撰文| 里奧

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近日，湖南省長沙市中級人民法院已根據獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團、獵豹汽車、長豐動力、長豐獵豹等六家企業進行實質合并重整。北京德恒律師事務所和北京德恒（長沙）律師事務所聯合體作為獵豹汽車管理人，將成為六家企業實質合并重整的主體。

截至今年2月28日，上述六家企業的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。

據悉，衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為六家企業重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司（聯合體）為備選投資人。

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軍工背景

獵豹汽車母公司長豐集團前身為始建于1950年的廣東軍區軍械修理廠，1965年從廣州遷址湖南永州，改名解放軍7319工廠。1984年，工廠試制組裝湘陵牌212輕型越野汽車。1987年，工廠成功研制生產出獵豹輕型越野指揮車。

1995年，工廠與日本三菱汽車合作，引入三菱帕杰羅汽車技術。1996年，工廠改制成立長豐集團。2001年，長豐集團由軍隊移交湖南省人民政府管理，現為湖南省國資委管理企業。

之后發展過程中，長豐創建打造“獵豹”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。

除四個整車制造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV和皮卡。

獵豹曾借助于SUV市場的熱潮，銷量不斷攀升。數據顯示，2017年獵豹汽車銷量12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。作為小眾品牌，銷量還算可以。

同年，時任長豐集團董事長李建新宣布重啟IPO進程，計劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標。

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吉利也救不活獵豹

從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。

2018年獵豹汽車銷量跌至7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年獵豹汽車銷量繼續下跌，僅為3.25萬輛。同年，執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新宣布卸任，周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。

進入2020年后，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。與銷量滑坡并行的，還有不時傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經銷商退網傳聞。

2020年4月，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠。相關資料顯示，吉利控股托管后的獵豹工廠后，被用來生產新能源汽車，但托管并非收購，獵豹汽車也未在經營上獲得轉機。2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產重整。

此后，獵豹汽車管理人連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣。值得一提的是，30臺獵豹汽車以16.6萬拍賣，竟然沒有一個人入手，可見消費者已經多不待見。

雖然目前爆出有三個投資人接手獵豹汽車，但業內人士分析認為，獵豹復活的可能性非常小。獵豹的生產線、技術等都比較老化，廠房重新改造的成本高，利用價值很低。如果是傳統車企出于產能擴增的目的收購，獵豹的利用價值還大一點，其他企業收購意義不大。所以，獵豹翻身的希望不大。

不只是獵豹汽車，近年來還有不少自主汽車品牌陷入經營困境，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車以及日前關停門店的觀致汽車紛紛被曝欠款停產，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅，不斷有經銷商、供應商上門討債。

市場是公平的，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下并最終走向淘汰。然而對于喜歡這個曾經身披軍工品質和中國越野車之王標簽的汽車品牌的消費者來說多少是有些意難平。