文|第七筆畫

來(lái)源|博望財(cái)經(jīng)

距離7月8日蘇州特斯拉中心火災(zāi)事件過(guò)去已經(jīng)一周之久，特斯拉依然沒(méi)有公布對(duì)于此次火災(zāi)的官方調(diào)查結(jié)果。

此種做法不免讓人產(chǎn)生懷疑，特斯拉是不是根本就沒(méi)有打算給消費(fèi)者一個(gè)確切的說(shuō)法，亦或只是在等待輿情散去，然后當(dāng)作什么都沒(méi)有發(fā)生。

也許，本次火災(zāi)對(duì)于春風(fēng)得意的特斯來(lái)說(shuō)只是前行路上的一粒石子，車輪滾滾向前，兩側(cè)喝彩聲不斷，誰(shuí)又會(huì)留意眼前的一粒粒石子？

但在中國(guó)有一句老話，千里之堤，潰于蟻穴。頻繁發(fā)生安全事故的特斯拉，真的不需要反省己身，給消費(fèi)者一個(gè)交代嗎？

01

事故頻繁

7月8日晚間，蘇州特斯拉中心發(fā)生火災(zāi)，有四、五輛車被毀。據(jù)悉，此次發(fā)生火災(zāi)的蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營(yíng)鈑噴中心，主要負(fù)責(zé)修復(fù)車輛的外觀損傷，維護(hù)車輛的功能性、安全性等工作。該鈑噴中心原本是特斯拉蘇州交付中心，后由于交付量爆發(fā)，特斯拉在去年年底重新租了一棟4層樓作為新交付中心。

從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，此次火災(zāi)造成損失較為嚴(yán)重。有網(wǎng)友爆料稱，本次火災(zāi)是由一輛正在維修的車輛電池著火引起。

這不是特斯拉發(fā)生的唯一一次事故。

在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的 75 號(hào)州際公路上，一輛特斯拉撞上了一輛停在卡車停靠站的沃爾瑪固定牽引拖車的后部，車中66歲女司機(jī)和67歲的男乘客在現(xiàn)場(chǎng)即被宣布死亡。

或許，2人因車禍死亡對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)數(shù)字，但對(duì)于死者的至親至愛(ài)來(lái)說(shuō)，則是不得不接受的現(xiàn)實(shí)，以及永遠(yuǎn)揮之不去的傷痛。

事實(shí)上，車輛失控對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不是什么罕見事，只不過(guò)在大多數(shù)情況下，沒(méi)有造成嚴(yán)重傷亡而已。

據(jù)媒體報(bào)道，2021年2月24日，廣西柳州一位特斯拉車主駕駛一輛Model 3行駛在小區(qū)內(nèi)道路時(shí)，剛起步?jīng)]多久車輛突然加速，隨后向右偏離撞擊路邊停靠車輛。事故發(fā)生后，特斯拉并沒(méi)有做出任何回應(yīng)。

同年3月11日，海南海口特斯拉Model3車主喻女士的親屬在停車場(chǎng)停靠其特斯拉時(shí)，由于連續(xù)三次踩剎車無(wú)法停下，最后撞上對(duì)面防護(hù)欄板。隨后，特斯拉售后人員駕駛另外一輛車前來(lái)測(cè)試，同樣發(fā)生了撞擊事故。

我們?cè)凇动偪竦碾妱?dòng)爹》一文中報(bào)道過(guò)特斯拉事故，2020年10月19日，網(wǎng)名為電動(dòng)車?yán)贤醯奶厮估脩粼谖⒉┥戏Q，其妻子在駕駛特斯拉Model3時(shí)，因方向盤很重?zé)o法旋轉(zhuǎn)，致使汽車撞向公交站臺(tái)，一阿姨被撞傷。

事后，特拉斯員工回應(yīng)，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

如果說(shuō)這次事故司機(jī)操作恰當(dāng)本可以避免，那么以下電動(dòng)汽車失控事故，特斯拉恐難逃其責(zé)。

美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局給出了一組數(shù)據(jù)，美國(guó)十個(gè)月內(nèi)發(fā)生的 L2 自動(dòng)駕駛事故超392起，特斯拉事故最多，占70%。

由于事故頻發(fā)，早在去年8月，美國(guó)高速公路安全管理局便對(duì)特斯拉展開調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，在發(fā)生的16起特斯拉在開啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的情況下，闖入事故現(xiàn)場(chǎng)，撞上停在路邊的警車、事故車和救護(hù)車的事故中，在碰撞發(fā)生之前，大多數(shù)車輛的Autopilot都激活了前向碰撞警告。隨后大約一半車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)也進(jìn)行了主動(dòng)干預(yù)，但最后都失敗了。

如果自動(dòng)駕駛能夠自主切斷，將車輛控制權(quán)交給車主，那么事故發(fā)生的概率將大大降低，問(wèn)題就出在，在這16起事故中，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot均是在汽車發(fā)生實(shí)際撞擊前不到一秒才中止了控制，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T來(lái)不及控制方向盤，阻止事故的發(fā)生。

造成特斯拉事故頻發(fā)的原因可能是品控不到位或者是其自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，這些都可以通過(guò)一系列措施進(jìn)行補(bǔ)救。特斯拉最讓人失望的地方，是在事故發(fā)生后自負(fù)傲慢的姿態(tài)。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉為了讓一位車主停止維權(quán)，特斯拉區(qū)域負(fù)責(zé)人曾找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導(dǎo)，勸其停止維權(quán)。

02

春風(fēng)得意

不得不承認(rèn)，特斯拉確實(shí)有理由驕傲。

如今，特斯拉汽車已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的大型消費(fèi)品之一，在歐美，購(gòu)置一輛特斯拉甚至成為了中產(chǎn)階級(jí)追求的“時(shí)尚”。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在2021年9月底，還超越了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯，成為全球首富，身價(jià)超過(guò)2000億美元。

自2015年起，特斯拉便開始瘋狂發(fā)展，2015年特斯拉的交付量是50658輛，到了2017年，這一數(shù)字變成了103181輛，到了2019年，特斯拉的交付量達(dá)到了379247輛，2020年，特斯拉交付了499550輛。

馬斯克在特斯拉2021股東大會(huì)上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長(zhǎng)率，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛，全球員工人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys給出的數(shù)據(jù)顯示，2021上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到260萬(wàn)輛，特斯拉以15%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首。

4月20日，特斯拉公布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022 Q1，特斯拉在全球市場(chǎng)交付量達(dá)到310048臺(tái)，其中，Model 3/Y系列交付295324臺(tái)；Model S/X系列交付14724臺(tái)。

有對(duì)比才能看出差距。

2022年第一季度，小鵬汽車的總交付量為34561輛，蔚來(lái)汽車總共交付了25768輛，理想汽車的交付量則為31716輛。也就是說(shuō)，小鵬、蔚來(lái)、理想三家的交付量總和不足特斯拉的三分之一。

營(yíng)收方面，特斯拉2022 Q1總收入達(dá)到了188億美元，約合人民幣1211.1億元。其中，汽車銷售收入達(dá)到142.18億美元，約合人民幣915.7億元，毛利率達(dá)到了32.9%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)電動(dòng)三傻；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到36億美元，約合人民幣232億元；現(xiàn)金流達(dá)到180億美元，約合人民幣1159.8億元；凈利潤(rùn)是33.18億美元，約合人民幣213.8億元；總債務(wù)低于1億美元，約合人民幣6.44億元。

目前，特斯拉共擁有五個(gè)工廠，分別為荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠，如果五家工廠都能順利投產(chǎn)，將為特斯拉帶來(lái)巨大產(chǎn)能。

針對(duì)最困擾車企的芯片短缺問(wèn)題，特斯拉也找到了解決方案。在過(guò)去的報(bào)道中，我們?cè)岬皆缭?017年，特斯拉就已經(jīng)自行研發(fā)芯片。

2017 年 12 月的一次公司活動(dòng)上，馬斯克首次公開提到自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的事情，并且聘請(qǐng)了AMD傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller擔(dān)任芯片負(fù)責(zé)人。2019年，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，特斯拉完全自動(dòng)駕駛芯片被評(píng)為15項(xiàng)代表性領(lǐng)先科技成果之一。2021年9月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)外稱：正在建設(shè)新的芯片廠，明年將有更多的產(chǎn)能可用。

截至美東時(shí)間2022年7月14日收盤，特斯拉市值為7406.85億美元，是全球市值最高的電動(dòng)汽車公司。

但有成績(jī)不是自負(fù)的理由。錢勢(shì)滔天，也不應(yīng)該是欺壓消費(fèi)者的利器。

荀子有云：水能載舟，亦能覆舟。

特斯拉之所以有今天，與其自身的努力密不可分，也跟消費(fèi)者對(duì)馬斯克極客精神和對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著追求的認(rèn)可有關(guān)。如果特斯拉和馬斯克進(jìn)一步讓消費(fèi)者失望，那么特斯拉被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越將指日可待。

事實(shí)上，特斯拉的頹勢(shì)已經(jīng)開始隱約顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)榈轮莨S和柏林工廠遇到麻煩，特斯拉2022年第二季度交付汽車254695輛，比一季度減少18%。

Hargreaves Lansdown分析師Susannah Streeter這樣評(píng)價(jià)特斯拉：“特斯拉光環(huán)再次變得暗淡，因?yàn)榻桓读康陀陬A(yù)期……現(xiàn)在特斯拉陷入‘打地鼠’一樣的困境，剛解決一個(gè)問(wèn)題馬上又會(huì)冒出另一個(gè)問(wèn)題。”

一家企業(yè)的成長(zhǎng)和一個(gè)人的成長(zhǎng)相似，當(dāng)一個(gè)人權(quán)勢(shì)滔天，風(fēng)光無(wú)限時(shí)，難免會(huì)迷失自己，忘記自己的起點(diǎn)和來(lái)處。在中國(guó)，我們稱之為“忘本”。

沒(méi)有人真的希望特斯拉真的走向倒閉，我只是期望特斯拉只是暫時(shí)迷失自己，盡早清醒，不再自負(fù)，以消費(fèi)者為本，堅(jiān)持用技術(shù)推動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。