日前，關(guān)于保時捷官方針對中國區(qū)域訂車用戶擅自取消電動轉(zhuǎn)向柱配置且態(tài)度傲慢的報道成為熱點話題。

《人民網(wǎng)評》在其官方微博評論該事件表示：“用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意；單方面變更協(xié)議，這嚴重侵犯了消費者知情權(quán)；承諾不能兌現(xiàn)，不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳；面對不斷增加的消費者投訴，賠償供下次使用的千元代金券，根本就是糊弄了事；不尊重消費者的企業(yè)，終將會為自己的傲慢買單。

全文如下：

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承諾變卦，補償措施糊弄事

事實上，關(guān)于保時捷“減配門”的問題在今年4月就引起了不小的爭議。

彼時，有不少保時捷車主于社交平臺發(fā)表維權(quán)言論稱，保時捷部分車輛將原本帶有電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。

據(jù)多位車主投訴稱，保時捷經(jīng)銷商在用戶訂車時未提及電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱被減配一事，直到提車時才被經(jīng)銷商告知“受芯片短缺影響，車輛暫時缺失了標配的電子轉(zhuǎn)向柱總成，到貨后進行免費補裝”。

起初還承諾后續(xù)會對該配置進行免費升級。隨后，保時捷無法兌現(xiàn)承諾，決定對減配車輛給予2300元代金券作為補償。而車主如果自己在售后更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。這波操作，讓車主集體爆發(fā)，集體維權(quán)。

目前其所在的維權(quán)群中已有數(shù)百人，車主們的訴求主要有3種：一是保時捷召回這一批車輛，統(tǒng)一安排到4S店安裝電子轉(zhuǎn)向柱，承諾延長質(zhì)保時間；二是退車；三是返還補裝現(xiàn)金。

對此，保時捷方面終于在4月30日公開致歉。但維權(quán)車主們并不認可這封致車主信，他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義，一沒有明確解決方案，二是通篇都是迫不得已、推脫責(zé)任。而且賠償金額是代金券還不是現(xiàn)金，最終還要在4S店內(nèi)消費，這和沒有賠償幾乎沒什么區(qū)別。

以下是致車主信全文：

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車評人掀起“維權(quán)運動”

目前，線上投訴平臺收到100多位保時捷車主的集體投訴，投訴內(nèi)容均為保時捷將原有承諾的后期延遲補裝方案替換成價值僅2300元的代金券。

保時捷官方微博直播中也遭到大批保時捷車主刷屏式維權(quán)，不少網(wǎng)友評論“還我電動轉(zhuǎn)向柱”。

此事，也得到了廣大汽車博主和車評人的關(guān)注。

5月10日，抖音汽車博主“蔡老板”公開發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評人一起關(guān)注保時捷的“電動轉(zhuǎn)向柱”問題。

蔡老板是一位主要講解汽車視頻的博主，最近一段時間里，該博主連續(xù)發(fā)布多條視頻，揭露了奔馳、寶馬、保時捷等一線豪華品牌存在的多種問題，并在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)了強烈的反響。

蔡老板發(fā)布呼吁視頻后的24小時里，除了“猴哥、小剛、陳震、超老師”等大V出面外點評外，就連一些粉絲數(shù)較低車圈創(chuàng)作者也加入其中，聲援蔡老板。

「猴哥說車」更是連線蔡老板、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權(quán)車主、專業(yè)律師對該事件進行深入分析。

直播間內(nèi)，維權(quán)車主直言，保時捷此次行為已經(jīng)不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。

在蔡老板的帶動下，整個汽車領(lǐng)域的創(chuàng)作者聯(lián)手掀起了一股“維權(quán)運動”，與此同時，保時捷也陷了入巨大的輿論漩渦之中。

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對待中國消費者“雙標”

保時捷第一季財報顯示，其今年第一季度全球交付68426輛。其中，中國市場貢獻了17685輛的銷量。

2021年全年，保時捷全球累計交付301915輛，其中中國市場的累計交付就高達95671輛，已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。

對于保時捷而言，中國市場的重要性不言而喻，但保時捷對待中國消費者的態(tài)度卻讓很多人表示無法接受。

大多數(shù)車主也表示，最不滿的就是保時捷的態(tài)度問題。首先是不遵守承諾，簽了協(xié)議單方面違約，欺騙消費者；絕大部分車主都是通過其他渠道獲悉保時捷取消補裝計劃，并非如保時捷所說被主動告知。

其次是對待國內(nèi)外消費者雙標。保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，并且早早發(fā)送郵件通知了車主，而對國內(nèi)車主卻只賠償2300元，并且沒有任何通知。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應(yīng)該對中國車主“雙標”、與海外市場區(qū)別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。

其實，“減配”和“先減后補”已成為芯片短缺下的熱詞，但目前其他車企均未出現(xiàn)類似保時捷“減配門”的情況。

此前，理想汽車、小鵬汽車也曾發(fā)布公告稱，由于芯片問題對車載雷達進行減配，并向消費者提供選擇方案。

其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A為等待提車，不要權(quán)益，按順序進行交付；方案B為選擇軟件權(quán)益，簽訂補充協(xié)議，按順序進行交付，預(yù)計今年3月31日起分批補裝雷達。

除國內(nèi)車企外，寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及WiFi熱點功能，并下調(diào)車型價格。直到芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續(xù)加裝相應(yīng)配置并重新恢復(fù)原售價。