中國電動車市場的崛起堪稱一個全球奇跡，自2014年特斯拉向中國第一批中國車主交付Model S以來，中國本土的造車浪潮已整整十年。其中的前赴后繼者們，一面令中國的汽車制造業煥然一新，另一面則是“大浪淘沙”的面貌。

尤其在過去的2023年，電動車市場呈現兩級分化：新能源汽車銷量的飛快飆升，但行業的另一面，是新能源車企在激烈競爭下加速淘汰賽。

據中汽協數據，2023年，我國新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

另一方面，華夏能源網通過天眼查數據，2023年，我國國內新能源汽車相關企業新注冊量雖然達31.16萬家，同比增長26.07%，但同時注吊銷量達5.24萬家，同比增長88.26%。

也就是說，注銷吊銷的企業數量同比增速是新注冊企業數量同比增速的3.4倍。

正如某汽車大佬也曾在公開場合表示，在2018年時中國曾有超過487家電動車制造商，到2023年，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。

從威馬汽車、奇點汽車到天際汽車......過去一年，新造車品牌生死薄上都有哪些名字？他們又是如何被市場淘汰的？

華夏能源網（公眾號hxny3060）梳理了十一家新造車企業（均為新能源業務）死亡案例，有四家申請破產，其余多家有的陷入停產、欠薪風波，有的實控人成為失信被執行人，倒下的原因各不相同。

四家走向破產

1、威馬汽車：借殼上市失敗，董事長沈暉被曝已不在國內

威馬汽車成立于2012年5月，注冊資本60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股，定位為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。

2019年前后，威馬汽車也曾在融資之路上十分順利，一度可與蔚小理比肩。據悉，這一年威馬汽車16876輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，并吸引了包括百度、上汽集團等在內的多家頭部企業投資，總融資金額超過350億元。

不幸的是，到了2021年，威馬汽車頻繁出現自燃事件后，嚇退了消費者；到2022年，威馬汽車累計銷量僅為29450輛，同比下降 33.3%；到2023年，更是無法查到實際的銷量數據。

此后疊加資金鏈斷裂、產品迭代跟不上等經營不善問題，逐漸走向滅亡之路。

2022年11月威馬內部傳出消息，自當月起，威馬汽車副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪。威馬員工的工資發放日由8日延后到25日，暫停發放所有購車補貼以及年終獎等；同月，威馬汽車上海總部啟動裁員，同時外包公司人員也在大規模離開。威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。

到2023年，威馬曾經想過借殼IPO，但失敗了2023年9。月8日，潛在的RTO合作企業Apollo出行（HK：00860）宣告終止收購威馬。一個月后，天眼查信息顯示，威馬汽車已正式向相關法院申請破產審查。

值得注意的是，在宣布威馬汽車破產的同一個月，有消息稱，威馬汽車創始人、董事長沈暉被曝已不在國內，借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，自2023年春節后就沒有在公司公開露面。

沈暉消失后，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。2023年12月27日，威馬汽車申請破產重整案件宣布開庭審理。

2、拜騰汽車：含著金鑰匙出生卻沒有好結局

拜騰汽車成立于2017年9月，創始人是畢福康和戴雷兩位德國行業大佬，前者更是被稱為為“寶馬i8之父”，后者則在東風英菲尼迪、華晨寶馬均擔任過高管。

高光之下，2017年8月，FMC完成2.4億美元A輪融資；2018年6月，拜騰汽車完成B輪5億美元的融資；2019年9月，拜騰汽車C輪5億美金融資即將到位。

從業務來看，2018年，拜騰汽車的首款豪華SUV概念車——下一代智能終端BYTON M-Byte Concept登陸南京；高端智能電動汽車品牌拜騰攜旗下兩款概念車 BYTON K-Byte Concept 與 BYTON M-Byte Concept 亮相洛杉磯車展。2020年1月6日，CES2020展會前夕，拜騰汽車的首款產品M-Byte正式在北美亮相，起售價為4.5萬美元。同時公布了拜騰開發者計劃，并展示了第一批北美合作伙伴。

后來因為高管不和、內部管理的混亂以及中美多地業務開展過程中的低效溝通，不斷拖累著拜騰汽車的造車進程，最終車也沒能實現量產。

進入2021年后，拜騰汽車先后提出與富士康合作、 和諧聯合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個重組方案，但最終都無疾而終。

到2021年7月13日，天眼查信息顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破產；同年11月2日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案件正式開庭審理。

到2023年6月，拜騰汽車兩家關聯公司各新增一則破產重整信息，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。

3、奇點汽車：盤子鋪得太大，盲目拓展多項業務

奇點汽車注冊成立于2014年，是智車優行科技有限公司打造的全新智能電動汽車，聯合創始人兼CEO為沈海寅。

從融資情況來看，從2015年至2020年，奇點汽車累計完成11輪融資。其中不乏聯想之星、老東家360、英特爾資本、東方網力、伊藤忠商事、安徽銅陵市政府等。截至2019年奇點汽車融資總金額已超170億元。

從業務來看，奇點汽車于2016年發布了首款車型iS6；到2017年4月13日奇點iS6預覽版于正式亮相，售價區間20萬~30萬元。

但后來由于奇點汽車堅持自建工廠，幾乎同一時間規劃了安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個生產基地。據悉，這三個基地，奇點官宣的投資額分別是80億、50億、150億元。此外，奇點汽車還同時進軍商用車、兩輪電動代步車業務。

最終，奇點汽車早期規劃的銅陵、蘇州、株洲三個整車工廠都沒有真正落地，到2017年，沈海寅第一次食言，iS6未能如期量產。

此后，2020年以后，奇點汽車被資本拋棄，據悉，老股東360在奇點汽車和哪吒汽車之間選了后者。

到2023年7月，奇點汽車被申請破產清算。

4、雷丁汽車：融資不利，申請破產被駁回

雷丁汽車成立于 2008 年，最早專注于低速電動車，即“老頭樂”。其是國內高端自主研發電動汽車品牌，專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產制造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后服務體系。

從銷量數據來看，雷丁汽車曾一度風光無限，2018年的銷量高達28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率超30%，營收超120億元。

好景不長的是，自2022年起，雷丁汽車頻繁被曝出負面消息。

這一年5月，雷丁汽車先是內部中高層開始申請主動降薪，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級降薪比例為60%；后是三個月后，又被爆疑似停產；到10月，雷丁汽車最終因未按時履行法律義務，被多個法院列為被執行人。

雖然這一年12月，雷丁汽車宣布完成A輪融資，金額為32億元，但依舊沒有挽救雷丁汽車日漸衰敗的局勢。

據新車交強險數據顯示，2022年，雷丁汽車累計銷量為7042輛，同比下滑47.29%，市占率僅0.13%。

到2023年5月初，雷丁汽車申請破產審查，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院；有意思的是，同年6月7日，山東省濰坊市昌樂人民法院已駁回雷丁汽車破產重整申請。

“命懸一線”的都有誰？

5、天際汽車：已被列為失信被執行人，凍結股權數額達6.29億元

天際汽車于2015年在浙江成立，是集新能源汽車研發、生產、銷售和服務于一體的高端出行科技企業。

從融資情況來看，2020年10月13日：天際汽車完成50億元新一輪融資，并開啟Pre-IPO輪融資。2023年3月，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資。一位知情人士透露，“這筆資金最晚將于3月24日到賬。

從業務來看，2019年12月28日，天際汽車5+X智能電動SUV 天際ME7，首臺量產車下線；2020年9月19日，天際汽車首款產品 5+X智能電動SUV 天際ME7正式上市，補貼后售價21.88萬元—28.98萬元。

從銷量來看，2022年天際汽車累計僅銷售了5321輛，2023年前5個月累計銷量也只有437輛。

此后，因為對市場錯誤的判斷以及在智能化方面的滯后使天際汽車錯失了發展的最佳時機。再加上自身造血能力不足，導致其在汽車競賽中不斷掉隊，最終走向被淘汰的道路。

2023年3月，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。“在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職”的說法，相當于變相裁員。 

2023年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列為失信被執行人。

2023年12月6日，股權被執行人為浙江電咖汽車科技有限公司（即天際汽車），股權被執行的企業為紹興新咖投資管理合伙企業（有限合伙），凍結股權數額 3.89 億元，凍結期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

2024年1月2日，天眼查App顯示，天際汽車科技集團有限公司新增5條股權凍結信息，凍結股權數額總計2.4億余元，被執行人為該公司多家企業股東，凍結期限均為3年。

6、愛馳汽車：公司及法人被限制消費

愛馳汽車成立于2017年2月，是一家國際化的智能新能源汽車公司，由曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等車企擔任要職的付強創立，注冊資本約8.68億人民幣。

由寧波梅山保稅港區凱玖投資管理有限公司、湖州奧馳投資合伙企業（有限合伙）、寧德時代旗下寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司等多位股東共同持股，累計融資超過百億。

2019年12月，愛馳汽車的首款量產車愛馳U5正式上市。該車定位純電動中型SUV，首發補貼后售價19.79萬-29.21萬元，并于2020年6月開啟交付。不過，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。

2021年4月，愛馳汽車發布旗下第二款量產車型——定位純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發補貼后售價21.99萬元。

命運類似的是，新車也沒有迎來銷量的提升。相關數據顯示，2023年前4個月，愛馳汽車累計銷量僅百余輛。

自2023年開始，愛馳汽車開始陷入生產經營困境，因為資金鏈斷裂，愛馳汽車員工無法按時拿到薪資，位于上海長陽谷創意產業園因長期欠租被迫搬離，江西上饒工廠也因此長期停工停產。在此背景下，愛馳汽車長期拖欠貨款，越來越多的供應商將其告上法院，甚至被申請破產申請。

2023年5月，愛馳汽車被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺賬號停止更新。

2023年12 月 4 日，愛馳汽車還因無正當理由拒不履行和解協議，被上饒縣人民法院列為失信被執行人，被限制高消費。據悉愛馳汽車及法定代表人張洋被限制消費，不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

目前，愛馳汽車上海公司已經被申請破產審查。

7、恒馳汽車：被質疑為“圈錢”騙局，背后老板許家印已被抓

恒馳汽車成立于2019年8月28日，到2020年8月3日，恒大汽車（HK：00708）發布恒馳首期六款車，即恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋，用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。

2022年1月12日，恒馳汽車官方正式官宣，恒馳5首款汽車下線，比原計劃提前12天在天津工廠下線。同年9月，恒馳5在濱海高新區正式量產。

從銷量來看，2022年12月31日，恒大汽車稱恒馳 5 正在量產，并已交付 324 輛恒馳 5 給客戶。到2023年3月，恒大汽車發布公告表示恒馳5正在持續量產，截至公告發布之日已交付超過900輛。最新數據顯示，2023年前11月，恒馳5的銷量為937輛，可見，恒馳5其實是已被市場淘汰。

不僅如此，恒馳汽車背后的恒大汽車也是長期處于虧損階段。

根據恒大汽車的公告顯示，從2017年到2022年底，恒大汽車累計虧損989億元，2023上半年又凈虧了68.73億元。也就是說，自2017年底恒大開始跨界造車以來，恒大汽車已累計虧損1057.73億元。

債務方面，截至2022年底，恒大汽車負債總額達到1838.72億元；到2023年6月30日，恒大汽車總負債756.92億元，同期總資產428.52億元，仍處于資不抵債狀態。

2023年初，恒大汽車因資金短缺停產，同年8月14日，恒大汽車宣布，引入戰略投資者紐頓集團。紐頓集團擬以0.6297港元/股的價格認購恒大汽車約61.77億股新發行普通股，總交易對價約為38.90億港元（約合5億美元）。然而，隨著許家印涉罪被抓后，2023年10月9日，紐頓集團決定暫停對恒大汽車的5億美元戰略投資。

到2024年1月8日，恒大汽車公告稱，執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，已被依法刑事拘留。

8、高合汽車：高端定位，年銷量慘淡

高合汽車是華人運通旗下高端智能電動車品牌，發布于2019年。成立之初主攻60-80萬元的高端豪華市場。據悉，高合汽車定位豪華智能純電品牌，其首款量產車高合HiPhi X售價最高達80萬元，售價最低的車型HiPhi Y價格也在33.9萬元至45.9萬元。

融資情況是2021年11月獲得過交通銀行上海市分行50億元的授信支持。

汽車銷量上，由于其高端化定位也導致高合汽車的年銷量較少。以交強險數據統計，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。最新銷量數據顯示，2023年11月高合全系三款車加起來總銷量僅為696輛。

此外，除了銷量，2023年內關于高合汽車的多方不利傳言不脛而走。

據悉，2023年10月，部分職場類App就有高合員工聲稱公司開始進行20%比例的裁員，有的部門裁了50%。高合汽車當時回應稱，“有一些不實傳聞，所謂大規模裁員不存在，各類數據比例更是造謠信息”，公司在進行業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。

到2024年1月3日，多名博主曬出一張論壇截圖，圖片中聲稱“高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備工作”。此外，還有網絡爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發公告稱，取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。

高合汽車方面盡管公開回應，目前工作都在正常開展，以上停工、停產的消息均不屬實等，但這家造車品牌已經是“命懸一線”。

9、寶能汽車：從“買買買”到欠薪風波，寶能集團CEO姚振華更是被追打

寶能汽車成立于2017年3月，總部位于深圳，是寶能集團旗下整車資源聚合和業務發展的平臺，注冊資本10億元的寶能汽車。

寶能汽車后續開啟買買買，把眾多汽車品牌納入麾下。

據悉，2017年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致汽車25%股份。一個月后，觀致汽車母公司Kenon Holdings宣布，寶能集團投資66.3億元購入觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車控股股東。后來，寶能汽車又相繼收購長安汽車和PSA集團所持股份；2020年5月，長安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。

此外，寶能汽車推出了高端品牌BAO，官方曾表示，BAO品牌在五年內至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細分市場。

但現實是，目前，寶能汽車旗下有觀致汽車、BAO、悠寶利三大品牌，但除了觀致汽車，其他2個品牌至今都沒有實現產品量產上市。從銷量來看，2021年，觀致汽車一整年賣出5200輛，次年跌至720輛；2023年1月，只賣23輛，進入停產停售狀態。

此后，寶能汽車更是陷入欠薪風波，寶能集團CEO姚振華更是被員工討薪追打。

相關數據顯示，寶能汽車自2021年7月到2022年4月，寶能汽車板塊合計欠薪超7億元。截止2023年4月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員5659人，欠薪總額約1.3億元。

2023年11月，寶能新能源汽車集團有限公司新增3則被執行人信息，執行標的合計3358萬余元，涉及票據追索權糾紛等，被執行人還包括寶能汽車集團有限公司、昆山寶能汽車有限公司、寶能汽車銷售有限公司、深圳建業工程集團股份有限公司等，執行法院為深圳前海合作區人民法院、昆山市人民法院、廣州市天河區人民法院。

同月，深圳市寶能投資集團有限公司新增3條被執行人信息，執行標的合計15億余元，均涉及合同糾紛案件，被執行人還包括寶能控股（中國）有限公司、寶能汽車集團有限公司、寶能地產股份有限公司、天津寶能合興置業有限公司等，其中2起案件被執行人還包括姚振華。

到2024年1月1日至1月15日，姚振華新增6則被執行人信息，執行標的金額合計約41.92億元。部分案件被執行人還包括寶能汽車集團有限公司等，執行法院包括北京金融法院、上海金融法院等。

10、眾泰汽車：黃繼宏已不再是實控人，60億元定增方案已終止

眾泰汽車（SZ：000980）成立于2003年，是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業。其擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生產資質。

2005年，眾泰汽車開始投入新能源汽車研發，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。其中，2014年10月份，眾泰云100上市后，僅兩個月銷量就超過2000輛。

到2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，占比9.25%；2016年，公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率進一步升至12.75%。眾泰汽車更是在同年借殼金馬股份完成上市。

但此后隨著產品質量問題失去市場，產品銷量也跟著一落千丈。到2019年，眾泰汽車全年銷量已跌至11.66萬輛。到2021年，眾泰汽車完成重組，眾泰實控人黃繼宏取代應建仁、徐美兒夫婦，成為眾泰汽車新任董事長。

到2023年5月31日，黃繼宏也因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事職務，同時一并辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。到同年9月4日，黃繼宏不再為眾泰汽車實際控制人。隨帶因控制權歸屬的不確定，眾泰汽車此前謀劃的60億元定增方案已經終止。

到2023年年底，眾泰汽車董事葉長青和董事、副總裁劉婭、獨立董事崔曉鐘、王務林等多位高管卻相繼出走。

從業務上來看，雖然到2023年2月，眾泰汽車還是努力了一把，把旗下子公司江南汽車首款新能源產品U2上市，但到2023年年上半年，眾泰汽車僅實現652輛汽車的銷售。

從業績來看，眾泰汽車2019年至2022年分別虧損111.90億元、103.43億元、7.06億元、9.09億元；到2023年前三季度，眾泰汽車計虧損4.47億元，同比下滑7.26%。

11、自游家：小牛電動跨界失敗，再次創業無疾而終

自游家是小牛電動創始人李一男創辦的牛創新能源旗下的新能源車品牌，成立于2021年12月。

2022年10月，牛創新能源宣布更名為火星石科技，隨后發布首款車型自游家NV。

據悉，這款車定位于大5座高端SUV的產品，提供了純電和增程式兩種動力版本，其中純電版的續航能力為CLTC工況續航560km，而增程版的續航能力則為CLTC工況續航1257km。

不過，由于火星石科技無法取得汽車生產資質，該車型由大乘汽車負責生產，難兄難弟的是，大乘汽車已停產超過24個月且牽扯巨額債務。繼而在大乘汽車的生產停滯下，自游家無法獲得必要的生產資質，盡管自游家已經完成了產品的設計和開發，但在生產和交付方面則沒有做到。

從時間線上來看，2022年10月8日，自游家NV正式上市，新車共推出3款配置車型，售價區間為27.88-31.88萬元，上市后的48小時內還收獲了2萬個意向訂單；2022年12月，自游家汽車在官微發布致歉信，其聲稱短期內將無法交付，并表示將在48小時內全額退款。

到2023年4月，自游家清空官方微博、關閉官網并停止APP服務。

有希望的是，在2023年6月的工信部目錄中，一款名為大乘V07的新車，該車外觀造型與此前的自游家NV幾乎完全一致；而且2023年11月10日有消息傳出，大乘汽車常州工廠計劃于明年復產，屆時自游家也可能會重迎新生。