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悶聲搞大事,造車是OPPO的唯一出路?

派財經王飛澍2021-09-18 21:02 數字產業
OPPO如何重獲“新生”?

出品|派財經

文|王飛澍 編|派公子

OPPO造車之路已經越走越遠,只差官宣了。

近日,OPPO再度在招聘平臺招攬造車人才,系統集成工程師、車間經理等造車指向性明顯的職位引來不少關注,而就在8月底,OPPO還戰略領投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資,后者目前已有多款汽車電子芯片產品量產,這讓OPPO在造車方面的布局愈發具象起來。

吊詭的是,其他企業為了造勢與高估值,都是唯恐外界不知道自己的造車野心,但OPPO卻遮遮掩掩,這也讓外界對其造車的決心和未來充滿了猜測。那么,OPPO造車究竟為何三緘其口?未來又將面臨著怎樣的難關?

潛行造車

“如果汽車廠商造不好車了,OPPO有這個實力的話,未來會做嘗試。即使造車,也會專注于 OPPO能做好的領域?!痹?019年的OPPO未來科技大會上,OPPO創始人、CEO陳明永如此說道。

這是OPPO高層近年來僅有的在公開場合談論造車事宜,彼時,百度還是專注于為車企提供自動駕駛解決方案的互聯網巨頭,小米等科技廠商也完全沒有透露造車的想法,陳永明的此番表態雖然多少有一點欲拒還迎的感覺,但起碼說明,OPPO已經瞄上了造車這一大火的賽道。

此后,關于OPPO下場造車的傳聞不斷見諸輿論。

2020年3月,造車新勢力之一的小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO,擔任OPPO智能感應首席科學家。

今年1月25日,OPPO與浙江大學聯合成立了創新中心,主要研發用于手機屏幕和智能座艙顯示屏的技術。

4月中旬,一位身份認證為OPPO員工的賬戶發布了這樣一則帖子:“總部定在成都,明確了,汽車事業部。”這讓外界對于OPPO造車的認知更進了一步。

4月底,有消息人士稱,OPPO集團正在籌備造車事項。創始人陳永明親自掛帥,會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威,雙方暢聊數小時,此外,陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。同時,已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。

緊接著6月,OPPO申請注冊了新商標“Ocar”,國際分類為科學儀器。外界解讀認為這有可能意味著OPPO將全面展開汽車事業。

9月,OPPO的投資版圖中新增一家芯片產業鏈企業——深圳市靈明光子科技有限公司——主要產品為dToF傳感芯片。至此,OPPO已經投資了9家芯片類公司。

與此同時,OPPO也在精心擴充著造車團隊,除了陳永明親自帶隊、挖角郭彥東,有知情人士透露,OPPO軟件工程副總裁吳恒已經確認參與造車計劃,他是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。當然,還有一加的劉作虎,在OPPO與一加合并之后,有消息稱,劉作虎將參與到OPPO的造車團隊中。

最近,OPPO在招聘網站上也開始招攬造車人才,涉及面非常廣,似乎印證了OPPO即將親自下場造車的猜想。

目前,OPPO在智能汽車技術研發方面也結出了果實。據天眼查顯示,截至今年5月,OPPO已經提交了多達60余件汽車專利申請,包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯網通信設備和其他方法”等。

這些專利,大多數在2018年和2019年集中公布,這從側面驗證了OPPO造車的想法實際上要比陳永明首次談論造車要更早。

一切跡象都在表明,OPPO已經開始從手機業務拓展到了智能汽車業務。但有意思的是,作為最擅長營銷的手機企業,一向高調的OPPO卻并未對外界作過多發聲,外界也只能從消息人士的只言片語和相關動作來猜測OPPO的造車拼圖。

OPPO苦尋新曲線

OPPO為什么要造車?

答案很簡單,未來智能汽車市場將達到萬億元級別的體量。在這樣的吸引力之下,早在創立小米時就聲稱是最后一次創業的雷軍,在今年年初打破了自己的承諾,豪言“造車業務將是人生中最后一戰,賭上了所有過往榮譽和尊嚴”。然而,對于OPPO而言,蛋糕足夠誘人,但眼前的處境才是其邁向造車的最大動力。

相比雷軍,陳明永的履歷并不那么傳奇,但其創業歷程卻是中國企業轉型的典范。

2002年,索尼、飛利浦、松下等公司要求中國DVD產業支付專利費,陳明永和旗下的步步高不得不做出改變,而他選擇的方向就是OPPO——2001年陳明永斥資買斷了段永平的OPPO品牌。

此后,第一次轉型的陳明永帶著OPPO在專業高清DVD播放機等數碼視聽產品上不斷耕耘,并成為了當年屈指可數的明星企業。但DVD播放機注定要被歷史所淘汰,2008年,陳明永又帶領OPPO轉型進入手機領域,在山寨機與國外手機品牌之間搏殺,最終在2012年依靠Find5手機,創造了300萬臺的銷量神話,就此OPPO沖上了銷量神壇。直至現在,OPPO仍然位列國內手機企業頭部陣營。

然而,OPPO的優秀表現卻并不能掩蓋整個行業的下行態勢。來自Gartner的最新統計報告顯示,我國的智能手機銷量首次在第二季度下降,比上年同期下降了4%。再往前看,2018年我國國內手機市場總體出貨量4.14億部,同比下降15.6%。2019年為3.89億部,同比下降6.2%;2020年為3.08億部,同比下降20.8%。可以說,智能手機市場萎縮已成定局。

就OPPO本身而言,在2014年憑借2000萬臺的年銷量登頂移動4G市場份額第一之后,根據IDC出貨數據排名,OPPO在2019年全年手機出貨排名全球第五,而2020全年手機出貨全球排行中,則跌出前五,淪為排行榜的“其他”。

也是因此,陳明永才會在2019年時,開始考慮智能汽車的問題,但并未輕言進入。

在智能汽車之前,OPPO實際上有著更好的選擇——5G和物聯網,當然還有利潤空間更大的高端手機市場。今年年初,OPPO副總裁、中國區總裁劉波表示,OPPO的目標則是在600美元以上的高端手機市場中,進入前三名。

目前,劉波透露OPPO高端手機市場份額不到10%。但實際上,根據第三方調研機構 Counterpoint 的數據顯示,在高端手機市場,7月份蘋果一家獨占63%,vivo與華為以14%的份額并列第二,而OPPO僅僅以1%的份額排在小米之后。

再來看5G和物聯網,同樣是在2019年,陳明永公開露面并發表演講,他表示:“OPPO早已不只是一家手機公司,智能手機只是OPPO服務用戶的載體?!蓖瑫r宣布,未來3年,OPPO投資500億元研發資金用于打磨IoT技術基礎。

決心足夠,但效果并不顯著。從2019年1月OPPO宣布成立新興移動終端事業部,到2021年傳出OPPO已將該事業部升級為IoT事業群,兩年間OPPO推出了電視、智能手表、TWS耳機、移動電源產品等諸多新品。

但中怡康家電數據顯示,今年一季度線上彩電市場小米、榮耀分別賣出110萬臺和7.2萬臺,而OPPO僅賣出不到千臺電視;根據IDC報告,OPPO可穿戴產品總量達138.8萬臺的出貨量以及4.6%的市場份額,位居第四,但前三名的華為、小米、蘋果市場份額均在20%左右,差距依然巨大。

很明顯,在5G、物聯網的這次轉向中,到目前為止OPPO并沒有獲得成功。OPPO要想獲得新的增長空間,關聯度最高的智能汽車業務必然是最好的選擇,尤其是在手機友商紛紛入局之際,再等下去,可能又將出現當下5G、物聯網業務同樣的境遇。

造車不易

對比2003年特斯拉、數年前“蔚小理”的造車環境,OPPO等科技企業入局造車的難度可謂大幅降低,目前,智能汽車正在往模塊化方向發展,并初步具備了整車的配套能力,且各種關鍵部件的成本也在大幅下降。這對于新手入局而言,絕對是個好消息。

技術層面,OPPO也具備一定的儲備,比如智能汽車最關鍵的部分之一就是電控技術,這恰恰是OPPO技術積累深厚之處。據了解,OPPO在操作系統、軟件優化等方面擁有的全球專利申請量超過5.7萬件,專利授權量超過了2.4萬件。這樣的技術儲備,相信會讓OPPO在造車之路上不至于冷啟動。

不過只有這些,顯然還不夠,OPPO需要付出更多的精力、真金白銀,而這正是OPPO目前所面臨的難點。

先來看資金,在所有創業賽道里,智能汽車無疑是最燒錢的生意。蔚來汽車董事長李斌曾表示,造車沒有200個億是不可能的事。小鵬汽車董事長何小鵬也說:“以前看別人做車覺得100億太夸張,現在自己跳進來才知道200億都不夠花?!奔幢阍燔囬T檻大幅下降的當下,雷軍依然承諾先期投入100億元造車,十年內投入100億美元。

這樣的投入對目前的OPPO來說,并不輕松。2019年,為實現OPPO轉型、沖擊高端,陳明永為OPPO制定了“馬里亞納計劃”,計劃2023年前研發投入達到500億元,用于5G、硬件等的研發。然而,研發需要的是海量的錢和耐心,以OPPO正在研發的芯片為例,任正非曾透露華為芯片的研發成功率也僅有50%左右,其難度可想而知。

為了盡快結出果實,OPPO造芯公司哲庫從2019年8月成立以來,挖來了高通技術總監陳巖、聯發科首席運營官朱尚祖等芯片大佬,芯片團隊已經擴大到近2000人,研究的產品包括基帶處理器、應用處理器等,以此推測,OPPO的終極目標正是SoC芯片。

做芯片是一場九死一生的持久戰,前期研發就已難如登天,后續還需要流片、生產、推廣、改進,而所有這一切都需要金錢來支撐,小米澎湃S1折戟的先例并不遠。在此情況下,OPPO是否還有資金和精力造車?這是一個問題。

要知道,造車絕對是個高技術含量的生意,難度巨大。目前,公開數據顯示蔚來共擁有4269件專利申請,其中2370件有效授權專利,包括364件發明專利;小鵬汽車從成立至今已申請專利1574項,已授權發明專利132項,實用新型專利294項;理想汽車及其關聯公司擁有超過1500件已公開的專利申請,有效專利超1000件。相比之下,OPPO的60余項汽車相關專利,略顯寒酸,要達到“蔚小理”水平,金錢與時間缺一不可。

另一個問題是市場,也就是即使造出車來,最終賣給誰。

此前,小鵬汽車曾做過統計,其用戶人群主要集中在一線城市和南方地區,其中廣東、浙江、上海的小鵬汽車用戶比例進入全國前五位,北京的小鵬汽車用戶占比位于第二名。用戶群體中,80后人群占據重要的比例,其中男性用戶占比達到65%左右,女性用戶僅為35%。

悶聲搞大事,造車是OPPO的唯一出路?

這樣的銷售人群分布,明顯與OPPO的優勢相左。OPPO和vivo的手機一起被稱為廠妹機,依靠巨額的營銷和線下店在三四線及以下城市保持高銷量,客戶群體粘性不高也就成了OPPO最大的心頭患,數據顯示,其用戶群體中女性用戶占比達60%左右。實際上,OPPO無論是高端手機,還是智能手表、電視等的銷量慘淡,就足以證明自身客戶粘性和品牌號召力無法與華為、小米相媲美,而OPPO想依靠手機科技公司的影響力拿下汽車用戶的想法,也就無從談起了。

最后,華為與小米造車的邏輯相當清晰,智能汽車本身就是一門大生意,而其又是絕佳的流量入口,當其與自家手機、物聯網硬件相配合時,發揮的價值將是萬物智能互聯得以實現,小米、華為的整個生態成為閉環,這意味著市場空間將得到指數級別的提升,同時,手機、物聯網設備與汽車的銷量也將相互影響。

但OPPO顯然沒有這個優勢,據OPPO內部員工透露,OPPO在該業務板塊其實一直處于虧損的狀態,而相比之下,2020年小米IoT與生活消費品業務收入達182億元,同比增長40.5%。

可以預見,沒有物聯網硬件的配合,OPPO就算造出了汽車,也無法實現如小米、華為般的生態場景。那么,希望得到更多科技體驗的智能汽車車主,又為什么要選擇OPPO呢?

因此,就目前的行業態勢而言,OPPO造車似乎是未來發展的必選之路。但無論是從資金、精力角度,還是品牌號召力、用戶構成,亦或是物聯網生態來說,OPPO幾乎沒有在競爭中取勝的把握,這或許也解釋了為何OPPO造車如此遮遮掩掩,不愿明言入局。

箭已在弦,關鍵就看陳明永能否讓OPPO在造車之路上實現超車了。(完)

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