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IPO沖刺遇阻 四面楚歌的威馬變“危馬”?

財(cái)經(jīng)觀察站念鷗2022-06-24 13:59 汽車出行
此前,威馬創(chuàng)始人沈暉曾與王興打賭,中國造車新勢力的前三名中一定有威馬的位置,時至今日,結(jié)果還未顯現(xiàn),未來仍存謎團(tuán),不過留給沈暉的時間不算太多了。

6月23日,蔚來因“測試車從高處墜落”陷入負(fù)面輿論,一句“這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系”的回應(yīng)被直指資本冷酷無情,被推置風(fēng)口浪尖處,壓力較大。6月,還有一個壓力很大的造車新勢力那就是威馬。

繼沖刺科創(chuàng)板IPO失敗后,威馬上市之心不泯,繼續(xù)推進(jìn)IPO,這次它把目光放在了香港。6月初,威馬正式向港交所提交了招股書,保薦人為海通國際、招銀國際及中銀國際。如果威馬汽車順利上市,將成為繼“蔚小理”后第四家登陸港股的造車新勢力。

作為新能源汽車行業(yè)的先行者,威馬汽車入局較早,2015年跑步入場的威馬一時風(fēng)光無限,曾與蔚來、小鵬汽車、理想汽車并稱造車新勢力“四小龍”,雖然前期勢頭強(qiáng)勁,但在發(fā)展中后力不足,銷量下滑后連年虧損,逐漸掉出第一梯隊(duì),在新能源市場“廝殺”日漸激烈的環(huán)境中暗淡失光,那么威馬能否通過上市得到救贖?市場質(zhì)疑的聲音不絕如縷,畢竟資本市場的“續(xù)命水”解得了一時的渴,對威馬而言,解決資金困局,加大研發(fā)、生產(chǎn),扭轉(zhuǎn)口碑才是真正的正途。

財(cái)經(jīng)觀察站

作者 念鷗

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上市:“融資王”的坎坷路

2015年,45歲的沈暉創(chuàng)建了威馬,此前沈暉履歷光鮮,曾在加拿大、美國等地學(xué)習(xí)、工作,在吉利集團(tuán)、菲亞特中國區(qū)、博格華納中國區(qū)、沃爾沃中國區(qū)擔(dān)任高管,對汽車產(chǎn)業(yè)的整體了解和未來發(fā)展方向有著較強(qiáng)的感知力和把控力,被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新造車領(lǐng)域最有實(shí)力的角逐者。資本選擇的邏輯除了“商業(yè)模式”就是“人”,“靠譜”的創(chuàng)始人不斷吸引著資本的目光,這也令威馬自成立以來不斷受到資本青睞,被譽(yù)為含金湯匙出生的選手。

從第一筆融資開始,資本對威馬的加注就沒斷過,保持著一年至少一輪融資的速度,威馬也一度被稱為“融資王”。靠著雄厚資金的加持,在其他造車新勢力企業(yè)為錢奔波之時,取得了生產(chǎn)資質(zhì)的威馬已經(jīng)開始在浙江溫州和湖北黃岡建設(shè)生產(chǎn)基地、投入量產(chǎn)了,毫無疑問,開局之時,威馬算得上是撥得頭籌。

據(jù)金融界報道,上市之前,威馬汽車共計(jì)完成12輪融資,融資金額達(dá)到350億元,資本方可謂大咖云集,聚集了百度、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金、紅杉基金,騰訊投資,五礦資本等頭部VC,以及上海國資投資平臺、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國資平臺、廣州金融控股集團(tuán)等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基金平臺、上汽集團(tuán)、紫光集團(tuán)、雅居樂等眾多產(chǎn)業(yè)資本,“資本的寵兒”當(dāng)之不愧。

值得一提的是,在威馬2020年完成的D1輪融資中,主要投資人異常吸睛,電訊盈科和信德集團(tuán)參與領(lǐng)投,前者來自李嘉誠家族旗下,后者則由“賭王”何鴻燊女兒何超瓊擔(dān)任行政主席兼董事總經(jīng)理,兩個領(lǐng)投表明了港澳資本的看好,同時在不少人眼中也被認(rèn)為是為IPO赴港“搭橋鋪路”。

2020年9月威馬曾申報登陸科創(chuàng)板,但隨后的一年里,卻遲遲沒有過會的消息。對于威馬的科創(chuàng)板IPO受阻,外界猜測是上市材料在審查中遇到不少問題,同時也有猜測認(rèn)為受阻的原因在于經(jīng)營狀況不佳,科技含量不足等,總之闖關(guān)科創(chuàng)板失敗后,十分缺錢的威馬不得不尋覓其他上市的可能,轉(zhuǎn)而將方向調(diào)轉(zhuǎn)到了港交所。業(yè)內(nèi)人士看來,相比較審查嚴(yán)格的科創(chuàng)板,港交所對于新造車企業(yè)比較友好,因此成為威馬的選擇。

發(fā)展:資金“困住”威馬

根據(jù)招股書顯示,2019年威馬汽車的總收入為17.62億,2020年增至26.71億元,2021年增長至47.42億元,但與此同時銷售成本在逐年增多,三年相對應(yīng)的銷售成本為27.88億元、38.35億元和66.89億元。毛損率有所改善,由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%(從2021年的毛損數(shù)據(jù)上看,威馬每賣出一輛車就要虧損十幾萬元。)目前,威馬汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利,近三年累計(jì)虧損總額達(dá)136.32億元。此外,威馬汽車還背負(fù)著巨額借債,2019-2021年,威馬汽車的借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

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來源:招股書

雖然眾多資本“站臺”,但是威馬的資金鏈并不輕松,也難免會讓外界疑惑“威馬的錢花到哪里了?”眾所周知,造車行業(yè)門檻高,燒錢快,高額的研發(fā)費(fèi)用和工程費(fèi)用只是其一,從生產(chǎn)制造到交付,每一步都需要車企們砸進(jìn)大量的真金白銀。因此在前期的廝殺中,融資能力的強(qiáng)弱成為考驗(yàn)眾多玩家們能否建立起競爭壁壘的關(guān)鍵點(diǎn)。對威馬而言也是如此,成本費(fèi)用占據(jù)“大頭”。據(jù)金融界報道,威馬汽車在建設(shè)生產(chǎn)基地的總投資規(guī)模預(yù)計(jì)在百億左右。前威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人曾坦言:“資金的40%-50%都花在了智能制造園區(qū)。”

成長支出不斷增長、資金壓力逐漸加大的同時,威馬也面臨著“銷售不佳”的難題。目前,威馬在售的車型有4款,分別是EX5、EX6、W6和E.5,售價從16萬元至27萬元左右。數(shù)據(jù)顯示,從2018年至今,威馬汽車?yán)塾?jì)銷售83495輛車,其中2019年12799輛,2020年21937輛,2021年則大幅提升至44152輛。銷售數(shù)據(jù)雖然增長,但與此同時,競爭對手們卻在飛奔猛進(jìn),2021年“蔚小理”們交付量已經(jīng)逼近“十萬大關(guān)”。

諸多因素造成量威馬的“資金”難關(guān),也成為威馬急于上市的理由,正如業(yè)內(nèi)人士指出:“再不上市,早期投資人要坐不住了。”

未來:差的不只是錢

對與此番的赴港上市,市場普遍持樂觀觀點(diǎn),有接近威馬的證券分析人告知媒體,“威馬此次沖關(guān)應(yīng)該穩(wěn)了”。不過對于威馬而言,上市只是第一步,更多的還是要“講好故事”,畢竟選擇了上市就要更多的對投資人和市場負(fù)責(zé),而最有力的“負(fù)責(zé)”還是要靠業(yè)績,所以未來或許威馬遇到的阻礙不比上市少。

2021年以來,新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入快車道,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬輛,大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。2022年行業(yè)市場滲透率穩(wěn)步提升,市場認(rèn)可不斷增加,雖上半年受疫情波及較大,但伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn),供需兩端陸續(xù)恢復(fù)。東方證券指出,后疫情時代行業(yè)優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步加速,產(chǎn)品力成為眾多車企競爭的核心武器,部分產(chǎn)品及技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的新能源汽車或被加速淘汰。后疫情時代,特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力將加速新能源車產(chǎn)業(yè)鏈變革,tier0.5級合作配套模式有望加快,該整零合作模式預(yù)計(jì)將提升零部件在產(chǎn)業(yè)鏈配套中的話語權(quán)。

這樣的競爭環(huán)境也為威馬的后續(xù)發(fā)展提出了考驗(yàn),如何通過創(chuàng)新和產(chǎn)品重回第一賽道無疑成為下一階段的發(fā)力重點(diǎn),而目前來看,很多地方威馬都表現(xiàn)出了不足。

首先,研發(fā)不足,創(chuàng)新力有限。從數(shù)據(jù)中可以看到,目前威馬在總投入中研發(fā)投入占比較低,這也成為目前亟待解決的事。根據(jù)招股書顯示,2019年、2020年、2021年,威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億以及9.81億元,占同期營收比為50.7%、37.1%及20.7%。競爭對手方面,2021年,特斯拉的研發(fā)費(fèi)用是165.4億元,同比增長74%,“蔚小理”同期的研發(fā)費(fèi)用分別是45.9億元、41.1億元、32.9億元。

其次,口碑下滑。技術(shù)研發(fā)不過關(guān),帶來的就是產(chǎn)品質(zhì)量隱患。據(jù)招股書顯示,威馬在過去的兩年間共計(jì)發(fā)生11次自燃事件,巨大的安全隱患以及不夠積極的后續(xù)措施,給威馬帶來了口碑下滑的結(jié)果,同時也很大程度上影響到了威馬汽車的銷量。對威馬而言,上市后更多地在產(chǎn)能、研發(fā)上下功夫,才能順利的渡過這段暗淡時光。

此前,威馬創(chuàng)始人沈暉曾與王興打賭,中國造車新勢力的前三名中一定有威馬的位置,時至今日,結(jié)果還未顯現(xiàn),未來仍存謎團(tuán),不過留給沈暉的時間不算太多了。

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