這個(gè)3月，湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)發(fā)起的購車季活動(dòng)，拉開了國內(nèi)燃油車“清倉大甩賣”的序幕。

此番優(yōu)惠力度空前絕后，其中最受大眾關(guān)注的東風(fēng)雪鐵龍C6，綜合補(bǔ)貼一度達(dá)到9萬元。也就是說，僅花10萬出頭，就能將一款原價(jià)20萬的B級車提回家。

這也讓“去湖北買車”一時(shí)成為各大短視頻平臺(tái)、汽車論壇的熱詞。

東風(fēng)系在湖北“掀桌子”降價(jià)后，很快引來多地多家車企跟進(jìn)，一場全國各地的燃油車降價(jià)潮席卷而來。目前，上海、浙江、安徽等十余個(gè)省市都推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的最新補(bǔ)貼政策，上汽、廣汽等超過40個(gè)汽車品牌的燃油車開始調(diào)價(jià)，降幅從幾千元到幾萬元不等。

如今，這場價(jià)格混戰(zhàn)愈演愈烈，市場和消費(fèi)者的沸騰下，連帶著車企們都“殺瘋了”——有車企開始祭出“百億補(bǔ)貼”，更有4S店宣布“買一送一”。

隨著國內(nèi)燃油車價(jià)格的多米諾骨牌驟然倒下，推力正傳導(dǎo)至整個(gè)車市，改寫著新舊格局。“崩盤式”降價(jià)背后，燃油車潰敗的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始。

#01

“甩賣”賺吆喝，潰敗已成事實(shí)

河北唐山一所汽車銷售園區(qū)內(nèi)，即將開業(yè)的AITO授權(quán)用戶中心正在忙著趕工，相隔幾百米的凱迪拉克早已閉店關(guān)門，如今變成了AITO的臨時(shí)展廳。

往年春節(jié)過后的2、3月份是賣車淡季，但今年卻由于降價(jià)風(fēng)潮掀起了一波“看車熱”，即便是工作日的周五，園區(qū)里仍能不時(shí)看到從4S店出入的三口之家或年輕情侶。

一位東風(fēng)本田4S店的銷售人員告訴數(shù)科社，“去湖北買車”在短視頻平臺(tái)上火了以后，不少顧客進(jìn)店第一句問的就是“你們降了多少”。他解釋稱，雪鐵龍C6這款車其實(shí)在前兩年的優(yōu)惠力度就有六七萬，今年再加上地方補(bǔ)貼，才顯得如此驚心。

“年后大家確實(shí)都在降價(jià)。”據(jù)這位銷售人員介紹，目前該店的本田CR-V插電混動(dòng)車型已經(jīng)綜合優(yōu)惠4萬，最新款XR-V在“二百抵兩千”的活動(dòng)補(bǔ)貼下直降1萬2。

廣汽豐田的一款鋒蘭達(dá)車型，3月比2月的優(yōu)惠又多了兩千元。該4S店銷售人員透露，對比去年鋒蘭達(dá)的落地價(jià)格來看，綜合算下來差不了多少，因?yàn)槿ツ曩徿囅碛匈徶枚悳p半的政策，今年沒有了。

盡管有車企還在謹(jǐn)慎觀望，但這波降價(jià)“大甩賣”的隊(duì)伍如今卻越來越長。在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面是因?yàn)閲鵅排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰，減價(jià)甩賣是降低虧損的最佳方案。

另一方面，新能源車近年來所開拓的火爆市場，讓燃油車的潰敗正成為不爭的事實(shí)。

過去一年，中國燃油車市場銷售總量減少了230萬輛。今年1-2月，中國乘用車總共賣出了267.9萬輛，其中燃油車190.9萬輛，77萬輛是新能源汽車。對比去年，汽車市場總量縮水了近20%，燃油車總占比下降了10%，新能源汽車銷量增加了22.8%。

幾家頭部傳統(tǒng)車企的業(yè)績亦不樂觀：上汽通用去年銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；東風(fēng)本田銷量65.24萬輛，同比下滑17.8%。

就連日系車巨頭豐田也迎來在國內(nèi)市場的10年首降，3月“帶頭甩賣”的東風(fēng)集團(tuán)，今年前兩個(gè)月的銷量近乎腰斬。

遙相對應(yīng)的是，新能源車市在經(jīng)歷國補(bǔ)退坡的短暫低迷期后，2月以來逐步回暖。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。

燃油車“甩賣”賺吆喝背后，無不顯露出傳統(tǒng)車企當(dāng)下所面臨的生存壓力。與此同時(shí)，中國消費(fèi)者的購車觀念也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

#02

“合資車迷信”退散

上個(gè)周末，汪濤（化名）剛買了一輛新車，從看車到提車只用了兩天。他笑著說：“奔著XR-V和鋒蘭達(dá)去的，沒想到最后買了比亞迪。”

汪濤家在唐山市的一個(gè)縣城，去年從廣州回老家工作后，就有了想買車的打算，但由于疫情影響，一直拖到今年。

買車前，汪濤和爸媽的意見出現(xiàn)了分歧：身為90后的他想買輛純電車，爸媽卻覺得還是合資品牌的油車更穩(wěn)妥。

汪濤家里有一輛老款帕薩特領(lǐng)馭，是在2006年買的，至今還在開。“他們認(rèn)為買合資車是不會(huì)出錯(cuò)的選擇。” 但在他看來，爸媽的觀念可能還停留在當(dāng)初買車的年代。那時(shí)候，在不少國人的認(rèn)知當(dāng)中，合資車是高級、有面子的象征，因此也留下“德系車動(dòng)力強(qiáng)，日系車省油耐用”的深刻印象。

盡管汪濤不認(rèn)同他們的購車觀念，但還是選擇了妥協(xié)，因?yàn)轭A(yù)算里爸媽掏了多一半。他在網(wǎng)上做了不少功課，最終決定在XR-V和鋒蘭達(dá)之間挑一款。

汪爸爸對這兩個(gè)選項(xiàng)都很滿意，一家人趁著周六來到市里的汽車銷售園看車，結(jié)果還沒到本田和豐田的4S店，汪爸爸的信念就動(dòng)搖了。

“日系車出了名的省油，但平常開最少也得6個(gè)左右，但插電混只要4、5個(gè)油。”汪濤一想起當(dāng)時(shí)爸爸的驚訝表情就有些想笑。他說：“我爸其實(shí)最關(guān)注的一是品牌，其次就是省不省油，現(xiàn)在顧慮都沒有了。”

當(dāng)天晚上，汪濤一家開了家庭會(huì)議，最終一致決定拿下看好的那款比亞迪，次日就到店里交款提了車。最近，汪濤在忙著安裝充電樁，一問之下原來村里好幾家都是買的新能源車。

“瞬間感覺到車市的風(fēng)向已經(jīng)變了。”他如是說。

國內(nèi)車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比汪濤感受到的更早。2013年，北京僑福芳草地多了一家特斯拉體驗(yàn)中心，次年，國內(nèi)迎來新能源汽車元年。

在電動(dòng)車時(shí)代，造車避開了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤的制肘，隨后興起的插電混車型成為自主品牌超越合資車的籌碼之一。

2016年，站在上個(gè)世紀(jì)站汽車業(yè)變革最前沿的東風(fēng)集團(tuán)迎來427.57萬的銷量巔峰，但隨后便開始走下坡路。這一年，我國自主品牌市場占有率突破40%，現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等曾經(jīng)廣為受眾的二線合資車企，光環(huán)開始褪去。

2022年，東風(fēng)集團(tuán)全年賣出246.07萬輛車，自高點(diǎn)下滑幅度超40%。承擔(dān)業(yè)績貢獻(xiàn)重任的合資企業(yè)東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，前者銷量同比下滑13.2%，伴隨銷量下滑，原本滿產(chǎn)為常態(tài)的東風(fēng)本田的產(chǎn)能也開始出現(xiàn)閑置。

直到今年一月初，特斯拉率先開啟降價(jià)，壓力又給到了同價(jià)位級別的燃油車型，合資車企們再也坐不住了，直接“掀桌子”打起價(jià)格戰(zhàn)。

這一降價(jià)風(fēng)潮，更是將部分合資車企僅存的品牌溢價(jià)徹底消化，過往的“合資車迷信”正在退散。

#03

降價(jià)熱潮的反噬

近年來，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，越來越頻繁的車市價(jià)格戰(zhàn)，讓“背刺”事件成為不少車主心頭的陰霾。

今年1月，特斯拉國內(nèi)在售的Model 3及Model Y全系車型調(diào)價(jià)幅度在2-4.8萬元之間，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬元；Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。而在去年的10月、11月和12月，特斯拉已推出過三次優(yōu)惠活動(dòng)。

假如一位車主在去年10月前買了Model Y長續(xù)航版，那么在短短不到3個(gè)月時(shí)間，就虧掉了一輛本田飛度的錢。

早在2021年初，國產(chǎn)Model Y正式上市開始，特斯拉就成了新能源車降價(jià)的急先鋒。當(dāng)時(shí)兩款車型定價(jià)比預(yù)售價(jià)分別低了14、16萬元，引得網(wǎng)友調(diào)侃，搶購場面仿若在搶剛上架的iPhone 12。

迫于其降價(jià)壓力，不少對標(biāo)特斯拉的新能源車企紛紛跟進(jìn)打起價(jià)格戰(zhàn)，使消費(fèi)者剛成了受益者，轉(zhuǎn)眼就成了“韭菜”。

去年9月，理想ONE降價(jià)2萬元，引發(fā)不少理想ONE車主以“存在欺騙銷售問題”為由集體投訴理想汽車；今年2月，蔚來部分車型降價(jià)10萬后，一些蔚來車主拉起了維權(quán)群；3月，國產(chǎn)新能源之光比亞迪的一波“88元抵6888元”限時(shí)優(yōu)惠，讓剛提車不到一周的車主成了“大冤種”……

在小紅書上看到比亞迪車主背刺的帖子，汪濤覺得有些慶幸，“雖然說早買早享受，大家都不差這點(diǎn)錢，但換了誰心里都不是滋味”。但當(dāng)他看到剛買的車型5月可能會(huì)出2023新款時(shí)，還是心生顧慮：是不是買早了？

這也正是價(jià)格混戰(zhàn)所帶來的反噬，隨著毫無防備的降價(jià)一波接一波，消費(fèi)者的消費(fèi)情緒也會(huì)從“該買了”變成“再等等”。長期來看，無論是對車企亦或是車市都會(huì)造成負(fù)面影響。

事實(shí)上，早在2019年國五換國六前夕，國內(nèi)車市就曾上演過一次激烈的價(jià)格大戰(zhàn)，最終以整個(gè)車市下滑超過8%，一批弱勢品牌被洗牌淘汰收官。

但這一年的價(jià)格戰(zhàn)，主要是由于此前幾年高度透支后的持續(xù)下行，相比之下，今年的汽車總量需求曲線卻是復(fù)蘇向上的。

眼下，降價(jià)狂歡仍在繼續(xù)，相信經(jīng)歷了這次價(jià)格混戰(zhàn)后，中國車市必將迎來一個(gè)嶄新的格局。