2010年，美的舉辦了一場產值過千億的盛大慶典，彼時剛被確立集團總裁身份的方洪波激動萬分。也正是由于這場慶典帶來的訂單，第二年春節期間美的所有工廠都沒停工，員工加班加點生產，門口提貨的卡車排出去將近兩里地。

然而，讓方洪波詫異的是，這樣火爆的銷售場面，卻并未給公司新一年一季度的利潤帶來什么起色，甚至利潤率還相比之前有所下降。

經過分析方洪波發現，不掙錢的原因其實還是跟美的的生產模式有關。于是，2012年方洪波在成為美的集團董事長之后，就提出美的必須“產品領先、效率驅動”。

下定決心的方洪波投入巨資推動變革，以至于財務數字在四年的時間內都不好看，甚至美的市值從2013年約700億一度跌到500億左右。但最終方洪波頂住了壓力，美的數智化轉型成果落地，也成為美的超越格力榮登家電第一位置的助推器。

關鍵，在這其中擁有全中國最大電商自營供應網絡體系的京東，成為美的數智化改革供應鏈的核心合作伙伴。在劉強東的示意之下，京東物流和京東云將京東在供應鏈管理層面的各種經驗和技術都向美的開放，最終促進了美的全智能化和數字化供應鏈體系的形成。

甚至，現在依托這樣一個系統,美的建立了美擎工業互聯網平臺，去年年底還正式入選信產部雙跨平臺清單。而依托這個平臺，廣東佛山已經打造了6個產業鏈，并形成了以整個信息化和數字化帶動的產業變革。

同時，作為云服務市場競爭的后來者，京東云真正下了依托數智化供應鏈在市場謀求符合自身定位份額的心思，也開始了下定決心的奮力一搏。

7月13日，2022京東全球科技探索者大會之京東云峰會在北京舉行。會上，承接更懂產業的發展理念，京東云首次展示數智供應鏈全景圖，發布七大應用場景，四大領先技術，以及12款領先技術產品。

這場被看作京東云發布未來10年戰略的大會，給本就熱火朝天的云服務市場又添了一把火，押寶數智化供應鏈，京東云到底有多少想象空間？

#01

迫在眉睫的供應鏈數智化

亞馬遜的創始人貝索斯曾經在接受媒體采訪時表示，數字化轉型的本質是信息技術和能力，驅動商業核心的變革。在他看來，企業數字化轉型的三個關鍵就是建立數字化的企業戰略模式與文化、掌握數字化技術能力、以及將數據視為企業的戰略資本。

這在供應鏈領域也是如此。

參考國外電商巨頭亞馬遜，其核心競爭優勢是一整套跨過數智化供應鏈的搭建。由于在電商領域的領頭羊地位，使得亞馬遜在跟海外大宗商品進出口的物流提供商協商方面占盡先機。目前在空運、海運以及鐵路、卡車運輸等方面，亞馬遜都建立了全球最完備的供應商合作體系和數字化信息交換體系。

哪怕是面對最封閉的海運船公司這些龐然大物，亞馬遜也通過5年的游說最終將訂艙信息和提貨單數智化，接入到亞馬遜自身的供應鏈管理系統。

這就讓所有在亞馬遜開店的跨境電商賣家隨便選擇交通工具，相應的物流監督信息和提貨單信息，會直接進入亞馬遜供應鏈系統，到港或者到岸后由亞馬遜指定的卡車運輸司機，運輸至亞馬遜的倉庫，進入亞馬遜自身的供應鏈管理體系。

而這一切建立在信息化和數字化基礎之上，沒有任何紙質文件的交接，全部通過后臺信息的獲取和調度完成。

這是亞馬遜在跨國電商領域的巨大優勢，也是數字化供應鏈推動企業發展的一個典型案例。

其實，如果將企業內外部、上下游協同運作比作一條供應鏈，那么每個企業的“供應鏈模式”不盡相同，但是目的和目標是一致的，目的是通過數字化打通企業運作的每一環節，目標是全盤看清企業內外部運作“卡脖子”的關鍵，以此提前布防，以應對多變的市場經濟態勢。

由于中國全產業鏈的生產能力以及快速且多變的研發能力，在與全球產業鏈相結合之后，中國企業尤其是中小企業的發展步入飛速上升的軌道。

但這樣的趨勢從2018年下半年開始逐漸放緩，尤其在進入2022年之后，受疫情與多變國際因素的影響，越來越多的中小企業，感受到國際供應鏈斷供或者上游海外企業無法按時完成零部件訂單的困境。

于是，在國內尋找國產替代以解決供應鏈難題，就成為很多中國企業家在2021-2022年必須要做的一個選擇。

問題是，這樣更換供應鏈的過程是非常痛苦的。

參考過往實體企業經驗，如果按照傳統的供應鏈管理模式，企業想更換供應鏈的上游供應商，就需要對新供應商的零件進行一系列的評測，同時還要把自己生產的標準、生產的計劃等等文件與對方對接，并經過最少幾個月、最多會長達一年的磨合才能達到可接受的效率。

這個過程會造成大程度的投資浪費，這也是很多企業不輕易更換供應鏈上游供應商的原因。

但是數智化時代，這些問題都已經不再是問題。

京東集團副總裁、京東云事業群總裁高禮強在剛落幕不久的會上表示，當下，產業數字化正由量變向質變進化。產業數字化的下一站是數智供應鏈，以供應鏈管理的思維來推進產業數字化轉型是最高效的方式。

首先，數智化轉型讓供應鏈實現上下游一體化。相對于數字化時代下基于大眾化、規模化導向的相對確定性需求，數智化技術的平臺業態打破了供需之間的信息壁壘和傳統中心化的信息壁壘，從傳統單向鏈式節點成本降低和效率提升升級為生態互聯的環式價值網增長方式。

這就讓供應鏈企業上下游之間的交流變得無比順暢，數據之間的對接很可能就是云端平臺兩個參數調整的過程。而有了數據源頭的對接和后續的分析與應用，哪怕隨時更換供應商，相應的要求和計劃都可以實時同步，最大范圍提升企業更換供應商的效率，降低相關的成本。

同時在這樣的背景下，供應鏈的上下游企業還能實現優勢互補，以及動態的運輸與庫存監測，通過多種手段降低損耗，提升生產效率。

其次，數智化轉型會推動生產經營管理一體化，這會使企業供應鏈轉移的過程順利很多。數字化時代下實現的是業務數據化，而數智化時代實現數據業務化，企業需要一套面向客戶全生命周期服務的運營方案。數智化轉型包括生產環節的數智化、經營管理的數智化和生產經營決策的一體化，需要全面聯動線上與線下、內部與外部、消費端與產業端數據，實現物理空間與賽博空間的交互映射和總體優化。

這也就意味著制造業企業對供應鏈進行數智化轉型后，所有關于供應鏈的數據都將開放與共享，最終形成基于這些數據的業務以及業務層面的數據管控，把不同價值鏈環節有效地聯通起來。

另外，每家企業都有各自的需求。意味著他們對于供應鏈的要求也不一樣，供應鏈所形成的規模和管理的方式也會不同。而之前這種個性化的供應鏈，需要企業相關管理部門耗費很多精力進行管理，無法發揮供應鏈協同的功效。在數智化轉型完成之后，供應鏈的協同能力增加，一套供應鏈管理系統可以對接其他多家供應鏈上游服務商。這也讓制造業企業形成多維度管理上游企業的制度，容易落實并且很好修改。

這無形中會提升制造業企業管理的效率。

#02

京東云的“私心”

意識到要對供應鏈進行數智化轉型是一方面，真正能把數智化轉型落地是另一方面。

很多企業有向數字化轉型的驅動力，但并不知道自己該如何入手，也找不到真正符合企業發展能力和方向的辦法與工具。這也讓部分企業供應鏈數智化轉型多流于數據層面，缺乏戰略部署與實踐落地的關聯性。

但實際上企業供應鏈向數字化方面的轉型，還是有著自己特定的方法論。

通過對很多優勢企業數智化轉型的案例分析能看出，企業家要推動企業在各個層次落地數智化轉型，核心先是要做到戰略上的定位；然后是找到切入點；接下來就是采用科技賦能的方式推動數智化轉型落地。而為了讓整個轉型落地的過程更加順利，企業家還要推動組織上的配套以及提升自身的領導力。

因此，京東云認為根據京東集團的優勢，自己找到了敲開云服務市場的鑰匙，也是此次大會舉行后，京東云迫不及待喊出進軍數智化供應鏈的原因。

一方面，京東擁有龐大的供應鏈管理和實施的能力與經驗，在全國有若干自動化程度頗高的亞洲1號中轉倉庫和供應鏈管理中樞，成為京東云進軍數智化供應鏈的技術和物質基礎。

實際上，京東有對供應鏈效率的強訴求，不管是京東零售的智能供應鏈能力，將千萬級SKU做到了30.2天庫存周轉天數，還是京東物流的智能揀選系統和數字供應鏈管理平臺對物流供應鏈的進化，核心的思路均是通過對供應鏈的更高效調度，在確保體驗的情況下持續降低成本、提升效率。

另一方面，在前期跟合作伙伴溝通和試運行的過程中，京東云發現為實體企業賦能幫他們優化供應鏈管理，是一個非常好的業務方向。

比如，依托京東云數智化供應鏈技術， 蘭州新區搭建核心業務系統，類似海關輔助管理系統、國檢信息管理系統、多式聯運業務管理系統、倉儲管理系統等，實現所謂“一次委托、全程服務、門到門交接”的運輸需求，成為當下多式聯運落地的一個技術案例。

這其中有四個核心技術應用：

一是通過數字機器人自動化技術降低人工服務成本。依托京東云軟件機器人技術，蘭州新區商投集團在供應鏈管理方面原本傳統人工操作實現的作業，通過智能軟件機器人，模擬并增強人與計算機的交互過程，初步變成海陸空數據互聯互通，實現工作流程中的自動化。

二是在運單管理上使用了區塊鏈技術，保證了運單的準確性，安全性和唯一性，最終實現了多式聯運平臺運單一票到底功能。

三是利用京東整個供應鏈管理方案的數據統籌特性，提供了多式聯運運價一口報價系統，降低了交易成本。

四是在單點的數字化升級已經有一定成果后，京東數智供應鏈為蘭州新區開發了包括多式聯運供應鏈服務平臺、電子口岸服務平臺、物流服務平臺、智慧園區信息化服務平臺的四個業務中臺，將一開始構建的數字化組件聯通成更有價值的數字化解決方案。

一言以蔽之，京東云希望能通過針對于廠區或者園區的數智化改造，通過形成供應鏈數字化的中樞，帶動其他在區域覆蓋的企業參與進來，最終變成以京東云數智化供應鏈技術為核心的信息集合體。

在這個過程中，京東云當然也對相應的業務埋下了為自己導流的伏筆。實際上，京東云希望找到節點的園區或者廠區，幫他們實施針對數智化供應鏈的改造，而所有跟這些核心點相連接的企業都不得不接入到這個系統中。而且為了業務更好的融入，這些合作者也不防會進一步采用京東云的服務，最終促使后者形成以點帶面的市場突破。

但這種方式，是不是有些太過理想？

#03

京東云的最后稻草

如今，京東云準備用數智化供應鏈作為抓手切入云服務市場，突顯出決心的同時阻力也不小。

從歷史來看，京東云基本上算起了個大早，趕了個晚集。

2014年，京東正式面向傳統企業發布電商云解決方案，給零售企業以及品牌商提供自有品牌商城、全網營銷體系、電商咨詢等服務。但到2016年，京東云才開始初步商業化。這個時間點，即使拿國內的云服務商對比也很晚了。

為了發力京東云，2017年，京東請來了曾擔任微軟亞太科技董事長、微軟中國云計算與企業事業部總經理等職務的申元慶來京東，出任云事業部總裁，直接向劉強東匯報。

第二年，劉強東發了一份內部信，宣布京東的ABC戰略（取自AI、大數據、云計算的首字母），“C”就是以京東云為代表的云計算。

盡管如此用力，但京東云取得的成效并不好。據國際研究機構Gartner數據，2020年中國云計算IaaS市場，京東云只有4.6%的市場份額。

根據IDC最近發布的數據，2021年下半年中國公有云IaaS(基礎設施即服務)市場份額排名前五的廠商依次是阿里云、華為云、騰訊云、中國電信天翼云、AWS，相應市場份額分別是37.8%、11.4%、10.9%、10.3%、6.4%，并未提及京東云的具體數據。

而同時期發布的2021年下半年中國金融云(平臺)解決方案市場份額報告中，京東云以11.5%的市場份額排名國內第五，前四名分別是阿里云、騰訊云、華為云和百度智能云。

這樣的數據凸顯了京東云的尷尬。

當前看，供應鏈數智化也是一個機遇，對于京東云來說可能就是最后一個稻草，抓不住就會沒機會了。但對競爭對手來說，可能就是一個方向而已。

因為經歷過三輪戰略調整，從一開始利用電商優勢希望能吸引大客戶加入，到數字化城市戰略的引領，再到這次數字化供應鏈的推動，京東云這幾年已經找過最少三輪突破口。

關鍵每次京東云都希望能利用這些技術的帶領，使各個企業釋放在云服務上的需求，最終讓京東云成為所有相關客戶和企業的云服務首選。但結果無一例外都是負面的，并沒有達到他們的要求。

這一次恐怕也不會例外，原因也很簡單。

一方面，京東云想利用京東的物流和供應鏈管理優勢來做突破口，但其實京東對于企業賦能的案例比較少，相應的技術沒成為行業標準，想在其他企業群體內快速推廣還有困難。

另一方面，現在京東云想撬動云市場，必須加快速度，因為友商分分鐘推出類似的方案，就可能把客戶搶走，畢竟云服務的客戶對平臺依賴度很高，輕易不愿意換云平臺。

如果沒有領先于現有市場競爭的技術和吸引力，京東云這一戰很難打。

另外，京東云現在想通過找地方政府合作搭建產業園區供應鏈數智化的形式推動，這里不說地方政府扶持力度，關鍵部署的速度會慢很多，能否最后達成目標沒法判斷。

畢竟作為政府項目，平均2-4年的部署期是一個不爭的事實。而京東云如果想依靠這樣的方式來迅速擴展終端用戶，速度可能不會像市場團隊構想的那么快。

現在云市場的競爭都是按周來計算的，快是根本。但按目前京東云的做法和想法，相應的市場推廣時間會比較慢。而且地方政府是否會在短期內允許京東云大規模的改造物流節點或者商業園區，也是一個未知數。

所以其中京東云還有機會，就看能否下決心和下多大決心去推動了。