雷軍“押上人生全部聲譽(yù)”開(kāi)啟造車的31個(gè)月后，小米汽車終于揭開(kāi)神秘面紗。

11月15日，工信部公布第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示清單，小米汽車赫然在列。

小米汽車車型公示詳情 圖源：工信部官網(wǎng)

在這份清單中，小米汽車共申報(bào)了SU7和SU7Max兩個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，不過(guò)外觀大致相同，形似保時(shí)捷Taycan，采用趴溜背造型、一體式天幕和貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)元素，配色接近iPhone 15 Pro的原色鈦金屬，車尾還標(biāo)有“北京小米”的字樣。

能登上工信部產(chǎn)品名錄，這表明小米汽車終于拿到“準(zhǔn)生證”，可以啟動(dòng)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)此前產(chǎn)品于2024年上半年上市的規(guī)劃。

值得注意的是，10月底，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾在新品發(fā)布會(huì)上宣布集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，并發(fā)布了小米澎湃OS操作系統(tǒng)，為汽車產(chǎn)品的智能化提供了支撐。

小米澎湃OS發(fā)布會(huì) 圖源：微博@雷軍

如今，隨著小米汽車硬件和軟件的正式亮相，汽車圈也騷動(dòng)起來(lái)：價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈的當(dāng)下，小米汽車定價(jià)幾何？成色幾何？會(huì)有人買(mǎi)賬嗎？

撕掉標(biāo)簽

自2021年小米宣布造車，就承載了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品定價(jià)的期望——低價(jià)。

那時(shí)，不少米粉留言“19.9，交個(gè)朋友”，市場(chǎng)上對(duì)小米汽車的期許是十幾萬(wàn)元，甚至是十萬(wàn)元以下。

而雷軍也在2021年抖音某場(chǎng)直播中透露，小米汽車或于3年后推出，售價(jià)可能在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間。目前來(lái)看，推出時(shí)間確實(shí)如預(yù)期所料，但價(jià)格卻可能有所偏差。

此前，據(jù)界面新聞報(bào)道，為了保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，小米汽車的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

但從目前曝光的小米汽車配置的成本來(lái)看，即使零部件利潤(rùn)率保持1%，售價(jià)也很難降低到10萬(wàn)到20萬(wàn)元之間。

根據(jù)前述清單的信息，小米首款車型將采用產(chǎn)自蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使用寧德時(shí)代和襄陽(yáng)弗迪的電池，可選裝激光雷達(dá)，以及不同的天幕玻璃、輪圈、卡鉗顏色，黑色字標(biāo)、車標(biāo)和后視鏡外殼等。

小米首款車型將采用產(chǎn)自蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，理想、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企都有采用過(guò)該品牌電機(jī)  圖源：工信部官網(wǎng)

以電池為例，今年7月，網(wǎng)上曝光了一張小米汽車的測(cè)試電池，圖片顯示，電池為鋰離子電池，額定電壓 726.7V，電池包容量 101kWh，如若根據(jù)寧德時(shí)代三元鋰電池 1000元/kWh的報(bào)價(jià)計(jì)算，則小米汽車電池成本很有可能在10萬(wàn)元左右。

一位汽車博主此前甚至爆料，小米汽車的售價(jià)在30萬(wàn)到40萬(wàn)元。不過(guò)，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤則認(rèn)為，小米汽車售價(jià)預(yù)計(jì)將低于30萬(wàn)元，新車型將集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)、軟件生態(tài)系統(tǒng)、800V快速充電以及動(dòng)力配置上。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，20萬(wàn)到30萬(wàn)元左右的定價(jià)是比較適合的，一方面，小米不適合做低價(jià)車，應(yīng)該利用本身的軟件和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)做有一定門(mén)檻的精品車，另一方面，30萬(wàn)元以下是我國(guó)主流價(jià)位，市場(chǎng)容量比較大。

品牌定位或許是小米汽車的另一重考慮。一位資深汽車從業(yè)人士告訴記者，小米更多還是希望撕掉低價(jià)標(biāo)簽，躋身高端路線，不希望框死自己，不排除后續(xù)小米推出價(jià)格更低的青春版車型。

小米SU7 圖源：小米

事實(shí)上，早在今年10月初，小米就傳出要開(kāi)發(fā)增程式車型的消息。增程式車型可以在不擴(kuò)充電池容量的情況下利用內(nèi)燃機(jī)增加續(xù)航，畢竟僅靠高配版的車拼量顯然有一定難度。

其社招官網(wǎng)上線了跟增程式汽車相關(guān)的職位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

招兵買(mǎi)馬，月薪三萬(wàn)

小米汽車，前路艱難造車這件事，小米是認(rèn)真的，除了前述品牌定位問(wèn)題，小米在造車上做了很多事，比如自建工廠，自研操作系統(tǒng)等等。

如今，準(zhǔn)生證到手，剩下就是考慮銷售渠道的問(wèn)題了。

鹽財(cái)經(jīng)記者查閱不少招聘平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，小米汽車目前在招崗位包括新能源汽車銷售主管、小米汽車門(mén)店店長(zhǎng)等，涉及北京、上海、南京、廣州等地。

其中，BOSS直聘上顯示，廣州小米汽車零售中心店長(zhǎng)這一崗位底薪高達(dá)2萬(wàn)元。應(yīng)聘者白藍(lán)表示，實(shí)際底薪不只兩萬(wàn)，就他知道的店長(zhǎng)中，有人底薪每月能超3萬(wàn)元。

廣州小米汽車零售中心店長(zhǎng)這一崗位底薪高達(dá)2-3萬(wàn)元 圖源：BOSS直聘截圖

張翔對(duì)此表示：“店長(zhǎng)屬于銷售類職務(wù)，薪資一般跟業(yè)績(jī)掛鉤，一般底薪比較低，底薪能給到2萬(wàn)已經(jīng)屬于非常高的水平了。”

工資給得高，要求也很高。在張翔看來(lái)，小米的目的或許在于尋找有經(jīng)驗(yàn)的店長(zhǎng)建立標(biāo)桿店，然后給別的店做樣板，讓別的店來(lái)學(xué)習(xí)。

白藍(lán)告訴記者，小米汽車的店長(zhǎng)崗位應(yīng)聘難度很大，目前他剛完成一面，后續(xù)還有兩輪面試，“我還算幸運(yùn)的，簡(jiǎn)歷篩選通過(guò)進(jìn)入到了面試環(huán)節(jié)，更多人投了簡(jiǎn)歷沒(méi)有回應(yīng)”。

另一位應(yīng)聘者王青還指出，小米汽車目前的招聘仍以店長(zhǎng)為主，崗位數(shù)量較少，而銷售主管的崗位雖然掛出來(lái)了，但暫時(shí)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有人成功進(jìn)入面試環(huán)節(jié)，據(jù)說(shuō)要等到明年2月才會(huì)開(kāi)放銷售主管和普通銷售崗的招聘。

小米汽車何以如此財(cái)大氣粗？一方面，人家確實(shí)有錢(qián)，根據(jù)小米集團(tuán)2023年第二季度的財(cái)報(bào)，小米經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)51.4億元，公司整體毛利率21%，創(chuàng)歷史新高。

小米集團(tuán)2023年Q2財(cái)報(bào)

另一方面，雷軍給小米汽車定下的銷量目標(biāo)比較高。按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車計(jì)劃第一年銷售10萬(wàn)輛，此后三年累計(jì)交付90萬(wàn)輛。

要知道，理蔚鵬去年全年的交付量也就不過(guò)10多萬(wàn)輛。

此前，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤預(yù)測(cè)，小米汽車首款車型在2024年推出市場(chǎng)后，出貨量預(yù)估為5萬(wàn)-6萬(wàn)輛。

也難怪小米現(xiàn)在就卯足勁開(kāi)始招兵買(mǎi)馬。據(jù)媒體報(bào)道，目前小米汽車甚至已有部分城市門(mén)店店長(zhǎng)培訓(xùn)完畢。

小米汽車 前路艱難

盡管出于種種考慮，小米汽車的首款車型定價(jià)不會(huì)太低，顯然會(huì)跟市場(chǎng)期望相悖。

此外，小米汽車距離上市還有兩三個(gè)月，誰(shuí)也難說(shuō)其中不會(huì)發(fā)生什么變數(shù)。

首當(dāng)其沖就是政策補(bǔ)貼方面，政策窗口期正在不斷收緊，今年年初我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束，只剩下免購(gòu)置稅和免費(fèi)送上綠牌的政策，到明年免購(gòu)置稅會(huì)有一個(gè)3萬(wàn)元的上限。

起步晚的小米汽車不但享受不到這些政策的紅利，還有可能受到新政策的限制。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵對(duì)鹽財(cái)經(jīng)表示，新能源汽車上半場(chǎng)已經(jīng)暴露了很多輔助駕駛、大模型方面的風(fēng)險(xiǎn)，問(wèn)題并沒(méi)有解決，2024年國(guó)家很有可能在汽車功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全方面出臺(tái)大量政策，小米這時(shí)候出新車可能會(huì)面臨壓力。

“有可能小米新車出來(lái)的時(shí)候，就不符合當(dāng)時(shí)新出臺(tái)的政策標(biāo)準(zhǔn)了。”楊勝兵說(shuō)。

而在張翔看來(lái)，小米主要的優(yōu)勢(shì)還是在于軟件系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)，可以把車和智能家居產(chǎn)品連接起來(lái)，但劣勢(shì)是初期產(chǎn)品很難創(chuàng)新和突破，“小米汽車可能需要好幾年才能達(dá)到年銷量10萬(wàn)輛，短期內(nèi)對(duì)行業(yè)影響應(yīng)該不會(huì)很大”。

從手機(jī)、智能家居到汽車，小米有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如渠道、供應(yīng)鏈、人才等，但也面臨更多挑戰(zhàn)，現(xiàn)在就定論小米汽車的未來(lái)如何，還為時(shí)過(guò)早，需要等到明年新車上市后，再來(lái)驗(yàn)證。（應(yīng)采訪者要求，白藍(lán)、王青為化名）