汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司（以下簡稱廣東永奧）在近日“爆雷”，旗下多個品牌的4S門店目前已關閉。目前大量車主正在維權，當地相關部門已介入調查。

銀行深夜拖車抵債，部分廠商許諾處理方案

近日，多家位于東莞的廣東永奧門店已暫停營業，店內展車均被清空。有工作人員爆料稱：“廣東永奧集團投資有限公司80多家汽車品牌門店突發狀況，有破產清算風險，現南城店有28臺未交車，35臺未購買購置稅等待上牌。”

網傳視頻和照片顯示，1月17日晚間有多臺板車連夜從門店拖走銷售車輛。據第一財經援引相關銷售消息，門店此前將車輛抵押給了銀行，銀行派拖車來把商品車拖走做財產保全。次日，有銀行工作人員駐守在店內，防止客戶擅自拖車。

涉事門店臨時關閉后，消費者面臨無法提車、沒有車輛合格證、門店未代車主繳納購置稅等難題。針對上述問題，部分廠家和當地政府部門已介入，永奧官方暫未有公開回應。

據網易汽車報道，知情人士透露稱永奧集團突發資金重大風險，集團賬戶處于凍結狀態。傳聞稱永奧集團拖欠員工工資四千多萬，涉及準車主已交款未拿到合格證的約1.2億。有部分品牌主機廠已在日前獲悉賬戶凍結問題，由廠家安排連夜拖走商品車，用戶可在其他交付中心提車。

藍鯨了解到，部分車主在爆雷消息傳出當日提到了所購車輛。有在永奧旗下4S門店購車的車主透露，是銷售在昨天直接把她的車開了過來，但備用鑰匙、合格證等都在銀行。此外還有車主反饋稱，部分品牌廠家如沃爾沃給到了許諾提車的處理方案，但購置稅未繳問題尚未得到回應。

部分廠家已給出處理方案許諾提車／受訪者供圖

廣東永奧官方資料顯示，該公司成立于1997年，是一家集汽車銷售、維修服務、備件供應等于一體的4S現代化汽車貿易集團公司。目前在廣東深圳、東莞、珠海、湖北襄陽、山東濟寧等地共擁有40多家知名品牌的4S汽車專營店等，代理品牌涉及本田、奧迪、大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、問界等。

此前有介紹稱永奧曾是“國內百強”，但其近兩年并未出現在經銷商集團百強排行榜中。天眼查信息顯示，該公司直接持股82家企業，其中有10家已注銷或吊銷。此外該公司涉債務信息13條、經營債務13筆，涉及金額1.11億元。此前，公司投資的東莞、中山、惠州等地多家汽車公司部分股權處于出質狀態。

實際上，廣東永奧早有爆雷跡象。東莞陽光熱線問政平臺顯示，2023年有多名員工投訴永奧集團拖欠工資，還有消費者反映永奧旗下4S店多次拖延交車。

19日上午，藍鯨記者撥打相關部門電話咨詢處理進展。東莞市市場監督管理局寮步分局工作人員回應稱，目前接到部分消費者投訴，政府已成立調查組，具體涉及多少家汽車門店，暫不方便透露。此外有寮步方面負責人表示，永奧在寮步轄區內共有11家4S門店，目前基本都沒有正常經營。寮步方面已介入處理車輛交付、員工工資拖欠等問題，目前尚在登記摸底階段，后續還要等市里面指示。

值得一提的是，有網友爆料寮步路特斯門店目前已被廠家接管。藍鯨記者就此向寮步政府工作人員及路特斯門店負責人求證，均未得到明確回應。

據每日財經新聞報道，相關部門工作人員表示，此事最終處理方案由廣東永奧總部提供，公布的時間預計為1月20日至1月25日。

去年上半年超50%經銷商虧損，不到四成完成全年銷售任務

廣東永奧的爆雷或是國內傳統經銷商經營承壓的縮影之一。

有資深業內人士表示，在過去的增量市場下，汽車經銷商有過賺錢非常容易的時期。那時候做4S店多是資源思維，“就是拼命進車進車進車，而不太考慮經營運轉、人效坪效等”。更重要的是，經銷商購車的費用大部分來自廠家供應鏈墊資、抵押汽車合格證向銀行貸款等。一旦經銷商陷入盲目擴張，難免面臨經營不善、資金鏈斷裂等問題。

2023年6月，號稱“4S店之王”、一度擁有超千家汽車經銷商的龐大集團退市——行業躺著賺錢的日子一去不返。更早幾年，經銷商的生存困境已逐步顯現，2022年退網4S店的數量達到1757家，相當于平均每天有4家經銷商退網。

據汽車流通協會此前發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（下稱《報告》），到去年上半年，汽車經銷商虧損的比例達到50.3%，持平比例為14.5%，虧損比例在近五年里首次超過半數。

究其原因，“降價”是2023車市的關鍵詞，經銷商在以價換量狂潮中承壓巨大。價格戰大幅擠壓了經銷商的利潤空間。《報告》顯示，2023上半年，經銷商新車銷售毛利率大幅下滑。從利潤結構看，新車銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。

此外業內人士透露稱，廠家返利、補貼、獎勵等是傳統經銷商收入的重要來源之一。而流通協會調查顯示，僅有37.4%的經銷商完成全年任務，且仍有23.2%的經銷商任務完成率不足70%。這意味著超過六成的經銷商將在這部分收入方面損失重大。

值得一提的是，上述業內人士在分析本次爆雷事件時提及，永奧代理了大量合資品牌可能也是其經營承壓的原因之一。從2023年上半年的調查結果來看，合資品牌虧損較為嚴重，合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48.0%。而合資品牌經營壓力大主要是2023年受自主新能源車沖擊，依靠燃油車業務的合資品牌市場份額快速萎縮。

擁抱新能源是萬能解藥嗎？業內人士稱：經銷商不轉型就是死

針對汽車經銷商的生存狀態，業內人士預測稱未來三年可能會倒閉三分之一的4S門店，“全國3萬多家汽車經銷商，現在平均以每天10家的速度轉型或閉店”。

而伴隨市場變化，放棄一些虧損嚴重的品牌、轉向新能源可能是大量經銷商集團轉型的共識。據2023年中國汽車經銷商大會透露的數據，2022年百強經銷商新開門店中新能源車占比達到45%，而這個數據在上年僅有15%。

但擁抱新能源并非萬能解藥，大部分新能源品牌自身尚在虧損中。

有4S門店店長向藍鯨記者分析稱，車主消費習慣的變化和新能源直營門店的出現部分影響到了4S店經營。年輕消費者會更偏愛去方便的商圈看車，能夠覆蓋商圈一年幾千萬成本的直營店自然不會輕易跑路。在直營模式下，交付和售后服務由車廠自己負責，沒有中間商賺差價，車主與廠家的鏈接也更深。

但廠家單獨建店的成本極高，積累大量渠道資源的傳統經銷商模式不會被取代。打造新能源車銷售服務新模式、提升售后服務水平或是經銷商轉型的重要方向。

實際上，4S店售后服務的毛利遠高于前端銷售。以美東汽車2023半年報數據為例，2023年上半年美東汽車業務里新車銷售和售后服務的占比分別為86.1%和13.9%左右，而兩者毛利率分別為0.2%、50%。因此賺錢在售后，競爭也在售后。

此外上述資深人士補充稱，受租金人員等成本上升影響，經銷商必須充分考慮門店的坪效、人效、資金效率、流量效率等。“比如大店換小店；比如100個人的活50個人、開70個人的工資，完全也是可以的。”

*封面圖源：短視頻平臺截圖