11月8日，在經歷了放衛星鬧劇后，眾泰汽車止步四連板，今日早盤一度跌超7%。在多空雙方的激烈博弈下，截至午間休市，報6.44元/股，漲幅2.22%。

復工、摘帽、60億定增獲受理。三喜臨門的眾泰汽車自11月1日起開啟了連板走勢，更因“引進比寧德時代更先進的電池技術”的消息成為了輿論焦點。

但正所謂“人紅是非多”，眾泰汽車在這場輿論風波中扮演的角色也十分復雜。一方面，是媒體報道中的采訪對象，一方面是交易所重點關注的上市公司，另一方面則是身處風暴中心的輿論主體。

三大壓力下，眾泰汽車發出了“否認三連”。

深交所嚴查“碰瓷”，眾泰汽車火速澄清

事件的起因要追溯到11月3日。

當日，ST眾泰成功摘帽更名眾泰汽車，而時代財經(南方傳媒旗下新媒體平臺)發表了《眾泰摘帽，股價漲停！知情人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》一文。

文章稱，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，公司將“全面布局整車、動力電池、零部件等領域，不僅要打通汽車產業鏈上下游，還將從國外引進先進動力電池技術，成立合資公司”。對于電池問題，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但上述人士稱，“可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進”。

“比寧德時代更加先進”，這一說法可謂是賺足了眼球。但作為上市公司，如此并不規范透露信息也引起了交易所的關注。

11月4日，深交所向眾泰汽車下發關注函，首當其沖的就是電池技術問題。

關注函要求，“請結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述。”

在經歷了周末兩天的發酵之后，11月7日開盤，眾泰汽車以“一字板”的高姿態強勢漲停。即使第一財經盤中報道稱，眾泰汽車相關工作人員表示，技術比寧德時代先進是不存在的，公司股價也依舊堅挺，全天都未開板，最終以漲停收盤。

11月7日晚，面對愈演愈烈的輿論，公司不得不下場發布澄清公告。

針對市場傳聞，眾泰汽車稱，“打通產業上下游”是作為一個汽車整車生產企業均為正常的中長期發展規劃或愿景，尚未開始實質性的實施。簡單來說，就是“我們是這么想的，但還沒開始這么做。”

對于“引進動力電池”，眾泰則表示傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜。

此外，眾泰汽車直言，“公司董事、監事、高級管理人員及相關業務部門負責人近期內沒有接受過相關媒體的采訪。”

回顧整個事件，是碰瓷還是造謠，至今仍未有定論。

市占率第一，寧德時代電池技術是最強嗎？

但是回到市場爭論的焦點——電池技術哪家強？這不是媒體或眾泰汽車一句話就能夠判定的，而是要看市場數據。

根據最新數據，今年1-9月，寧德時代在國內動力電池企業裝車量中占比高達47.51%。而在全球市場，寧德時代年內市占率已達34%，遠超第二名LG新能源14%的份額數據。

由此可見，寧德時代和LG新能源已經占據了整個動力電池市場的“半壁江山”，成為了多數車企的選擇。

在客戶認可上，寧德時代與特斯拉、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶有深度合作。獲得了如此眾多車企的認可，也能從側面看出寧德時代的電池技術水平。

所以真正有實力與“寧王”一競高下的，目前大概也只有LG新能源一家。

因此，寧德時代毫無疑問目前最優秀的電池供應商之一，雖然公司在海外的競爭力要略差一籌，但在電池技術方面，只能說寧德、LG、比亞迪、松下幾家公司各有所長。若是說哪家的電池技術顯著領先，還是要打上一個問號。

“舊疾”當道，眾泰能否搭上新能源車浪潮？

分析完當前電池的格局，再來看一看這次事件的主體——眾泰汽車的歷程。

2009年，在汽車下鄉、購置稅減半等政策下，眾泰汽車乘風而起，一邊推出新車型，一邊擴產，一邊創造銷量神話。

但是，因“山寨”豐田、奧迪、保時捷等外觀而爆火的眾泰，在設計、核心技術的短板逐步暴露，疊加車輛的質量問題，最終敗下陣來。公司銷量從2016年33萬輛的巔峰期滑落到2020年只有3903輛，生產基地也基本都進入停產狀態。

眾泰汽車的財務狀況也愈發惡化，2019年、2020年兩年虧損均超過100億元，到了2020年末凈資產為-44.23億元，最終進入破產重整程序。

直到2021年10月，江蘇深商以20億入主完成重整計劃，2022年10月，公司正式復工復產，眾泰汽車才再次進入了大眾的視野。

但是，眾泰依舊面臨著資金短缺、復市難等問題。

財報數據顯示，截至2022年三季度，眾泰汽車負債46.32億元，資產總計76.62億元，資產負債率已經超過60%。而入局新能源車，勢必需要高額的研發。一方面，公司當前研發投入僅千萬元，另一方面，僅13億元還受限的貨幣資金難以令公司進行收購并購等操作。對停滯了兩年的眾泰而言，想要實現“財務自由”還是一大難題。

即使已被受理的60億定增計劃可以火速實施，但在新能源汽車及相關產業鏈均已發展至中局的情況下，想要憑借60億逆勢反超，恐怕也是杯水車薪。

同時，在停產的兩年里，眾泰汽車銷售和服務網點大面積崩塌，大量消費者維修保養無門，眾泰汽車如何重建渠道和品牌信任，將是除資金外最大的挑戰。

目前，新能源汽車是業界和資本市場關注的熱點，眾泰布局新能源汽車的研發主要應該還是希望得到融資支持，并借此讓企業“起死回生”。但在激烈的競爭中，眾泰汽車的市場認知度已經大不如前。

接下來，公司如何“擦除”消費者對“山寨”的既有印象，抹去負面影響是第一步；如何推出能被市場認可的新能源車是第二步。但這兩步想邁得開并不容易。眾泰汽車雖然不想再走老路，但想走上新路也十分艱難。

〖 證券之星資訊 〗

本文不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。