出品|公司研究室新能源組

文|曲奇

蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌喜歡放大話已經(jīng)不是什么新鮮事了，這似乎已經(jīng)成為蔚來的一種營銷手段。畢竟2021年初的時候，李斌就曾說過，“特斯拉是要成為大眾，而蔚來對標的是BBA。”

前陣子，在2021年NIO Day上，李斌關(guān)于新能源車和燃油車的言論，再次引起了廣大網(wǎng)友的熱議。李斌表示：“完全不理解為什么現(xiàn)在還會有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

屁股決定腦袋。作為新能源車制造商，李斌說這番話自然與他的立場有關(guān)，但無視新能源車冬季續(xù)航差、充電樁不足、保值率低等不足，以一種高高在上的態(tài)度“羞辱”購買燃油車的車主，則顯得過于傲慢了。

1.冬季續(xù)航打5折，充電時長還翻倍

“買油車就像買機械表一樣，更多是一種情懷，有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心。”這句話從李斌的口中說出來，似乎并不讓人感到奇怪。李斌是國內(nèi)造車新勢力的代表之一，希望消費者買電動車，自然有他的利益考量，只是李斌的態(tài)度太過極端，不僅得罪了油車車主，也讓觀望的網(wǎng)友產(chǎn)生了不滿的情緒。

不過，讓網(wǎng)友們不滿的原因還在于新能源車的續(xù)航和充電焦慮是實實在在存在的，這種焦慮并不會因為李斌的話突然消失，尤其是在冬天的北方地區(qū)，新能源車主們的“里程焦慮”更為明顯。

根據(jù)懂車帝近期對新能源車續(xù)航和充電的測試數(shù)據(jù)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，零下20度、滿電的條件下（駕駛模式采用緊急模式，車輛負載1名駕駛員和一名乘客，空調(diào)為24℃），官方續(xù)航里程為615km的蔚來EC6，實測續(xù)航為336.9km；官方續(xù)航里程為670km的小鵬P7，實測續(xù)航為316.2km。也就是說，在該條件下，蔚來EC6和小鵬P7的續(xù)航分別打了55折和47折。

一般來說，在零下30度的低溫環(huán)境中，三元鋰電池依然可以保持正常電池容量，但對磷酸鐵鋰電池而言，氣溫低于零下10度時，電池容量就將下降到初始容量的60%左右。裝載三元鋰電池的新能源車更適合冬天的北方地區(qū)，而裝載磷酸鐵鋰電池的新能源車則會讓車主有較為嚴重的里程焦慮。

此外，在寒冷的環(huán)境下，新能源車電池不僅續(xù)航縮水，充電時間也明顯變長。大部分電動車的充電時長至少需要一個小時，根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，新能源汽車低溫充電時間平均增加70%，部分車輛低溫快充時間甚至增加了257%。

與電動車相比，燃油車的補能形式非常簡單，將車開到加油站加油就可以了，除排隊的時間以外，整個過程最多不會超過10分鐘。為什么還有人買燃油車而不買電動車，這個理由就足夠了。

2.充電樁分布不均，設施仍不完善

新能源車現(xiàn)在面臨的難題還在于充換電基礎設施不足。12月25日，央視財經(jīng)報道，在充電基礎設施相對較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

而節(jié)假日等出行高峰期，更是將新能源車充換電設施不足的缺點放大了。2021年十一期間，“8小時車程新能源車花了16個小時”“新能源車如何解決充電難”等話題沖上微博熱搜，引起了網(wǎng)友熱議。

根據(jù)國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。誠如李斌所說，現(xiàn)在新能源車充換點的基礎設施發(fā)展很快，比前幾年方便了許多。但就新能源車主在高速充電的體驗來看，現(xiàn)階段對充電樁的“壓力測試”似乎還不夠。

造成這種困境的原因之一在于，充電樁數(shù)量不夠多。按照國家能源局發(fā)改委布置的充電樁建設任務要求，到2030年“車樁比”要達到2: 1。2020年末，國內(nèi)新能源汽車的保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺，“車樁比”為2.9:1。

2021年，充電樁和新能源車的數(shù)量都在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，新能源汽車銷量299.0萬輛，樁車增量比為1 : 4.2。據(jù)中國充電技術(shù)設施聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年11月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為238.5萬臺，同比增加55%。但由于充電樁增速沒有跟得上國內(nèi)新能源車銷量增速，2021年11月末，國內(nèi)“車樁比”約為3：1，與2020年末相比不降反升，進一步加劇了部分地區(qū)充電難的現(xiàn)象。

此外，一些充電樁的選址、建場站前期的布局不合理，導致充電樁的分布不均。比如，2021年11月末，青島的“車樁比”為4：1，高于全國整體水平，但這一數(shù)據(jù)仍在全國同類城市中處于較好的水平。

充電樁數(shù)量不足、分布不均，以及難以承受節(jié)假日等出行高峰期的流量，都是新能源車主及持觀望態(tài)度的購車者需要考慮的現(xiàn)實問題，但李斌卻將其“刻意”忽略了。

3.新能車保值率低，二手市場流通差

與燃油車相比，新能源車也有不少優(yōu)勢，比如不受限行限號政策的限制、養(yǎng)車成本低、駕駛體驗好等優(yōu)勢，但新能源車還有一個劣勢，那就是保值率過低。新能源汽車保值率問題并不局限于消費者層面，二手新能源汽車流通不暢，這也是新能源汽車行業(yè)面臨的問題之一。

2020年以來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，2021年前11個月，新能源車市場滲透率達到12.7%，其中11月，國內(nèi)新能源車滲透率更是突破20%，達到20.8%。滲透率的提高，也意味著幾年之后相當一部分車輛會進入更換周期。

根據(jù)《2021年中國汽車維修率報告》，除特斯拉外，其他車型的純電動汽車一年維修率普遍較低。主流新能源汽車三年平均保值率僅為32%，而同類燃油車一般能達到60%左右。中國汽車流通協(xié)會上半年公布的報告顯示，蔚來ES6、ES8、小鵬P7、理想ONE一年保值率分別為78.12%、62.98%、72.59%、71.10%。折算一下，售價35.6萬元起的蔚來ES6，一年貶值8萬元左右；售價46.8萬元起的蔚來ES8，一年貶值17萬元左右。

新能源車保值率低、車輛維修率低，嚴重阻礙了二手新能源汽車的流通。有專家認為，除了保值率低的因素外，檢驗體系和監(jiān)管體系的缺失，也是造成二手新能源車流通不暢的原因。就目前的情況而言，國內(nèi)二手新能源汽車市場還沒有準備好。

或許對于李斌而言，他個人不需要考慮新能源車的種種不足，只要將更多的新能源車賣給消費者，不斷擴大公司市場規(guī)模，就可以在新能源車的競爭中獲得一席之地。但保值率低、冬季續(xù)航差、長途出行帶來的里程焦慮確是購車者需要認真考慮的事情，畢竟汽車消費對大眾來說是一項較大的家庭支出。

過去幾年，李斌也說過不少狂言，比如他曾經(jīng)在央視節(jié)目上說過：“保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠”。這類話，也許只是李斌替蔚來造勢、做營銷的一種手段。但這次李斌的言論卻讓自己直接站在了消費者的對立面，他不僅沒有站在消費者的角度去解決新能源車面臨的問題，反而以一種高高在上的態(tài)度去“羞辱”燃油車車主。

雖然熬過了2019年那段痛苦不堪的日子，但不代表蔚來以后就不會遇到其他危機，保持謙卑，放下傲慢，向市場輸出好的產(chǎn)品，才是李斌當下應該做的正事，而不是到處放話，說一些不知所謂的“狂言”。