你還在糾結(jié)手機里的哪家地圖導航APP好用，那邊的百度地圖已經(jīng)和昔日的行業(yè)大佬四維圖新因為地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)打了6年，如今剛剛獲得北京市高級人民法院民事判決書，判決書認定，百度地圖背后運營的三家主體公司，向四維圖新公司賠償經(jīng)濟損失6542萬元。

百度地圖憑與四維圖新到底有怎樣的糾葛？昔日車機導航大佬又怎么會選擇跟如日中天的在線導航app死磕到底，從密切合作的戰(zhàn)友，到對簿公堂的敵人，這幾年里到底發(fā)生了什么？

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B端車機大佬 四維圖新與百度地圖的愛恨情仇

四維圖新至今，雖多次股份制改革，仍然具有“國資“背景，其前身為中國四維測繪技術(shù)總公司導航部，中國四維測繪技術(shù)總公司是由國家測繪局于1992年創(chuàng)建的，國內(nèi)唯一一家專業(yè)從事測繪的公司，隸屬于國資委直屬的中國航天科技集團有限公司。四維圖新誕生就是瞄準了國內(nèi)汽車市場的未來增量，在2002年成立，獲得了中國第一批甲級測繪資質(zhì)。

而此時，是中國正式加入世界貿(mào)易組織WTO的第一年，“全球化“和“轎車進入家庭”兩大舉措讓中國汽車工業(yè)發(fā)生了史無前例的大變革。那一年，北京現(xiàn)代正式投產(chǎn)，第一代索納塔下線，盡管個性化車牌僅僅發(fā)放了7天就叫停，但從那一年起，汽車已經(jīng)越來越走進中國人的家里了。國外車企也被中國這一巨大的市場所吸引，以各種方式謀求進入中國市場。

也正是這個春風，以聽廣播、CD為主的車上娛樂，讓尚不知車載導航為何物的國人見識了四維圖新的實力。

2003年到2010年的7年間，四維圖新連續(xù)7年在車載前裝導航市場市占率超 60%。在2007-2009年，四維圖新已經(jīng)和豐田、本田、大眾等車企進行合作，在出廠時車機就搭載了四維圖新的導航系統(tǒng)，同時，那一時期的諾基亞手機的高端型號，也內(nèi)置了四維圖新提供的地圖。

2010年，四維圖新在已經(jīng)成為國內(nèi)最大的導航電子地圖服務商、車載導航地圖和GPS手機地圖市占率均為行業(yè)第一，在那一年，其成功在深交所上市。

在四維圖新在車載導航領(lǐng)域披荊斬棘的時候，百度地圖PC版在2005年率先上線，在那個掃雷和空當接龍都能玩一天的年代里，誰也不會在意一個網(wǎng)站上的電腦版地圖的。百度也敏銳地發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的變化，3G移動網(wǎng)絡開始逐漸發(fā)展壯大，僅憑自己的技術(shù)積累，并不一定能在納斯達克股市講好科技故事，于是找到了當年的導航界大哥四維圖新。

2009年開始，百度旗下的百度網(wǎng)訊公司、百度在線公司，開始與四維圖新圍繞電子地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開合作。在2013年，百度與四維圖新達成《合作協(xié)議》，合同有效期至2016年12月31日，協(xié)議的主要約定內(nèi)容為：四維圖新向上述兩家公司提供電子地圖作品授權(quán)，上述公司向四維圖新支付相應費用，一買一賣，公平合理。

只不過，2010年開始，隨著蘋果iPhone 4的一夜爆火，大屏幕全虛擬鍵盤的手機外形直接改變了整個手機行業(yè)，智能手機取代功能機，手機導航一夜之間成為各大巨頭重點布局的市場。四維圖新也通過一系列的收購，將業(yè)務延伸至地圖編譯、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務、位置大數(shù)據(jù)、自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域。

02

協(xié)議到期接著用 四維圖新選擇維權(quán)

百度也沒閑著，2013年，在與四維圖新正式簽訂《合作協(xié)議》的當年，通過收購的方式，獲得了一張甲級測繪資質(zhì)，從此之后，才有了路上常見的車頂裝滿各種攝像頭的百度地圖數(shù)據(jù)采集車。2014年，騰訊產(chǎn)業(yè)基金以11.7億元的價格獲得了四維圖新7800萬股股份，持股比例達到11.28%，成為四維圖新的第二大股東，被稱為是央企混合所有制改革第一股。只不過，2022年三季度時，騰訊產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)低調(diào)退出股東序列，在騰訊作為四維圖新股東時，騰訊地圖、微信等軟件中所有的位置服務都是由四維圖新提供的。同時，四維圖新還為搜狗、滴滴等APP，以及寶馬、大眾、奔馳等主流車廠提供數(shù)據(jù)及相關(guān)技術(shù)支持。

2016年年底，雙方協(xié)議到期，已經(jīng)手握甲級測繪資質(zhì)，且有了一定技術(shù)儲備的百度不準備接著付費，于是并沒有選擇續(xù)期。2017年，四維圖新發(fā)現(xiàn)了百度依然在不付費使用自家地圖數(shù)據(jù)，直接選擇了起訴，要求公開道歉并賠償經(jīng)濟損失及合理支出共1億元。三年后的2020年，一審判決下來，四維圖新勝訴，要求百度停止使用四維圖新相關(guān)作品、數(shù)據(jù)，并公開道歉，賠償經(jīng)濟損失6450萬元，以及合理支出92.66萬元。

百度當然不服，很快提起上訴，并以侵犯著作權(quán)和不正當競爭為由，起訴四維圖新及關(guān)聯(lián)公司，要求賠償9000萬元經(jīng)濟損失。雙方的“互掐”大戰(zhàn)正式開始。

2023年12月28日，北京市高級人民法院做出終審判決，駁回百度公司的上訴，維持原判，判令百度網(wǎng)訊等三公司停止侵權(quán)、賠禮道歉、消除影響，并連帶賠償四維圖新經(jīng)濟損失及合理支出6542.66萬元。

對此次終審判決，百度在回應媒體采訪時表示：自2016年與四維圖新的合同終止后，百度地圖使用的是自采數(shù)據(jù)，而非對方數(shù)據(jù)。百度將向最高人民法院申請再審以維護我方正當利益。公司已經(jīng)對四維圖新侵犯百度地圖著作權(quán)及不正當競爭行為發(fā)起訴訟。百度始終尊重并保護知識產(chǎn)權(quán)，遵循合法合規(guī)的原則開展商業(yè)經(jīng)營。

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四維圖新的日子不好過，2年虧損超8億

從車載導航到車規(guī)級芯片，到智能駕駛、智慧座艙，四維圖新的業(yè)務范疇越來越廣，近些年的營收也可圈可點，但由于種種原因，其2020年、2022年，以及2023年前三季度的凈利潤分別為：-3.09億元、-3.36億元、-4.95億元，也就是說，從2022年到2023年三季度的不到2年的時間，四維圖新虧損了超8億元。

2020年暫且可以理解為受疫情影響，2021年四維圖新實現(xiàn)營業(yè)收入 30.60 億元，同比增長 42.48%，創(chuàng)上市以來新高，但歸母凈利潤為-3.36億元，同比下降375.48%，扣非凈利潤更是下降683.14%。與此同時，四維圖新毛利率也在不斷下降，2022年的毛利率49.15%，創(chuàng)下近6年來的新低。在此之前，2018年-2021年間，公司毛利率逐年下滑，公司毛利率分別為70.65%、68.67%、65.54%、59.89%。

造成毛利率下降的原因主要有投入研發(fā)資金比重大幅提高，數(shù)據(jù)顯示，2022年研發(fā)投入金額為17.88億元，占總營收的比重達到了53.44%，同比增長24.90%。還有一個原因，就是營業(yè)成本、銷售、財務成本大幅增長。更重要的是，以華為、特斯拉為代表的典型頭部廠商所推崇的全新“重感知、輕地圖”的技術(shù)路徑，也在一定程度上沖擊著以高精地圖導航發(fā)家的四維圖新的發(fā)展。新一代的智駕技術(shù)，已經(jīng)不需要實時在線的高精地圖，而是通過一系列車載設(shè)備，實現(xiàn)對外界道路環(huán)境、障礙物的感知，實現(xiàn)在無網(wǎng)絡、無衛(wèi)星通訊條件下的精準導航。每一次的技術(shù)的大變革，基本都是以上一代前輩的倒下為代價的，而四維圖新能夠保持現(xiàn)在的狀態(tài)，是與其深度布局的智駕軟硬一體解決方案密不可分，而這，也正是百度地圖一直在布局的市場。所以，與其說是百度地圖和四維圖新在地圖數(shù)據(jù)上的知識產(chǎn)權(quán)紛爭，倒不如說是智能駕駛賽道上的利益紛爭，雙方在乎的并非這幾千萬的賠償，而是通過一個判決讓對方身敗名裂，失去主要市場。

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智能駕駛賽道 大佬們的數(shù)據(jù)生意

與百度地圖走的面向C端免費，向B端提供地圖點位廣告植入收取費用的模式不同，四維圖新是通過與車廠深度合作，提供基于地圖的全方位的智能化駕駛解決方案，截止2022年底，車規(guī)級MCU芯片出貨量超3000萬顆。而百度從2013年開始布局智能駕駛已經(jīng)10年，在國內(nèi)10多個城市，累計自動駕駛了7800萬公里路側(cè)0主責事故，在智能駕駛、智能座艙、智能地圖、開放式智駕開發(fā)平臺等等，幾乎與四維圖新業(yè)務完全融合。在廠商的智駕方案選擇中，與四維圖新完全是競爭對手關(guān)系。