寧德時代一季度凈利潤增長558%，碳酸鋰價格已跌破“鋰礦返利”結算價
4月20日，寧德時代發布一季報，一季度收入890.38億元，同比增長82.91%；凈利潤98.22億，同比增長557.97%。財報發布后，寧德時代當晚召開了投資者電話會議。
問答環節中，有投資提問，“公司對動力和儲能今年整個行業增速的判斷及公司增速的判斷如何？公司預計何時開始補庫存？”
寧德時代表示，動力電池方面，由于新能源車車型供給數量不斷提升，新能源汽車滲透率已提升至30%以上，公司會持續跟蹤市場具體變化，以便靈活應對。儲能方面，預計行業增速還是會比動力電池更高，公司與客戶多為長期戰略合作關系。公司補庫存較為靈活，也觀察市場關鍵資源材料如碳酸鋰等的價格變化，而制定相應應對策略。
一季報顯示，截至3月31日，寧德時代存貨期末余額為640億，較期初余額767億減少了超120億。僅從存貨價值來看，2023年一季度寧德時代在進一步去庫存。
2023年以來，電池級碳酸鋰價格持續暴跌。上海鋼聯4月20日數據顯示，電池級碳酸鋰的均價報18萬元/噸，較去年年底的每噸近60萬價格，5個月暴跌70%，價格已于4月12日擊穿20萬元/噸的防線，同時也跌破了寧德時代“鋰礦返利”計劃提出的結算價。
在電話會上，寧德時代董事會秘書兼副總經理蔣理認為，碳酸鋰的價格肯定不應該持續在五六十萬那么高的水平，但“對于我來講也有點意外，沒想到會掉得那么快”。
蔣理還認為，碳酸鋰價格變動得那么快，對市場也不是很好的一種舉措，大家反而不敢下場去買貨了。隨著需求起來，可能碳酸鋰的價格會穩定在一定的水平，甚至不排除有一定的回調。長期來看，肯定還是由于供需回歸到合理的價值水平。
此前，孚能科技董事長王瑀在4月初曾表示：“碳酸鋰價格實際成本在3萬元/噸左右，今年價格還將快速下降，甚至降到10萬元/噸也不是不可能。”
二級市場上，2023年寧德時代股價漲幅僅5%左右，從市場熱點來看，新能源賽道遠不如人工智能、中特估受資金追捧。
此外，據財聯社報道，寧德時代的一些一線工人反映，由于下游新能源車市場不景氣，導致公司訂單減少，工廠開工率下降，加班時間大幅縮減。這讓他們的收入明顯降低，甚至有人選擇了離職。
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