雷軍“押上人生全部聲譽”開啟造車的31個月后，小米汽車終于揭開神秘面紗。

11月15日，工信部公布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示清單，小米汽車赫然在列。

小米汽車車型公示詳情 圖源：工信部官網

在這份清單中，小米汽車共申報了SU7和SU7Max兩個產品型號，不過外觀大致相同，形似保時捷Taycan，采用趴溜背造型、一體式天幕和貫穿式尾燈等設計元素，配色接近iPhone 15 Pro的原色鈦金屬，車尾還標有“北京小米”的字樣。

能登上工信部產品名錄，這表明小米汽車終于拿到“準生證”，可以啟動量產，實現此前產品于2024年上半年上市的規劃。

值得注意的是，10月底，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍曾在新品發布會上宣布集團戰略正式升級為“人車家全生態”，并發布了小米澎湃OS操作系統，為汽車產品的智能化提供了支撐。

小米澎湃OS發布會 圖源：微博@雷軍

如今，隨著小米汽車硬件和軟件的正式亮相，汽車圈也騷動起來：價格戰日趨激烈的當下，小米汽車定價幾何？成色幾何？會有人買賬嗎？

撕掉標簽

自2021年小米宣布造車，就承載了市場對其產品定價的期望——低價。

那時，不少米粉留言“19.9，交個朋友”，市場上對小米汽車的期許是十幾萬元，甚至是十萬元以下。

而雷軍也在2021年抖音某場直播中透露，小米汽車或于3年后推出，售價可能在10萬元到30萬元之間。目前來看，推出時間確實如預期所料，但價格卻可能有所偏差。

此前，據界面新聞報道，為了保持小米一貫高性價比的優勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態服務。

但從目前曝光的小米汽車配置的成本來看，即使零部件利潤率保持1%，售價也很難降低到10萬到20萬元之間。

根據前述清單的信息，小米首款車型將采用產自蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司的驅動電機，使用寧德時代和襄陽弗迪的電池，可選裝激光雷達，以及不同的天幕玻璃、輪圈、卡鉗顏色，黑色字標、車標和后視鏡外殼等。

小米首款車型將采用產自蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司的驅動電機，理想、長安、長城等車企都有采用過該品牌電機  圖源：工信部官網

以電池為例，今年7月，網上曝光了一張小米汽車的測試電池，圖片顯示，電池為鋰離子電池，額定電壓 726.7V，電池包容量 101kWh，如若根據寧德時代三元鋰電池 1000元/kWh的報價計算，則小米汽車電池成本很有可能在10萬元左右。

一位汽車博主此前甚至爆料，小米汽車的售價在30萬到40萬元。不過，天風國際證券分析師郭明錤則認為，小米汽車售價預計將低于30萬元，新車型將集中在自動駕駛技術、軟件生態系統、800V快速充電以及動力配置上。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，20萬到30萬元左右的定價是比較適合的，一方面，小米不適合做低價車，應該利用本身的軟件和供應鏈優勢做有一定門檻的精品車，另一方面，30萬元以下是我國主流價位，市場容量比較大。

品牌定位或許是小米汽車的另一重考慮。一位資深汽車從業人士告訴記者，小米更多還是希望撕掉低價標簽，躋身高端路線，不希望框死自己，不排除后續小米推出價格更低的青春版車型。

小米SU7 圖源：小米

事實上，早在今年10月初，小米就傳出要開發增程式車型的消息。增程式車型可以在不擴充電池容量的情況下利用內燃機增加續航，畢竟僅靠高配版的車拼量顯然有一定難度。

其社招官網上線了跟增程式汽車相關的職位，包括增程系統設計開發、燃油系統工程師、排氣系統工程師等。

招兵買馬，月薪三萬

小米汽車，前路艱難造車這件事，小米是認真的，除了前述品牌定位問題，小米在造車上做了很多事，比如自建工廠，自研操作系統等等。

如今，準生證到手，剩下就是考慮銷售渠道的問題了。

鹽財經記者查閱不少招聘平臺發現，小米汽車目前在招崗位包括新能源汽車銷售主管、小米汽車門店店長等，涉及北京、上海、南京、廣州等地。

其中，BOSS直聘上顯示，廣州小米汽車零售中心店長這一崗位底薪高達2萬元。應聘者白藍表示，實際底薪不只兩萬，就他知道的店長中，有人底薪每月能超3萬元。

廣州小米汽車零售中心店長這一崗位底薪高達2-3萬元 圖源：BOSS直聘截圖

張翔對此表示：“店長屬于銷售類職務，薪資一般跟業績掛鉤，一般底薪比較低，底薪能給到2萬已經屬于非常高的水平了。”

工資給得高，要求也很高。在張翔看來，小米的目的或許在于尋找有經驗的店長建立標桿店，然后給別的店做樣板，讓別的店來學習。

白藍告訴記者，小米汽車的店長崗位應聘難度很大，目前他剛完成一面，后續還有兩輪面試，“我還算幸運的，簡歷篩選通過進入到了面試環節，更多人投了簡歷沒有回應”。

另一位應聘者王青還指出，小米汽車目前的招聘仍以店長為主，崗位數量較少，而銷售主管的崗位雖然掛出來了，但暫時沒聽說有人成功進入面試環節，據說要等到明年2月才會開放銷售主管和普通銷售崗的招聘。

小米汽車何以如此財大氣粗？一方面，人家確實有錢，根據小米集團2023年第二季度的財報，小米經調整凈利潤達51.4億元，公司整體毛利率21%，創歷史新高。

小米集團2023年Q2財報

另一方面，雷軍給小米汽車定下的銷量目標比較高。按照雷軍的規劃，小米汽車計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛。

要知道，理蔚鵬去年全年的交付量也就不過10多萬輛。

此前，天風國際證券分析師郭明錤預測，小米汽車首款車型在2024年推出市場后，出貨量預估為5萬-6萬輛。

也難怪小米現在就卯足勁開始招兵買馬。據媒體報道，目前小米汽車甚至已有部分城市門店店長培訓完畢。

小米汽車 前路艱難

盡管出于種種考慮，小米汽車的首款車型定價不會太低，顯然會跟市場期望相悖。

此外，小米汽車距離上市還有兩三個月，誰也難說其中不會發生什么變數。

首當其沖就是政策補貼方面，政策窗口期正在不斷收緊，今年年初我國新能源汽車補貼結束，只剩下免購置稅和免費送上綠牌的政策，到明年免購置稅會有一個3萬元的上限。

起步晚的小米汽車不但享受不到這些政策的紅利，還有可能受到新政策的限制。

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對鹽財經表示，新能源汽車上半場已經暴露了很多輔助駕駛、大模型方面的風險，問題并沒有解決，2024年國家很有可能在汽車功能安全、網絡安全和信息安全方面出臺大量政策，小米這時候出新車可能會面臨壓力。

“有可能小米新車出來的時候，就不符合當時新出臺的政策標準了。”楊勝兵說。

而在張翔看來，小米主要的優勢還是在于軟件系統和生態系統，可以把車和智能家居產品連接起來，但劣勢是初期產品很難創新和突破，“小米汽車可能需要好幾年才能達到年銷量10萬輛，短期內對行業影響應該不會很大”。

從手機、智能家居到汽車，小米有其獨特的優勢，比如渠道、供應鏈、人才等，但也面臨更多挑戰，現在就定論小米汽車的未來如何，還為時過早，需要等到明年新車上市后，再來驗證。（應采訪者要求，白藍、王青為化名）