“新五將”時(shí)代來臨,擬赴新上市的蔚來汽車還有“未來”嗎?
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近日,蔚來汽車在官網(wǎng)宣布,擬在新加坡證交所二次上市。
蔚來汽車公告稱,本次上市將采用介紹上市的方式,每股面值0.00025美元,該公司的美國(guó)存托股份將繼續(xù)主要于紐約證券交易所上市及交易,公司在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國(guó)存托股份實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換。
完成新交所上市后,蔚來將成為首家在美、港、新三地上市的智能電動(dòng)汽車企業(yè),但資本市場(chǎng)對(duì)此并不買賬。
截止5月6日美股收盤,蔚來汽車股價(jià)報(bào)14.920美元,較前一交易日下跌2.99%,總市值249.23億美元。相較于2021年5月頂點(diǎn)的550億美元來說,其美股市值已然“腰斬”。港股反映也并不理想,6日港股收盤,蔚來股價(jià)下跌超11%。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的三強(qiáng)企業(yè),蔚來究竟存在什么問題,才讓資本市場(chǎng)對(duì)其“冷淡”,赴新上市又能給蔚來帶來哪些正面影響呢?
01
蔚來瞄準(zhǔn)新加坡上市意欲何為?
曾幾何時(shí),乘著新能源汽車的東風(fēng),蔚來在資本市場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)?
2018年9月12日,蔚來在納斯達(dá)克上市,成為繼特斯拉之后第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車公司;2022年3月10日,蔚來又通過介紹方式在香港交易所完成上市,正式開始掛牌交易。
介紹上市是已發(fā)行證券申請(qǐng)上市的一種方式,不同于IPO上市,企業(yè)不需要在上市時(shí)再發(fā)行新股或出售現(xiàn)有股東所持股份,不涉及融資。早年間建發(fā)物業(yè)、海爾智家等企業(yè)亦采用介紹上市的方法登陸港股。
同樣是介紹上市的方式,蔚來又將目光放在了新交所。蔚來為何要三地上市?筆者認(rèn)為這其中的原因頗為復(fù)雜。
首先是新加坡在國(guó)際金融界優(yōu)秀的地位。新加坡是全球最重要的國(guó)際金融中心之一,據(jù)全球金融中心指數(shù)(GFCI)2021年9月第30期公布的數(shù)據(jù),紐約在GFCI指數(shù)中位居榜首,倫敦位居第二,中國(guó)香港和新加坡位居第三、第四名。
其次,是蔚來在美國(guó)資本市場(chǎng)的失利。正如上文所說,蔚來的美股市值持續(xù)下滑,目前已經(jīng)“腰斬”,而且就在5月4日,美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)將88家中概股列入“預(yù)摘牌名單”,其中就包括蔚來汽車。
在此情境下,蔚來同時(shí)在美國(guó)、香港、新加坡上市,不僅可以拓寬融資平臺(tái),與亞洲投資者建立更深入的聯(lián)系,打造品牌資產(chǎn);更重要的是可以平攤風(fēng)險(xiǎn),緩釋因地緣政治而導(dǎo)致的投資風(fēng)險(xiǎn)。
并且境外上市也受到政策支持。今年3月16日,國(guó)務(wù)院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會(huì)召開專題會(huì)議,提出中國(guó)政府繼續(xù)支持各類企業(yè)到境外上市。除了蔚來汽車將赴新交所外,新能源汽車相關(guān)企業(yè)國(guó)軒高科也于5月5日宣布將在瑞士交易所上市。
02
銷量持續(xù)掉隊(duì),蔚來高端戰(zhàn)略遇瓶頸
關(guān)于此次新交所二次上市,蔚來方面曾公開表示,通過介紹方式在港上市并不是為了募資,主要目的是為公司投資者提供備選交易地點(diǎn)、緩釋地緣政治風(fēng)險(xiǎn),在擴(kuò)大投資者群體的同時(shí),不稀釋現(xiàn)有股東的利益。
話說的輕松,但這根本掩蓋不住蔚來在新能源汽車高端市場(chǎng)中的頹勢(shì)。今年以來,蔚來汽車的銷量持續(xù)掉隊(duì)。
3月份,小鵬汽車憑借15414輛的交付量位居第一,緊隨其后的是哪吒12026輛、理想11034輛和零跑10059輛,蔚來以9985輛的交付量在“五強(qiáng)”中墊底,并屈居行業(yè)第七。
4月以來,蔚來的表現(xiàn)依然不理想。蔚來汽車公布的最新交付數(shù)據(jù),蔚來汽車4月銷量5074輛車,同比下降28.6%,環(huán)比下降49.2%。
相比之下,小鵬汽車4月銷量為9002輛,同比增長(zhǎng)74.9%,環(huán)比下滑41.6%;理想汽車4月銷量為4167輛,同比增長(zhǎng)24.8%,環(huán)比下降62.2%;也就是說,曾經(jīng)銷量一直領(lǐng)先的蔚來已跌落神壇,“蔚小理”只怕要變?yōu)椤靶∥道怼薄?
此外,新能源“第二梯隊(duì)”哪吒汽車和零跑汽車也完成了超車:4月份,哪吒以8813輛的交付量排名第三,同比增長(zhǎng)120%,環(huán)比下滑26.7%;零跑汽車4月累計(jì)銷量為9087輛,更是一舉奪得了造車新勢(shì)力車企的銷量冠軍。
2021上半年,蔚來還穩(wěn)坐榜單頭把交椅,曾經(jīng)蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜冠軍21個(gè)月,但現(xiàn)如今,蔚來銷量掉隊(duì)成了常態(tài)。
筆者認(rèn)為,蔚來汽車的銷量掉隊(duì),主要原因還是其老產(chǎn)品的吸引力下滑,而新產(chǎn)品又剛剛起步尚未成氣候,整體處于青黃不接的狀態(tài)。
蔚來為人熟知的車型有三款,分別是ES8、ES6、EC6,但這三款老牌車型已經(jīng)多年沒有改款升級(jí),而且平均起售價(jià)為36.8萬元,處于造車新勢(shì)力中的頂端。相比之下,小鵬P7、P5、G3i三款車的平均起售價(jià)為19.56萬元;理想ONE的統(tǒng)一起售價(jià)為34.98萬元,蔚來汽車的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。
而且,蔚來的部分車型也受到小鵬和理想新品的沖擊。比如,小鵬在去年11月發(fā)布了一款大五座SUV產(chǎn)品,目標(biāo)定價(jià)在30-40萬元,對(duì)標(biāo)蔚來ES6;理想新品全尺寸SUV理想L9則將預(yù)售價(jià)定在45-50萬元,試圖與蔚來ES8爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
新車方面,蔚來計(jì)劃在2022年向市場(chǎng)推出ET7、ES7、ET5三款全新車型。目前ET7在3月底已經(jīng)開啟交付。
根據(jù)公開數(shù)據(jù),新車蔚來ET7的4月交付量?jī)H為695輛,表現(xiàn)能力并不是很突出,后續(xù)新品的到來能否讓蔚來汽車擺脫銷量下滑困境,還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。
值得一提的是,蔚來近幾年在研發(fā)方面的投入十分保守。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2019年至2021年,蔚來年度收入分別為78.25億元、162.60億元、361億元,三年復(fù)合增長(zhǎng)率為68.66%;同期蔚來的研發(fā)支出為44.29億元、24.88億元、45.92億元,分別占收入的49.08%、17.03%、15.66%,研發(fā)收入比一直在下降。
新能源競(jìng)爭(zhēng)逐步激烈,但蔚來的研發(fā)收入比卻一直在下降,也難怪資本市場(chǎng)對(duì)其信心不足,未來,沒有科技硬實(shí)力的蔚來在高端道路上只會(huì)越發(fā)難走。
03
持續(xù)虧損,蔚來難有未來
所謂福無雙至,禍不單行。除了銷量下滑之外,蔚來對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控能力也一直令市場(chǎng)詬病。
早在3月,蔚來汽車就因?yàn)槎嗉夜?yīng)鏈合作商陸續(xù)停產(chǎn)導(dǎo)致一些車型交付推遲;4月9日,蔚來宣布整車停產(chǎn),蔚來汽車官方發(fā)布消息稱:因?yàn)槭芤咔椴埃祦砦挥诩帧⑸虾!⒔K等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),目前零件庫(kù)存消耗殆盡,不得不停產(chǎn)。
由此可見,蔚來對(duì)供應(yīng)鏈的掌控有所欠缺,在缺芯危機(jī)和全球疫情反復(fù)的嚴(yán)峻環(huán)境下,蔚來汽車后續(xù)的產(chǎn)量、銷量都無法保障。
另外,蔚來真正的壓力還是在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈飛漲的成本。今年以來,由于原材料價(jià)格飆升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了大幅漲價(jià)。特斯拉、理想、小鵬、威馬、零跑、五菱宏光MINI EV相繼漲價(jià),漲價(jià)幅度在2000元到3萬元間不等。
蔚來也加入到了漲價(jià)的隊(duì)列里。4月10日,蔚來宣布ES8、ES6、EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)一萬元,蔚來ET7、ET5的起售價(jià)格不變,Bass長(zhǎng)續(xù)航電池租用服務(wù)費(fèi)由1480元/月上調(diào)至1680元/月。
在新能源高端市場(chǎng)上,蔚來的競(jìng)爭(zhēng)力一直不強(qiáng),所以在各品牌普漲的情況下,李斌曾信誓旦旦地說不漲,但最終抗不過疫情和原材料上漲的雙重夾擊。李斌無奈道:“原材料特別是電池原材料今年漲得太多,近期也看不到下降趨勢(shì),本來想扛一扛,疫情這么一搞更扛不住了,漲價(jià)也是迫不得己,還請(qǐng)大家理解。”
但是,比“光速打臉”更尷尬的是,蔚來在新能源高端市場(chǎng)中的地位岌岌可危。目前,上汽集團(tuán)推出“飛凡”汽車,定位為高端品牌并將獨(dú)立運(yùn)營(yíng);此外,比亞迪、阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、等車企也開始發(fā)力布局高端市場(chǎng),新能源高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。
為此,蔚來將發(fā)展目光看向了更具環(huán)保意識(shí)的歐洲。據(jù)蔚來汽車規(guī)劃,2022年蔚來汽車將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等歐洲四國(guó)搭建銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系,并于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付。
隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,出海也許能幫助蔚來搏得更大的市場(chǎng)。但需要注意的是,作為一個(gè)全新的品牌,蔚來前期需要在品牌建設(shè)、渠道發(fā)展、本土化調(diào)整等方面大力投入。短期之內(nèi),海外業(yè)務(wù)很難給蔚來帶來滿意的收益。
除此之外,蔚來至今并未實(shí)現(xiàn)真正的盈利,持續(xù)虧損成為資本的“心頭痛”。招股書顯示,2018年-2020年,蔚來對(duì)應(yīng)凈虧損分別為96.390億元、112.957億元以及53.041億元;2021年前9月蔚來凈虧損18.735億元。
高端路線遭遇瓶頸,海外業(yè)務(wù)尚在啟動(dòng),蔚來的成本支出或?qū)⒗^續(xù)增長(zhǎng),手中的現(xiàn)金流持續(xù)承壓。對(duì)于缺乏“造血”能力的蔚來來說,即便是三地上市,蔚來也難有未來。
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