能為170.39Gwh，預計到2025年公司規(guī)劃產(chǎn)不過670GWh以上。

不僅蜂巢能源有大規(guī)模擴充產(chǎn)能的規(guī)劃，比亞迪2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標也達到了600GWh。中創(chuàng)新航更加有魄力，現(xiàn)有產(chǎn)能不足10GWh，但2025年產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預計在2030年實現(xiàn)1000GWh。國軒高科相對保守一些，到2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標將接近300GWh。

有研究機構(gòu)預測，2022全球動力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達1TWh，絕大部分產(chǎn)能集中在中國，并且預計到2025年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP10企業(yè)合計產(chǎn)能將超過3TWh。

對于動力電池產(chǎn)能的急劇膨脹，有業(yè)內(nèi)人士表達了對產(chǎn)能過剩的擔憂，但今年上半年新能源汽車銷量達到224.7萬輛，同比增長122.4%，市場顯示出對新能源汽車的強勁需求。此外，儲能市場在政策推動下，也成為動力電池另一個有待爆發(fā)的下游市場。

對于未來動力電池的具體需求量，市場上還無法給出一個明確的數(shù)據(jù)，這也造成了動力電池企業(yè)在資本刺激下的大規(guī)模產(chǎn)能擴張。而行業(yè)龍頭寧德時代，面對各家的產(chǎn)能規(guī)劃，頗有一種“群狼環(huán)飼”的感覺。

不僅如此，在電池技術(shù)上，雖然寧德時代表示，全固態(tài)電池、鋰金屬電池等技術(shù)路線的研發(fā)處于第一梯隊，但下一代技術(shù)路線的進展上，有高鎳無鈷化技術(shù)路線、磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線等，這些寧德時代同樣處于研發(fā)與探索狀態(tài)，并未與其他動力電池企業(yè)拉開明顯的技術(shù)差距。

結(jié)語 

正所謂“高處不勝寒”，作為動力電池“一哥”和眾多核心車企的“一供”，寧德時代不僅擁有國內(nèi)動力電池領(lǐng)域最多的產(chǎn)能，也有最龐大的員工團隊。

根據(jù)寧德時代2021年年報公布的數(shù)據(jù)，公司在職員工數(shù)量約為8.36萬人，較2020年增加5萬余人，增幅為153%。

在去年多數(shù)行業(yè)大規(guī)模裁員之際，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈卻在逆勢擴張，億緯鋰能2021年員工數(shù)量為1.48萬人，增幅53%，國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等公布的2021年員工增幅都在40%以上。

隨著動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模成倍擴張，對員工的需求量也將再次掀起“搶人”大戰(zhàn)，寧德時代訴蜂巢能源“不正當競爭”案，顯然就不拘泥于案件本身了，頗有一些殺雞儆猴的意味。