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要和BBA搶蛋糕?問界M9能否續寫Mate60傳奇

覽富財經網珊珊2024-01-09 16:01 汽車出行
2023年12月26日,被華為常務董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東稱為“地表最強SUV”的車型——問界M9正式亮相,共推出4款車型,售價46.98萬-56.98萬元。

自M7銷量一飛沖天后,AITO問界的一舉一動便成了車圈普遍關注的焦點。

2023年12月26日,被華為常務董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東稱為“地表最強SUV”的車型——問界M9正式亮相,共推出4款車型,售價46.98萬-56.98萬元。

華為的目標很明確,不僅要打造旗艦,更要取得銷量的巔峰。

12月29日,據賽力斯官方公眾號消息,問界M9同時獲得兩城L3自動駕駛路試試點牌照,其中5張為重慶地區牌照,6張為深圳地區牌照這也使賽力斯汽車成為目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城L3自動駕駛測試牌照的車企。

2024年1月1日,AITO問界交付數據出爐。2023全年,問界系列累計交付9.44萬輛。備受關注的是,問界M9上市七天累計大定已突破3萬輛,比爆火的問界M7還要領先12天,再度“驚艷眾生”。

圖片

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重新定義標準

“問界M9是智能化時代的里程碑式產品,我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車,在用戶想的到的、想不到的方方面面,都帶來了領先一代的卓越體驗。”

作為鴻蒙智行旗下的首款豪華科技旗艦SUV,問界M9是余承東稱口中“1000萬以內最好的、陸地上最強悍的SUV”和“科技車皇”。

問界M9長寬高尺寸為5230*1999*1800mm,軸距達到3110mm,定位D級新能源SUV,不僅全量上車途靈智能底盤、高性能全鋁合金底盤與一體化鋁合金壓鑄車架、智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器等華為十大黑科技,而且帶來了全新家族化設計、百變空間、智能安全等眾多領先一代的產品亮點。

“針對特別敏感的人群,我們的M9還有飛行模式,一鍵關閉攝像頭/wifi/藍牙/車機NFC/USB接口/哨兵模式。”發布會上,余承東的自豪溢于言表。

在空間、百公里油耗、性能、最小轉彎半徑等部分的介紹中,余承東甚至多次將其與勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝盛世加長版、奔馳GLS、寶馬X7等車型直接進行數據對比,并直言問界M9就是要與百萬級、甚至數百萬級的豪車對標。

對于華為而言,M9是不僅是一款汽車,更是對智能汽車標準的重新定義。

“智能手機領域和現在的新能源車領域非常相像,兩者在拼硬件的同時,都對軟件、交互、系統、算法的加持有極高的要求。”在業內人士看來,華為在下智慧生活的一盤大棋,M9的智慧空間、智能駕駛,與鴻蒙設備的無縫銜接,以及對數據安全的極致追求,正是M9敢稱“千萬級下最好SUV”的底氣所在。

面對日益激烈的市場競爭,單純的產品性能已經不再是唯一的優勢,如何提供更加人性化的服務,滿足消費者多元化的需求,成了車企亟需思考的問題。問界M9,無疑提供了一種新的可能性。

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未來,一定是跨界

“新能源汽車的未來,一定是跨界。”這是賽力斯汽車董事長張興海的預言。

隨著汽車智能駕駛、智能座艙技術的加快普及,汽車有望成為新的“移動智能終端”和“第三空間”,智能車機讓跨界成為了必然。

AITO問界M9是賽力斯汽車與華為聯合設計、深度賦能的集大成之作。從分工看,賽力斯負責新車研發、智能制造、量產交付等整車層面,華為負責通過電動化、智能化零部件等核心軟件技術賦能合作產品。

“兩個團隊的緊密合作,實現15個月十萬臺下線,這就是最實實在在的回答。”面對外界的質疑,張興海坦言,汽車企業與ICT企業的合作,是汽車企業擁抱了科技企業,科技企業也加入到了汽車行業。“華為與賽力斯的合作是開了先河,為行業做了一個范本。”

數據顯示,在同行業公司中,從產品發布到累計銷量破十萬臺,蔚來汽車花了35個月,小鵬汽車花了34個月,理想不到24個月,華為和賽力斯合作的優勢可見一斑。

事實上,在萬物互聯背景下,汽車與手機的聯動變得更加迫切且不可或缺。過去一年來,除了華為智選車擴容,魅族、小米等手機廠商積極地進軍汽車行業,蔚來、吉利等汽車廠商也將觸角探向手機市場。

9月12日,在問界新M7上市發布會上,余承東多次將其車機系統與備受關注的Mate 60 Pro作類比。“問界新M7系列車機系統像Mate 60 Pro一樣流暢。”余承東介紹說,問界新M7特別增設HUAWEI MagLink魔吸車載接口,新車可結合鴻蒙生態,進一步拓展出行空間的更多場景和更多玩法。

9月21日,蔚來在“2023蔚來創新科技日”發布其首款NIO Phone。蔚來創始人、董事長、CEO李斌強調說,蔚來自身企業定位、主營業務都沒有變,就是做好智能電動車;推出NIO Phone只是讓車更好用、讓蔚來用戶體驗更好的一個環節。

10月,小米正式將“手機×AloT”升級為“人車家全生態”并發布全新操作系統“小米澎湃OS”。隨著小米SU7的到來,小米“人車家全生態”即將打通。

在11月的最后一天,星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言,宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時,高喊的口號是:“魅族造車不會輸給華為。”

“很多人都覺得,未來的汽車就是一部更大維度的智能手機,業界也都認為,今天的智能汽車,非常像10年前的智能手機。雖不盡相同,但從技術和產業演進的角度來看,手機產業在過去10多年的發展道路,為汽車產業的發展提供了很多參考維度。”一位vc投資人直言。

03

“只有闖出來的明天”

由儉入奢易,由奢入儉難。可以預見的是,未來智能汽車時代的競爭,也將進入白刃之境。汽車企業唯有內外兼修,不斷提升和打造真正的核心競爭力,才有可能占據一席之地。

M9的登場便是為“品牌溢價”而生,既要“沖”銷量最大化,也要“沖”利潤最大化。

從目前的定價來看,問界M9有望搶BBA的蛋糕。其中,低端價47萬元,競爭的是寶馬x3、奧迪Q5、凱迪拉克xt6、理想19;中端價52萬元,競爭的是奔馳glc、雷克薩斯rx、路虎攬勝運動;高端價57萬元,競爭的是寶馬x5、奧迪Q7、奔馳gle、路虎攬勝加長。

“要和BBA搶蛋糕,并不容易。”據行業人士分析,50萬價位的車,需要的是身份和社交屬性。無論是油是電、無論是SUV還是轎車,如今依然是BBA的天下。

M9的確在產品力方面可圈可點,但在品牌力方面底氣明顯不足。之前新M7能一飛沖天,搶走理想L7的大蛋糕,最大的助推器是新M7的價格。

此外,華為和眾多車企都有不同維度的合作。問界雖然是“親兒子”,享受最硬核的“智選車”套餐,但這并不足以成為獨家競爭力。想僅靠華為影響力繼續帶飛50萬級的M9,還得打個問號。

“沒有等出來的未來,只有闖出來的明天。”2024年1月2日晚,余承東發表的內部信曝光,信中充滿著對未來的信心和鼓舞。余承東表示,成功的道路從未一帆風順,在黑夜之后才能迎來黎明。

“2024年是原生鴻蒙的關鍵一年,我們要加快推進各類鴻蒙原生應用的開發,集中打贏技術底座和三方生態兩大最艱巨的戰斗,通過技術創新、產品創新和商業模式創新,鴻蒙將為消費者提供高端精致、簡單易用、極致流暢、純凈安全的體驗;通過操作系統層面的整合,關鍵能力底層化、通用能力全局化,推動中國產業高質量發展。”

根據Counterpoint Research最新報告,2023年全球高端手機市場銷量同比增長6%,創下新紀錄。品牌方面,蘋果以71%的份額一騎絕塵,三星擁有17%份額,華為第三為5%。

其中,Mate60系列自上市以來一直備受消費者追捧。在正式發售4個月后,該機仍然“一機難求”。正是憑借Mate60系列的熱銷,華為高端機份額回到5%,吃掉的主要是蘋果的市場份額。

從整體趨勢看,今年高端手機市場的競爭將愈發激烈。隨著華為處理器、系統的自主性越來越強,華為高端機的份額可能還有提升。

令人期待的是,在高端智能汽車市場,問界M9能否續寫Mate60傳奇?

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