手機(jī)企業(yè)扎堆造車之后，“汽車狂人”李書福要反攻了。

9月28日，吉利董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（以下簡稱“星紀(jì)時代”）與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。該項(xiàng)目總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機(jī)，未來將服務(wù)全球市場。

一段時間以來，手機(jī)企業(yè)涉足造車的不在少數(shù)，小米、OPPO都已有了明確的造車計(jì)劃，華為也推出了HI智能汽車解決方案，走著車企的路，顛覆著汽車行業(yè)。在此形勢下，吉利成為了第一個反攻手機(jī)行業(yè)的車企，而在這背后，吉利與李書福有著怎樣的考量？直接硬剛高端智能手機(jī)，吉利能成嗎？

造手機(jī)背后的大棋局

李書福突然轉(zhuǎn)向造手機(jī)，是一時興起嗎？

答案想必是否定的，雖然星紀(jì)時代注冊成立時間為9月26日，但據(jù)媒體披露，李書福對手機(jī)行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)有3-5年了，入局造手機(jī)絕非心血來潮。

單從團(tuán)隊(duì)組成來看，星紀(jì)時代CEO為王勇，曾擔(dān)任中興TD-SCDMA產(chǎn)線負(fù)責(zé)人；高管團(tuán)隊(duì)成員張亞東，曾任中興手機(jī)副總裁。另外，有不少小米背景員工也已加入吉利手機(jī)團(tuán)隊(duì)，例如系統(tǒng)和軟件負(fù)責(zé)人汪文俊，其2010年就加入小米，此后轉(zhuǎn)戰(zhàn)OPPO手機(jī)，如今已參與到吉利手機(jī)項(xiàng)目。目前，有消息稱星紀(jì)時代已經(jīng)已經(jīng)搭建了40-50人的團(tuán)隊(duì)。

可以看出，吉利造手機(jī)并非兒戲，單從投資100億與組建手機(jī)團(tuán)隊(duì)的豪華程度而言，李書福可以說是志在必得了。然而，從關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的汽車跨界而來，李書福造手機(jī)的真實(shí)目的是什么？

針對外界的疑問，“不務(wù)正業(yè)”的吉利方面解釋稱，手機(jī)具有較強(qiáng)的軟件能力和算力，先進(jìn)的芯片都是先用在手機(jī)上，未來反哺到汽車上；用戶手機(jī)不離手，要想和用戶建立鏈接，手機(jī)是最大的入口；目前吉利在做低軌衛(wèi)星，可以直接接入6G網(wǎng)絡(luò)，用自己的衛(wèi)星信號做聯(lián)網(wǎng)輸出，成本較低；此外，手機(jī)和VR結(jié)合在一起，未來可以帶著眼鏡通過手機(jī)看3D電影和動畫片；最為關(guān)鍵的是可以與手機(jī)一起建立汽車生態(tài)。未來吉利汽車手機(jī)將是標(biāo)配。

在這一解釋中，“汽車生態(tài)”無疑是圈出來的重點(diǎn)，手機(jī)的作用毋庸置疑。汽車能否與手機(jī)無縫連接，已成為衡量不少車企智能網(wǎng)聯(lián)水平的標(biāo)準(zhǔn)。如果，未來的吉利手機(jī)能夠與吉利車機(jī)系統(tǒng)做到更方便、更多場景、更多特有功能的協(xié)同，那么無疑能夠形成具有競爭力的汽車生態(tài)。

吉利從手機(jī)入手，確實(shí)能夠帶來這方面的優(yōu)勢。接近吉利的知情人士王蒙認(rèn)為：“吉利造手機(jī)，可以方便其收集用戶需求，更好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、車聯(lián)萬物的功能。”更重要的是，作為最為接近智能車的終端，智能手機(jī)并不涉及安全問題，這也意味著車企的許多新技術(shù)，可以率先在手機(jī)上應(yīng)用迭代，之后其經(jīng)驗(yàn)也能反哺智能汽車。

實(shí)際上，這與華為、小米、OPPO的智能汽車思路類似，都是從智能生態(tài)的一端，擴(kuò)展到另一端，只不過手機(jī)企業(yè)是想給智能手機(jī)安上輪子、沙發(fā)、動力系統(tǒng)，而吉利是想在汽車的基礎(chǔ)上打造一個手機(jī)，兩者殊途同歸。

而這樣的布局顯然能為吉利帶來更優(yōu)秀的汽車生態(tài)，以及營收的想象空間。

根據(jù)摩根士丹利預(yù)測，當(dāng)前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。“更重要的是，這些軟件和應(yīng)用程序恰好是利潤率較高的業(yè)務(wù)。”

目前，車主可以在特斯拉 App 中支付1萬美元購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能，實(shí)時路況、卡拉 OK、流媒體等功能也將加入付費(fèi)套餐。蔚來汽車也推出了NAD服務(wù)訂閱模式，用戶以每月支付680元的方式訂閱ADaaS服務(wù)，4月又推出了“NIO Pilot全配包”定價(jià)為39000元。

“小鵬要軟硬件服務(wù)結(jié)合一起，開辟全新的賽道，才會有更好的毛利表現(xiàn)。”何小鵬在媒體專訪時表示。廣汽蔚來則做得更“絕”，其創(chuàng)始人廖兵直接公布了廣汽蔚來007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%，盈利將主要靠軟件。

上述一切的基礎(chǔ)，就在于車企能否研制出具有競爭力的自動駕駛系統(tǒng)和軟件。但實(shí)際上，傳統(tǒng)車企不僅無法做出令人滿意的系統(tǒng)獲得收益，而且今后很有可能需要從第三方購買，失去“靈魂”，更遑論從軟件中獲取利潤。

顯然，吉利瞄準(zhǔn)的正是這部分的盈利能力。根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，到2025年其智能電動汽車的銷量要達(dá)到100萬輛以上，帶來的利潤將極為龐大。

億咖通是關(guān)鍵

如此大動干戈造手機(jī)，吉利有何把握？在探討這一話題之前，不妨先細(xì)看下新成立的星紀(jì)時代。資料顯示，星紀(jì)時代注冊資本8000萬元，法定代表人沈子瑜。股東信息方面，大股東李書福持股比例以4400萬元的出資額，持股55%，為實(shí)際控制人；沈子瑜出資2400萬元，持股比例30%。李書福和沈子瑜分別擔(dān)任公司董事長、總經(jīng)理。

除了李書福之外，沈子瑜這一角色至關(guān)重要。2016年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通科技，沈子瑜擔(dān)任億咖通聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。目前，億咖通在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過千人。

2020年，億咖通科技為吉利汽車深度定制的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)搭載了旗下40多款車型。今年8月，億咖通迭代后的新車機(jī)操作系統(tǒng)銀河OS在吉利星越L車型上落地，并逐步向其他車型推廣。

就在不久之前的9月7日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與億咖通科技正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，向其注資5000萬美元，相當(dāng)于億咖通科技總股份的1.51%。

吉利汽車表示，億咖通科技有能力提供計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、駕駛艙操作系統(tǒng)、軟件及自動駕駛，同時還提供汽車智能相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)，包括汽車核心芯片模組，汽車智能軟件及生態(tài)產(chǎn)品等，投資該公司符合吉利汽車打造智能技術(shù)生態(tài)的長期戰(zhàn)略。

實(shí)際上，早在2018年，億咖通就提出了智能汽車構(gòu)想——基于全球在線云服務(wù)，讓手機(jī)、車機(jī)時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機(jī)互相識別，數(shù)據(jù)共享、千人千面。由此可見，由億咖通、沈子瑜參與造手機(jī)或許早已成為吉利的既定策略。

華東地區(qū)某證券公司汽車首席分析師表示，億咖通做的是車機(jī)系統(tǒng)，與手機(jī)業(yè)務(wù)有一定的業(yè)務(wù)協(xié)同度，所以作為一個先頭部隊(duì)去試水。李書福的表述則更為直截了當(dāng)：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。”

因此，從根本上而言，承載吉利造手機(jī)任務(wù)的關(guān)鍵是沈子瑜和億咖通，他們的核心目的是通過做手機(jī)來磨煉自身的軟件能力，最終的目標(biāo)還是服務(wù)吉利智能汽車，手機(jī)只是服務(wù)的一種方式。

那么，吉利入局做手機(jī)，勝算究竟有多少？

從李書福的發(fā)言來看，其目標(biāo)直指全球市場的高端手機(jī)，而這一市場自華為跌落之后，已經(jīng)成為增速最快的市場。數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新的報(bào)告顯示，2021年第2季度，全球高端手機(jī)的銷量同比增長46%，高端市場排名前五的依舊是蘋果、三星、華為、小米、OPPO。

如果吉利手機(jī)能夠結(jié)合低軌衛(wèi)星、車聯(lián)網(wǎng)等，做出與眾不同的功能體驗(yàn)，相信有機(jī)會在高端市場立足。畢竟，從造手機(jī)本身而言，難度其實(shí)并不高，早在山寨機(jī)時代，在深圳華強(qiáng)北組裝一部手機(jī)就已非難事，而智能手機(jī)早期，各路玩家入局造手機(jī)也非秘聞，樂視、360、美圖、格力、海爾、TCL、海信等各界廠商都曾經(jīng)涉足其中。

一位ODM廠商人士表示：“（吉利）大概率會找ODM廠商代工，這是最省力、成本也最低的辦法。”“今年年初，吉利與富士康談的是汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作，當(dāng)時吉利還沒有明確的手機(jī)業(yè)務(wù)計(jì)劃，但富士康在ICT領(lǐng)域的專業(yè)能力、豐富經(jīng)驗(yàn)和全球化布局，或是吉利入局手機(jī)領(lǐng)域資源協(xié)同的最佳選擇。”另一位知情人士表示。

至于如何打開局面，有業(yè)內(nèi)人士建議買吉利汽車送手機(jī)，這或許是一個不錯的思路，“就像恒大原來提出的未來可能會推出買樓送車一樣，吉利也可以通過類似的捆綁銷售，把手機(jī)業(yè)務(wù)打開。”要知道，吉利汽車上半年就銷售了超過63萬輛汽車，而在2025年的規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)365萬輛的目標(biāo)，又有誰能拒絕買車送手機(jī)呢？

因此，不難看出，從一開始吉利造手機(jī)就是奔著車機(jī)而來，而其中的關(guān)鍵就在于沈子瑜與億咖通，其能否將做手機(jī)得來的優(yōu)勢與車機(jī)實(shí)現(xiàn)完美協(xié)同，也就成了吉利手機(jī)能否成功的關(guān)鍵所在。

高端之困

吉利造手機(jī)，需求方面吉利自有充足的理由入局，而造手機(jī)本身的能力也并非吉利所需要擔(dān)心的內(nèi)容，唯一的問題就在于，吉利手機(jī)是否能夠站穩(wěn)高端。

“幾乎看不到新手機(jī)品牌的機(jī)會。”當(dāng)某手機(jī)行業(yè)人士聽聞吉利造手機(jī)之后表示，做手機(jī)或許很容易，但做好高端則非常之難。手機(jī)圈幾乎已經(jīng)過了拼制造、供應(yīng)鏈的階段，長續(xù)航、高清拍照、全面屏，一輪一輪的技術(shù)賣點(diǎn)宣講完之后，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌和渠道的角逐地帶，而且每家都已經(jīng)形成自身的獨(dú)特打法。

華為某高管也對吉利造手機(jī)持悲觀態(tài)度，他認(rèn)為，汽車和手機(jī)行業(yè)本身基因相差較大。“汽車廠商各方面本身比較滯后，產(chǎn)品理解和軟硬件技術(shù)能力積累都比較薄弱”，而手機(jī)市場則類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的贏者通吃，是變化迅速且競爭激烈的。

以研發(fā)而言，小米2020年的研發(fā)投入達(dá)到93億元，預(yù)計(jì)2021年將增長30%以上，達(dá)到130億元；OPPO在2018年的研發(fā)費(fèi)用還未超過40億元，但2019年就猛增到100億元；一向重視研發(fā)的華為，研發(fā)費(fèi)用則以千億計(jì)。目前，頭部手機(jī)廠商中，員工人數(shù)普遍超過一萬，相關(guān)研發(fā)人員更是占據(jù)了50%以上。

在所有研發(fā)費(fèi)用中，高端手機(jī)的研發(fā)費(fèi)用又屬于重中之重，通常而言，最先進(jìn)的元器件及功能往往會率先應(yīng)用到高端手機(jī)。以華為Mate40為例，華為手機(jī)產(chǎn)品線副總裁李小龍?jiān)硎荆摍C(jī)型是歷代Mate手機(jī)中不論人力還是資金投入最高的，大概花了5.6億美元，折合人民幣37.5億元。而且，這還沒有算上5nm工藝制程麒麟9000處理器的研發(fā)費(fèi)用。

實(shí)際上，自研芯片幾乎已經(jīng)成為頭部手機(jī)廠商的標(biāo)配。

以作為消費(fèi)者最為看重的攝影功能為例，其功能的強(qiáng)弱主要取決于攝像模組、芯片和AI算法，夜景、廣角、微距、逆光等攝影功能就是早先華為手機(jī)能夠站穩(wěn)高端的重要原因之一。因此，頭部玩家愈發(fā)開始重視自家系統(tǒng)和芯片的深度調(diào)優(yōu)以及算法優(yōu)化，華為珠玉在前，自研芯片也就成了各家的必經(jīng)之路。

今年3月，小米發(fā)布旗下首款折疊屏手機(jī)MIXFOLD，搭載了小米專業(yè)影像芯片澎湃C1；8月，vivo自主研發(fā)打造的專業(yè)影像芯片V1也在vivo X70系列上完成了首秀；OPPO代號為“馬里亞納計(jì)劃”的自研芯片計(jì)劃一直在推進(jìn)中，智能手機(jī)輔助運(yùn)算的芯片“M1”也位列其中。

而上述的所有這些，都需要海量的資金支持，以V1芯片為例，這款芯片vivo投入了300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)24個月才最終完成，而OPPO的馬里亞納計(jì)劃則預(yù)計(jì)投入多達(dá)500億元。

相比之下吉利2021年上半年的全部凈利潤僅為23.81億元，現(xiàn)金流相對充裕，達(dá)到了199.2億元。但這樣的資金水平能否扛得住高端手機(jī)快節(jié)奏的研發(fā)投入，難免令人心生疑竇，更何況吉利還需要同時保持對汽車、衛(wèi)星、車機(jī)、新能源等主要業(yè)務(wù)項(xiàng)目的持續(xù)投入，這一難度可謂巨大。

或許早已認(rèn)識到造手機(jī)風(fēng)險(xiǎn)過高，李書福才以個人而非吉利名義入股星紀(jì)時代，目的也是避免投資人恐慌和吉利股價(jià)波動。

當(dāng)然，研發(fā)還只是一方面，吉利做手機(jī)，還要面對汽車渠道和品牌能力難以復(fù)用的局面，渠道幾乎需要重建，而這一部分恰恰是當(dāng)前市場對高端手機(jī)的苛刻要求之一。從頭部手機(jī)廠商來看，截至2020年10月份，華為線下零售體驗(yàn)店超10000家；今年4月底，小米之家數(shù)量超過5500家；vivo目前約共有20萬家線下門店，包括直營近4000家體驗(yàn)中心等；OPPO線下門店更是超過25萬家。

毫無疑問，如果李書福想讓其高端手機(jī)具有旺盛的生命力，而非只是作為汽車配件捆綁銷售，就必須邁出自建渠道網(wǎng)絡(luò)這一步，去完善用戶服務(wù)體驗(yàn)。因?yàn)椋窳Φ脑焓謾C(jī)往事已經(jīng)證明，依靠自身經(jīng)銷渠道強(qiáng)制銷售，并非有效的解決思路，搞不好還會反噬自身。

最后則是品牌問題，吉利品牌與手機(jī)互不關(guān)聯(lián)，更與身邊多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)完全沒有瓜葛，因此，自建新品牌也就成了大概率事件，但不可否認(rèn)的是，吉利、李書福依然是新品牌背后最有力的背書。

然而，要想改變消費(fèi)者心目中對吉利的固有認(rèn)知，卻是難于上青天。早在2015年小米進(jìn)軍高端手機(jī)時，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東就曾“提醒”：一個屌絲品牌，不甘心只做屌絲用戶。轉(zhuǎn)而做高大上的品牌，恐怕是行不通的。不再發(fā)燒，更不再有性價(jià)比，失去初心，失去自我，屌絲們會用腳投票的。忠言逆耳，善意提醒。

事實(shí)上，直至今日小米也未能完全立住高端手機(jī)的人設(shè)，以此來看，余承東當(dāng)年的提醒并非空穴來風(fēng)。吉利無疑也面臨著同樣的問題，以吉利與李書福作為背書的高端手機(jī)，如果沒有過人之處，憑什么讓消費(fèi)者買單？又會不會成為格力手機(jī)第二？

這些，都是吉利與李書福不得不回答的問題。（完）