零擔(dān)物流企業(yè)上海淮鏈即將赴美上市,從成立到上市僅用兩年
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文|第七筆畫
來(lái)源|博望財(cái)經(jīng)
繼安能物流上市后,又一家零擔(dān)物流企業(yè)將要IPO。
《博望財(cái)經(jīng)》獲悉,江蘇中邦交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司旗下上海淮鏈供應(yīng)鏈管理有限公司(簡(jiǎn)稱:淮鏈)現(xiàn)已完成資產(chǎn)并購(gòu)上市的審計(jì)工作,預(yù)計(jì)今年5月份正式向美國(guó)SEC遞交納斯達(dá)克資產(chǎn)并購(gòu)上市申請(qǐng)。
如果一切順利,淮鏈將成為上市最快的零擔(dān)物流企業(yè)——從成立到提交上市申請(qǐng),淮鏈只用了兩年多的時(shí)間。
記者從天眼查獲悉,上海淮鏈供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2020年1月3日,注冊(cè)資金1000萬(wàn),目標(biāo)是通過(guò)對(duì)大票零擔(dān)各重要產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)線下園區(qū)的聚合及線上云服務(wù)數(shù)字化整合打造全國(guó)型的、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、點(diǎn)發(fā)全國(guó)的大票零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。
淮鏈最初為米袋集團(tuán)全資子公司,2020年8月21日進(jìn)行股權(quán)變更,變更后,由江蘇中邦交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)全資控股。
資料顯示,中邦交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)(CFTI)系國(guó)資委下屬三級(jí)子公司、國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。集團(tuán)注冊(cè)資本1億元,總資產(chǎn)規(guī)模超50億,下屬全資、控股、參股的企業(yè)共有20家,主要從事交通產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā),是集投融資、收并購(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理于一體的綜合控股集團(tuán)。
在軌道交通領(lǐng)域,中邦集團(tuán)以戰(zhàn)略投資上市公司的形式完成了軌道交通配套研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局;在智能物流板塊,中邦集團(tuán)以3萬(wàn)余輛重型集卡和自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),組建了新型智能化物流運(yùn)輸管網(wǎng)。與上海、無(wú)錫、江蘇、南京、桂林等地就運(yùn)輸鏈路的交通配套建設(shè)達(dá)成了深度合作。
淮鏈迅速崛起、光速上市與中邦所提供的資金、技術(shù)支持有關(guān),也與行業(yè)所處階段以及自身的硬實(shí)力密不可分。
01
爭(zhēng)做頭部
快遞、零擔(dān)快運(yùn)和整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)行業(yè)三種主要運(yùn)輸方式。在快遞領(lǐng)域,跑出了圓通、中通、韻達(dá)、順豐等多家上市公司,相比于快遞領(lǐng)域,我國(guó)零擔(dān)物流領(lǐng)域的上市公司數(shù)量相對(duì)較少,最知名的有滿幫集團(tuán)和前文提到的安能物流。
產(chǎn)生差距的原因在于,快遞領(lǐng)域發(fā)展較為成熟、競(jìng)爭(zhēng)格局已定,但零擔(dān)物流領(lǐng)域尚且處于群雄逐鹿階段,頭部公司市場(chǎng)占有率較低。2016年國(guó)內(nèi)零擔(dān)行業(yè)的CR10只有3.1%,遠(yuǎn)低于美國(guó)零擔(dān)行業(yè)的74.6%。中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院2021年的研究報(bào)告指出,過(guò)去五年行業(yè)排名前10的企業(yè),僅占5.7%的市場(chǎng)份額。
零擔(dān),顧名思義,零是指零散,擔(dān)古代指的是扁擔(dān),零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),即不夠一車的意思。零擔(dān)物流是指當(dāng)托運(yùn)貨物重量或容積不夠整車運(yùn)輸條件,需要與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)的物流服務(wù)。
來(lái)自運(yùn)聯(lián)傳媒測(cè)的數(shù)據(jù),2017年我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.25萬(wàn)億元,占比24%,是快遞行業(yè)的2.5倍,另?yè)?jù)艾瑞咨詢測(cè)算,按收入計(jì),2020年中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為1.49萬(wàn)億元,過(guò)去五年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.6%。預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億。
盡管在零擔(dān)物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)是苦活、累活,但一旦成為頭部公司,公司所能創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值將不可估量,這也是為什么在股市并不樂(lè)觀的情況下,安能物流上市前仍能獲得較高認(rèn)購(gòu)——公開(kāi)發(fā)售階段,安能物流獲得2.8倍認(rèn)購(gòu)。
淮鏈在瞄準(zhǔn)零擔(dān)市場(chǎng)后,一開(kāi)始想做的是超級(jí)物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái),即通過(guò)不斷整合聚攏運(yùn)力市場(chǎng)中小型車隊(duì),達(dá)成對(duì)中小型車隊(duì)的集中管理和規(guī)模化運(yùn)作,借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)、移動(dòng)端APP及后臺(tái)呼叫服務(wù)中心,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理,打造遍布全國(guó)各地的運(yùn)力體系和車輛后服務(wù)體系的平臺(tái)型公司。
后來(lái)考慮到只做平臺(tái),競(jìng)爭(zhēng)壓力大,變現(xiàn)也并不容易,公司開(kāi)始拓展線下運(yùn)力池,增加直營(yíng)業(yè)務(wù)。
淮鏈為零擔(dān)物流行業(yè)創(chuàng)造了哪些價(jià)值?
一、 智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)等可視化、透明化的智慧物流體系能夠讓每一件貨物被溯源、有效跟蹤,以降低物損和貨物丟失率。
二、淮鏈負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)指出,盲目追求次日達(dá),容易導(dǎo)致貨運(yùn)物流空載率過(guò)高。淮鏈通過(guò)在物流企業(yè)之間進(jìn)行有效的合作與整合,借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng),大幅降低空載率。
三、很多讀者可能遇到過(guò)這種事情,明明自己要接收的貨物已經(jīng)達(dá)到目的地所在城市,卻被運(yùn)走到附近城市,后來(lái)才被運(yùn)送回來(lái),到達(dá)自己手中,耽誤時(shí)效。通過(guò)整合物流網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)大的規(guī)模同時(shí),淮鏈將解決類似問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá),減少裝車搬運(yùn)次數(shù),降本增效。
02
群雄逐鹿的零擔(dān)藍(lán)海
從淮鏈所公開(kāi)的營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看,轉(zhuǎn)型后的淮鏈發(fā)展較為迅猛。
2021年,淮鏈GTV 總交易額為71億,同比增長(zhǎng)20%。截至2021年底,淮鏈業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)202座城市,自有網(wǎng)點(diǎn)526個(gè),預(yù)計(jì)今年年底將整合2000+直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。自有車輛5200臺(tái),2021年完成運(yùn)輸訂單超2100萬(wàn)單,相較2020年同期增長(zhǎng)率22%。目前估值超過(guò)100億元,目標(biāo)是打造國(guó)內(nèi)最大的直營(yíng)物流公司。
今年3月,安能物流也公布了營(yíng)收數(shù)據(jù),報(bào)告顯示,安能物流總營(yíng)收達(dá)96.45億元,同比增長(zhǎng)36%;總貨運(yùn)量達(dá)1260萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)23.4%。資產(chǎn)總值達(dá)到63.36億元,同比大增71%;經(jīng)調(diào)整后的年內(nèi)凈利潤(rùn)為4.08億元,毛利率11.1%,毛利10.66億元,經(jīng)調(diào)整EBITDA為13.42億元,同比增長(zhǎng)12%,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所得現(xiàn)金凈額為10.85億元,同比增長(zhǎng)50%。
到2021年底,安能在中國(guó)各地?fù)碛?62家自營(yíng)分撥中心,每個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約17個(gè)省份。安能的自營(yíng)車隊(duì)由約 4000輛大容量干線卡車和4600余輛掛車組成,簽約5100多名貨車司機(jī),運(yùn)輸線路共3100條。
整體上看,淮鏈在營(yíng)收和自有車輛方面實(shí)力均弱于安能物流,但介于淮鏈成立時(shí)間較短,目前正處于高速增長(zhǎng)期,淮鏈的前景并不悲觀。
之所以用不悲觀形容淮鏈,是因?yàn)槠潆m然自身增速較快,但其面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也越來(lái)越多,且實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)。
在零擔(dān)物流領(lǐng)域,淮鏈除了要面對(duì)老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滿幫集團(tuán)、壹米滴答、商橋物流、安能物流、百世快運(yùn)外,還要迎接京東、圓通、韻達(dá)、申通、貨拉拉所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
2022年3月11日,德邦發(fā)布公告稱,京東物流將收購(gòu)德邦物流66.49%的股份,交易完成后,董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人。
德邦物流由崔維星于2000年成立,取名德邦,是希望公司能夠“講誠(chéng)信,做一幫有品德的人”。2010年,德邦憑借全年26.2億元的營(yíng)業(yè)收入,成為中國(guó)零擔(dān)物流領(lǐng)域的頭部公司。此后幾年,德邦發(fā)展迅猛,年收入曾超過(guò)200億。
京東收購(gòu)德邦,對(duì)零擔(dān)物流行業(yè)將是好事,基于在快遞行業(yè)積累的服務(wù)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn),京東勢(shì)必將為零擔(dān)領(lǐng)域帶來(lái)變革,讓用戶享受到更好的服務(wù)。但對(duì)淮鏈等零擔(dān)玩家來(lái)說(shuō),將是巨大挑戰(zhàn)。因?yàn)闊o(wú)論是在智慧物流的研發(fā)能力、資金實(shí)力上,還是組織管控能力方面,后來(lái)者京東的實(shí)力并不弱于任何一個(gè)零擔(dān)領(lǐng)域的玩家,完全有后來(lái)居上的可能。
或許,淮鏈選擇此時(shí)上市,就是希望在這個(gè)窗口期,積累大量資金,一是不至于走德邦賤賣的老路,二是有了資金后,淮鏈可以加快發(fā)展速度,盡量在最短的時(shí)間內(nèi)建立起商業(yè)壁壘,準(zhǔn)備迎接來(lái)自快遞行業(yè)、同城速運(yùn)“兄弟們”發(fā)來(lái)的挑戰(zhàn)。
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