車圈價(jià)格戰(zhàn)正打得猛烈，沒想到二手車市場(chǎng)也不閑著。

近日，家電巨頭海爾入局二手車了。根據(jù)多家媒體報(bào)道，海爾通過其旗下品牌卡泰馳平臺(tái)（青島卡泰馳）與18個(gè)地方二手車經(jīng)銷商結(jié)盟，進(jìn)軍二手車市場(chǎng)。

官網(wǎng)顯示，卡泰馳平臺(tái)擁有28家線下門店，目前已經(jīng)進(jìn)駐北京、上海、鄭州、武漢等城市。

很明顯，海爾正在尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)以應(yīng)對(duì)家電行業(yè)增速放緩的挑戰(zhàn)，進(jìn)軍二手車市場(chǎng)也展示了海爾對(duì)于多元化發(fā)展的決心和野心。

只是如今，二手車還是一門好生意嗎？二手車對(duì)于海爾來(lái)說，到底是不是救星？

01

卡泰馳如何運(yùn)作？

卡泰馳成立于2021年，是海爾集團(tuán)旗下的汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。卡泰馳的總裁任賢存，是一名海爾老員工，早在1997年就加入集團(tuán)，曾擔(dān)任海爾電器副總裁。

有別于其他二手車品牌，卡泰馳選擇了一個(gè)比較輕的商業(yè)模式，就是結(jié)盟地方二手車經(jīng)銷商，以便快速起量。比如，2022年11月，卡泰馳攜手鄭州美馳名車，成立合資公司“湖北卡泰馳”，卡泰馳是實(shí)際控制人，持股53%。

合資公司一成立，旗下門店名稱就會(huì)加上“卡泰馳”前綴，但是在管理上，卡泰馳的介入不多，各門店由原有團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。相當(dāng)于海爾卡泰馳持有部分股份，但合資公司是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

卡泰馳選擇的合作對(duì)象，都是在地方市場(chǎng)耕耘已久，具備客戶基礎(chǔ)的二手車?yán)系辍１热缟显矫嚕闪?年，在重慶擁有8家門店。再比如美馳名車，在武漢與鄭州各有一家旗艦店，雙店總營(yíng)業(yè)面積10萬(wàn)多平米，總投資7億元；車輛庫(kù)存超千臺(tái)，2022年?duì)I業(yè)額超20億元。

據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年二手車經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜單顯示，卡泰馳認(rèn)證二手車旗下有9家企業(yè)上榜。

目前，卡泰馳正在加速擴(kuò)張，卡泰馳的總裁任賢存稱預(yù)計(jì)到2025年，卡泰馳將開出100家門店。招聘信息顯示，卡泰馳正在招聘廈門、東莞、濰坊等合資公司財(cái)務(wù)，不涉及銷售崗位。

任賢存表示，依托海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，卡泰馳為用戶提供認(rèn)證二手車全周期解決方案等。

卡泰馳還首創(chuàng)了“認(rèn)證二手車質(zhì)量交付標(biāo)準(zhǔn)體系”，共包含檢測(cè)、整備交付、服務(wù)、安全四大維度，為消費(fèi)者提供誠(chéng)信、放心、省心的二手車交易環(huán)境。

以檢測(cè)為例，卡泰馳認(rèn)證二手車整合行業(yè)頭部機(jī)構(gòu)資源，建立了行業(yè)引領(lǐng)的檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋九大類412項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，涉及外觀、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)、底盤等各個(gè)環(huán)節(jié)。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不僅可以從源頭規(guī)避問題車，同時(shí)也為每輛合格車輛出具了“身份信息”，令消費(fèi)者可以放心購(gòu)車。

卡泰馳認(rèn)證二手車還推出引領(lǐng)行業(yè)的三包服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定二手車一年兩萬(wàn)公里三大系統(tǒng)質(zhì)保基礎(chǔ)保障規(guī)則，以及30天整車保修、“結(jié)構(gòu)性損傷”“火燒”“泡水”90天全額回購(gòu)等服務(wù)承諾，讓消費(fèi)者買得安心。

02

二手車市場(chǎng)迎來(lái)春天

海爾的日子越來(lái)越不好過了。根據(jù)奧維云網(wǎng)預(yù)測(cè)，2024年家電市場(chǎng)仍面臨著極大的需求增長(zhǎng)壓力，全年零售額規(guī)模同比僅微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)愈來(lái)愈“內(nèi)卷”的家電市場(chǎng)，海爾的“第一增長(zhǎng)曲線”已經(jīng)見頂，謀求第二增長(zhǎng)曲線勢(shì)在必行。

1月底，海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰強(qiáng)調(diào)，要把卡泰馳打造成為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)桿。“汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，要建立與C端用戶的訂單能力及與B端車企的定制能力。”

那么二手車市場(chǎng)是一個(gè)好賽道嗎？

首先，我國(guó)二手車行業(yè)處于上升期，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億。據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量1841.33萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)14.88%，累計(jì)交易金額為11795.32億元。

與國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)只有6%的增速相比，二手車交易量的增速達(dá)到了兩位數(shù)，我國(guó)車市正從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在有不少人鐘愛二手車，比如預(yù)算有限的年輕人、新手司機(jī)想買二手車練手、玩車一族想體驗(yàn)不同車型等等。

其次，政策也利好二手車市場(chǎng)規(guī)模化發(fā)展，2023年，二手車異地提檔的落地，讓交易效率顯著提升。比如此前北京牌照的車輛在海南出售過戶，還要跨越2600多公里回京辦理手續(xù)，如今車輛在海南當(dāng)?shù)鼐涂梢酝瓿山灰住?

另外，外省市車商進(jìn)京買車，整個(gè)提車過戶流程需要一周甚至十天時(shí)間，如今紙質(zhì)檔案簡(jiǎn)化為電子檔案，兩天左右完成全套手續(xù)，極大縮短二手車的庫(kù)存周期，為車商和消費(fèi)者省下不少成本。

更為重要的是，二手車商品屬性終于確立。從前二手車沒有臨時(shí)產(chǎn)權(quán)，只能以資產(chǎn)的形式落在個(gè)人名下，大量二手車商以個(gè)人身份“背戶”。

隨著17部門《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》全面落地，汽車銷售企業(yè)按照國(guó)家統(tǒng)一的會(huì)計(jì)制度，將購(gòu)進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫(kù)存商品”科目進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。辦理轉(zhuǎn)讓登記時(shí)，公安交管部門實(shí)行單獨(dú)簽注管理，核發(fā)臨時(shí)行駛車號(hào)牌，便利二手小客車商品化流通。現(xiàn)在二手車與新車一樣，成為流通商品，可以規(guī)范納稅。

2023年，我國(guó)汽車保有量3.4億輛，成為二手車行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著新政全面落地執(zhí)行，市場(chǎng)堵點(diǎn)逐一打通，二手車市場(chǎng)正在朝著規(guī)范化、良性化發(fā)展。

可以說，隨著消費(fèi)升級(jí)和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)從奢侈品變成了日常消費(fèi)品，二手車市場(chǎng)也在蓬勃發(fā)展，海爾選擇的賽道是沒問題的，只不過二手車市場(chǎng)沒那么好做。

海爾“壓力山大”

雖然行業(yè)潛力巨大，但二手車行業(yè)面臨不少痛點(diǎn)，很多人對(duì)二手車的印象就是“水太深”。

確實(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)二手車交易存在車況不可靠、信息不透明、售后無(wú)保障等種種亂象，消費(fèi)者花了錢卻買不到可靠的車。經(jīng)常有事故車、泡水車、火燒車等流入市場(chǎng)，二手車商會(huì)更換或者涂改這類問題車的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)等信息，偽造相關(guān)證件和記錄，消費(fèi)者用車時(shí)頻頻遭遇各種故障，甚至有安全問題。

有的二手車商通過人為篡改車輛里程表，隱瞞真實(shí)車況，虛賣高價(jià)以謀取更高利潤(rùn)。“調(diào)表”曾一度被認(rèn)為是行業(yè)“潛規(guī)則”。

二手車交易以及售后環(huán)節(jié)也容易產(chǎn)生糾紛，許多二手車商朝令夕改，事先承諾的售后服務(wù)不落實(shí)，缺乏證據(jù)的消費(fèi)者維權(quán)失利，只能自行承擔(dān)維修保養(yǎng)費(fèi)用。

過去二手車的種種亂象，在不斷消耗大眾的信任，也導(dǎo)致行業(yè)層面發(fā)展不規(guī)范且集中度低，缺乏統(tǒng)一、權(quán)威的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前我國(guó)二手車商規(guī)模偏小，影響力局限在某個(gè)區(qū)域。從銷售額來(lái)看，百?gòu)?qiáng)二手車商批發(fā)額集中在2億以內(nèi)，零售額大部分是5億以內(nèi)。二手車商日子不好過，上千平米場(chǎng)地租金、員工薪酬、庫(kù)存車資金占用等成本高企，但利潤(rùn)卻不高，二手車平均利潤(rùn)率不足5個(gè)百分點(diǎn)。

此時(shí)發(fā)力的卡泰馳，合縱連橫，意在躋身頭部，但不得不說，卡泰馳前景廣闊，挑戰(zhàn)重重。

首先就是卡泰馳的管理隱患，雖然海卡泰馳持有合資公司的大部分股份，但合資公司是以原門店一方的團(tuán)隊(duì)為主獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，看似直營(yíng)實(shí)際上采用的是介于直營(yíng)和代理之間的聯(lián)營(yíng)模式。而這種模式下對(duì)于總部的考驗(yàn)就是標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一執(zhí)行到位。

其次，二手車是“深水行業(yè)”，有其特有的行規(guī)和運(yùn)營(yíng)模式，這對(duì)于剛?cè)刖值暮杹?lái)說備受挑戰(zhàn)。在前些年，曾有多家國(guó)內(nèi)二手車企業(yè)希望對(duì)標(biāo)Carmax打造品牌連鎖，但鮮有成功案例，二手車至今還沒實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、連鎖化運(yùn)營(yíng)，海爾想當(dāng)?shù)谝蝗耍]有那么簡(jiǎn)單。

海爾選了一個(gè)好賽道，但任何公司進(jìn)入二手車行業(yè)，都要交學(xué)費(fèi)。長(zhǎng)久來(lái)看，海爾入局二手車要搞明白四個(gè)問題。

第一，海爾的產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的第一心智來(lái)說是家電，海爾如何重新塑造品牌形象讓消費(fèi)者接受其作為二手車零售品牌的角色；第二，在二手車領(lǐng)域建立信任度是一個(gè)挑戰(zhàn)，海爾如何保證二手車品質(zhì)是贏得消費(fèi)者信任的關(guān)鍵因素。第三，二手車市場(chǎng)存在大量的玩家，卡泰馳能不能找準(zhǔn)自己的定位并差異化發(fā)展，第四，如何讓各地的管理團(tuán)隊(duì)和總部形成有機(jī)聯(lián)動(dòng)，又能盡可能滿足多方利益，一起把蛋糕做大。

從優(yōu)勢(shì)上來(lái)講，海爾的強(qiáng)項(xiàng)是品牌和服務(wù)，且海爾集團(tuán)資金實(shí)力雄厚，有成熟的管理體系，已經(jīng)建立物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，同時(shí)，海爾消費(fèi)金融還可以為二手車業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的支持。

也不乏有成功案例，借助海爾的資源，部分二手車商的業(yè)績(jī)得到明顯改善。比如南寧二手車商零零柒，2022年的增長(zhǎng)率僅有4.5%。2023年5月，它與卡泰馳成立合資公司后，圍繞門店、定制服務(wù)等方面，改善用戶體驗(yàn)，2023年零零柒下半年?duì)I業(yè)額超過2022年全年，12月單月營(yíng)業(yè)額創(chuàng)新高。

總之，海爾進(jìn)軍二手車市場(chǎng)是其多元化戰(zhàn)略的一次新嘗試，但目前這一賽道入局者較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這對(duì)于剛?cè)刖终邅?lái)說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，海爾能不能在這個(gè)新領(lǐng)域開辟出一片新天地呢？還需要時(shí)間來(lái)回答。