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因ADS收盤價連續(xù)30個工作日低于1美元，優(yōu)信日前收到納斯達克不合規(guī)通知函。

優(yōu)信表示，計劃從收到函件起至2022年11月14日期間監(jiān)控ADS收盤價，并將采取一切合理措施，以重新符合納斯達克最低交易價格要求。

而此前不久，優(yōu)信于5月16日宣布，與兩個現(xiàn)有股東蔚來資本和愉悅資本的關(guān)聯(lián)公司簽訂了一份具有約束力的投資意向書，追加認購價值1億美元的高級可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股。

這是沉寂許久的二手車電商，時隔近一年后再次傳出融資消息。對于優(yōu)信而言，這筆融資固然是一大利好。

一邊是股價低于合規(guī)標準收警示函，另一邊是再獲巨額融資，優(yōu)信陷入冰火兩重天的境地。在這之后，其能否跳出困局，還有待觀察。

優(yōu)信再獲1億美元融資，認購價0.7013美元/ADS

根據(jù)優(yōu)信公告，此次融資，蔚來資本和愉悅資本追加認購其價值1億美元的股份，認購價格為0.7013美元/ADS，較上一交易日（0.42美元/ADS）的收盤價溢價67%。此外，正式投資協(xié)議預計在6月30日前完成簽署。

這是蔚來資本和愉悅資本在不到十二個月的時間內(nèi)，第二次投資優(yōu)信。

優(yōu)信方面對藍鯨TMT記者表示，本次融資將用于擴大公司自營庫存以及品質(zhì)服務(wù)的升級，尤其是加強對車輛的整備、檢測和售后服務(wù)的水平的提高。

2021年6月，蔚來資本和愉悅資本與優(yōu)信宣布簽署3.15億美元的融資協(xié)議。

同年7月，優(yōu)信宣布第一筆融資1億美元已到賬，隨后公司董事會成員變更，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌及愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海加入優(yōu)信集團董事會。

“對于投資人一年之內(nèi)兩次投資優(yōu)信這件事情，投資人看好優(yōu)信在為消費者創(chuàng)造長期價值方向所做的努力，以及對公司在品質(zhì)與服務(wù)升級方面的認可。”優(yōu)信方面對藍鯨TMT記者表示。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青也對記者表示，優(yōu)信再獲融資，可以看做是投資人看好優(yōu)信目前的模式，以及在服務(wù)中為消費者創(chuàng)造的價值，它的產(chǎn)品與服務(wù)獲得了階段性的認可。

有優(yōu)信內(nèi)部人士對記者表示，2021年開始，優(yōu)信COO張志天管客（服務(wù)），CEO戴琨管貨（車的質(zhì)量），貨與客分離，兩位各司其職，再統(tǒng)一開NPS（客戶凈推薦值）會，解決消費者買車遇到的不滿，并梳理工作銜接，以找到出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。

“內(nèi)部每兩周開一次NPS會，邀請對車況、服務(wù)不滿意的消費者，以及相關(guān)高管出席，而CEO戴琨幾乎每次都會參加。”上述人員對記者表示。

據(jù)記者了解，優(yōu)信將NPS提升納入了公司發(fā)展戰(zhàn)略，堅持了兩年時間，最新的客戶凈推薦值（NPS）從最開始的10分上升至59分。

轉(zhuǎn)型自營后虧損收窄，毛利率仍較低

從2019年開始，為解決資金壓力，優(yōu)信選擇出售各業(yè)務(wù)線斷臂求生。

2019年7月，優(yōu)信將二手車金融業(yè)務(wù)線Golden Pacer，賣給58集團控股的汽車金融相關(guān)企業(yè)，獲得1億美元現(xiàn)金。2020年1月，優(yōu)信以3.3億元人民幣的價格，將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)“豐順路寶”，出售給博車網(wǎng)。同年3月，優(yōu)信又將B2B二手車拍賣業(yè)務(wù)賣給58同城，獲得1.05億美元現(xiàn)金。

至此，優(yōu)信在剝離了數(shù)項業(yè)務(wù)后，只剩下2C業(yè)務(wù)，即“全國購”業(yè)務(wù)。

2020年9月，優(yōu)信宣布轉(zhuǎn)型自營，采用自建庫存的新模式。上述優(yōu)信內(nèi)部人士對記者透露，優(yōu)信轉(zhuǎn)型自營，主要解決“老百姓不相信”的問題，探索怎么才能賣出好車。

2021年4月、11月，優(yōu)信在西安、合肥的兩家線下二手車超級大賣場先后開業(yè)，其中合肥大賣場中現(xiàn)有車庫存約2000輛。

“線上全國購商城+線下超級賣場”雙渠道就是優(yōu)信當前的經(jīng)營模式。

優(yōu)信發(fā)布的截至2021年12月31日的2022財年第三季度財報顯示，其第三財季總營收為5.066億元，較上年同期的3.229億元增長56.9%；不按美國通用會計準則，調(diào)整后持續(xù)經(jīng)營凈虧損8030萬元，而去年同期凈虧損1.71億元，虧損同比收窄。

由此可以看出，優(yōu)信的業(yè)績似乎正走向正軌。往前追溯，優(yōu)信從2020年Q4開始，新模式下相關(guān)的數(shù)據(jù)在好轉(zhuǎn)，虧損同比收窄，毛利率從上一季度的-22.4%轉(zhuǎn)正。

不過，目前優(yōu)信的資本支出較高，賣車的毛利潤也不足以覆蓋運營成本。優(yōu)信近一年的毛利率雖然呈小幅上升趨勢，但目前剛剛過4%，總體來看較低。

同時，其零售汽車銷售收入，在總收入的比重一直低于50%。反倒是車輛批發(fā)銷售業(yè)務(wù)占比最高，而批發(fā)銷售的是不符合其零售標準、只通過線下經(jīng)銷商銷售的車輛。

二手車市場持續(xù)下行，分析人士稱積累口碑是正道

從行業(yè)角度看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會二手車報告，國內(nèi)整個二手車市場仍處于持續(xù)下行的狀態(tài)。

報告顯示，5月份的市場依然呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢，整體復蘇壓力很大。4月份二手車交易量僅有110萬輛，同比下降26%，明顯低于市場預期。3月全國二手車市場交易量為131.81萬輛，同比下降15.99%。

今年一季度，全國二手車市場累計交易量為387.96萬輛，同比下降1.93%。

莫岱青認為，目前二手車電商行業(yè)在回暖，但受到疫情的影響，二手車電商依然面對諸多挑戰(zhàn)。“二手車電商此前憑借線上平臺輕資產(chǎn)化快速成長，然而虧損嚴重。當前，二手車平臺競爭依然激烈，需要進一步保持持續(xù)發(fā)展。”

同時，莫岱青總結(jié)道，二手車電商目前主要存在平臺數(shù)據(jù)造假（交易量、買家數(shù)和庫存量涉嫌虛假）、虛假宣傳（違反廣告法、夸大其詞）、承諾服務(wù)難兌現(xiàn)（檢測、保養(yǎng)、退換貨等）、“套路貸”，以及備受吐槽的汽車質(zhì)量（泡水車、事故車、汽車里程數(shù)造假）等亂象。

“因此，無論是哪種模式能夠構(gòu)建立起與消費者之間的信任，積累口碑才是正道。”莫岱青表示。

優(yōu)信方面對藍鯨TMT記者表示，“優(yōu)信全面轉(zhuǎn)型自營模式，初衷就是為了給消費者一輛放心可靠的車輛。整個行業(yè)的痛點也在這里，但是人人都知道二手車是最大的非標品，是一個機械及電子集成的產(chǎn)品，如何給消費者提供一輛好車，如何給消費者提供放心的售后服務(wù)，是優(yōu)信一直努力的方向。”

而對于優(yōu)信而言，真正建立起消費者的信心、挽救及格線以下的股價，還有很長的路要走。