據外媒報道，近日，傳統汽車供應商巨頭采埃孚宣布裁員1.2萬人，這幾乎相當于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一！這項計劃將在2030年之前完成，而部分企業內部員工指出，實際裁員人數可能會達到1.8萬人。

此外，1月18日，法雷奧宣布將在全球范圍內裁員1150人，這是該公司為增強組織競爭力的一項舉措。1月19日，博世表示，該公司計劃在2026年年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。

采埃孚裁員，核心原因還是電動化轉型。“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉型就會導致就業崗位減少?！辈砂ｆ诜矫姹硎?，與內燃機汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。

傳統零部件供應商面臨汽車制造商相似的困境。向電動化轉型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段，無法為零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。與此同時，從燃油車向電動車轉型過程中，實力強勁且盈利能力更強的新興玩家正積極涌入汽車行業，尤其在高利潤的業務領域。疲軟的業務增長、電動化轉型不力、原材料價格上漲以及融資成本增加等多重不利因素，導致零部件供應商盈利水平承壓，選擇裁員“斷尾求生”。

博世的裁員直接理由是全自動駕駛發展進度慢于預期。而公司將裁員歸因于經濟疲軟和高通脹。博世在官方聲明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加導致的經濟疲軟和高通脹目前正在減緩轉型?！?

法雷奧則是十分簡明地點出了裁員的原因：提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。外媒報道，法雷奧公司發言人表示：“我們希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強我們的競爭力。”

今年將是汽車行業的整合之年，或出現更多的兼收并購案例。這種整合趨勢將在零部件供應商中表現更為突出，頭部供應商將消化汽車公司絕大部分訂單，弱勢方直接出局。電機、動力電池、車載雷達、車規級芯片、軟件算法，新事物層出不窮。老玩家提供的產品不能滿足急于轉型的車企。在新浪潮面前，傳統巨頭只能先節流，再開源，然后重新獲得競爭力。裁員，就是節流最保險的方法。