出品｜派財經（ID：paicj314）

文｜姜研 編｜派公子

“怎么又漲價了？”商務經理王強日常工作就是見客戶，手機電池經常不夠用，便成了共享充電寶的深度用戶，多年來也養成了隨借隨還的習慣，但他發現租借費在不斷悄然漲價，從最初每小時費用一元，到三四元，有的場所甚至漲到十幾塊每小時，24小時封頂價格從10元漲到40元不等：“充電2小時收費30塊，比停車費還狠。”

王強的經歷是整個共享充電寶的漲價史。

共享充電寶在“百電大戰”后，形成小電科技、街電、來電科技、怪獸，俗稱“三電一獸”的行業格局，這四家公司占據了九成以上市場。

2019年下半年起，各家開始步調一致地上調充電寶租賃價格，直至價格貴出新天際。

從2015年共享充電寶出現在街頭，6年時間“共享”變“單贏”，“免費”變“天價”。打著“共享經濟”旗號，“三電一獸”們能否以市場的名義肆無忌憚地漲價？

共享為假收割為真

真正被“共享”的是我們

“萬達少公子”王思聰應該也沒想到，當初他朋友圈的一句調侃“共享充電寶要是能成，我吃‘翔’”，如今卻成為調侃的笑柄。

彼時，街電董事長陳歐發了一則微博，稱“歡迎思聰監督，街電做不成可以做公益”。

陳歐雖然是玩笑話，但“公益”、“共享”卻是這些平臺的金剛鉆，平臺打著共享、低價的名義迅速跑馬圈地。2018年，“要做公益”的街電就實現了盈利。

2015年-2019年是屬于共享經濟的黃金時代，共享單車、網約車（順風車業務）、共享汽車、共享充電寶……你方唱罷我登場，好不熱鬧。

潮退了后，才知道誰在裸游。

ofo至今還欠很多人99元的押金、共享充電寶貴到離譜、滴滴快車比出租車價格還貴。

這還是當初免費廉價人設的共享經濟嗎？或者說，這些和租賃有關的生意真的是共享經濟嗎？

先來個科普貼，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

請注意其中的關鍵詞“較低價格”，有兩個參考維度：一方面，資源使用方付出的價格低于市場上其他渠道所需要付出的價格；另一方面，資源擁有方得到的價格低于閑置資源為自身服務時所能創造的價值。

現在的共享充電寶，充幾次就夠買一個充電寶了，早就背離了“較低價格”。

還有一個關鍵詞“閑置資源”，上述的共享經濟都不是已有的閑置資源拿出來共享，而是額外制造新的產品。

如共享單車，摩拜們并不是將已有自行車利用起來，而是自己生產標準的共享單車，用戶從平臺手里租車，本質上利用的是便利性并不是閑置率，這也導致過度投放造成共享單車“墳場”現象。

再回到共享充電寶，同樣是由平臺統一采購，平臺向用戶收費租賃充電寶，用戶閑置的充電寶并沒有得以利用，平臺每年還在大批量增加充電寶數量。

北京市中產律師事務所韓冬律師對派財經表示，共享單車、充電寶所有權并不屬于消費者，消費者支付款項獲得使用權，按時間計費，結束后要歸還。從法律角度來看，這個法律關系是租賃。

當低價這個人設被戳破的時候，這些偽共享平臺就徹底撕下了面具，所謂共享經濟真正共享的是“我們”。

一塊充電寶一年賺500

偽共享經濟的資本盛宴

一位業內人士告訴派財經，當下所謂的共享經濟不過是穿上“互聯網”外衣的租賃模式，沒有優化資源配置。他認為，大部分平臺是借著這層外衣講故事，而資本也喜歡聽這樣站在道德制高點的故事。

截至目前，怪獸完成了5輪融資，總金額超過9億元；街電經歷6輪融資……這其中不乏國內頂尖資本，包括高瓴資本、順為資本（小米）、高盛中國、云九資本等。

在資本的助推下，“三電一獸”也開始登陸二級市場。

2020年小電與浙江證券簽署了上市輔導協議，擬在創業板掛牌上市，最新消息，預計于2021年三季度登陸創業板；2021年3月怪獸充電向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO上市申請文件，計劃2021年上半年在納斯達克掛牌上市，募資3億美元。

招股書顯示，怪獸2019年盈利1.66億元，疫情影響下的2020年凈利潤仍然堅挺為7540萬元。2020年怪獸營收入28.09億元，同比增長38.9%。共享充電業務的租金是怪獸充電的最大營收來源，招股書顯示，相關收入在2020年為27.1億元，占總營收比重超96%。共享充電寶數量2020年約為536萬個，同比增長18%。

粗略估算，一塊充電寶平均一年可以帶來500多元的收入。

都是打著共享旗號的租賃模式，共享充電寶為何完勝共享單車？

“投資教父”朱嘯虎認為，兩者的商業模式完全不同。首先，共享單車在前期使用押金模式，巨額資金的沉淀以及資本蜂擁而至導致了單車盲目擴張。而共享充電寶當時并不算熱門風口，同時在初期推廣時，支付寶最先開始給予用戶免押金使用政策。共享充電寶前期擴張比較慢，后期也就趨于理性了，因此共享充電寶活下來了。其次，相較于共享單車存在三年折損問題，共享充電寶幾乎沒有損耗，成本快速回收后依舊可以賺錢，共享充電寶的租售比遠高于單車，反而成為一個不錯的商業模式。

打著市場名義漲價

就沒人能管了嗎？

既然這么貴，不用不就行了嗎？

根據艾瑞咨詢2019年公布的數據顯示，2016年到2019年,中國共享充電寶用戶規模從0.32億人快速增長到3.05億人，艾瑞當時預計2020年或達4.08億人。

實際上，隨著數字化時代到來，5G和智能手機的飛速發展，我們對手機的依賴越來越高，之前行業低估了對于充電的需求，電池技術的進步趕不上人對電需求的速度，人們對于手機娛樂的需求會加倍釋放，用電的需求會更強烈。

一般來說，出遠門會有帶充電寶習慣，但大部分在本地活動的消費者，會依賴更加便利的充電寶。當下條件造成應急充電成為剛需，致使共享充電寶大行其道。像王強這類的商務人士，對共享充電寶就屬于剛需人群。

這些平臺就是看中了這一點，從一開始打著免費、低價口號，燒錢培養用戶習慣，成為剛需產品后幾番漲價，直到今年春節再次漲價，突破了消費者心理的接受極限，也引來輿論對幾大品牌的口誅筆伐。

但迄今為止，“三電一獸”依然穩坐釣魚臺，對輿論聲音毫無反應。

雖然共享充電寶打著共享的旗號，但本質是商業，盈利是最終目標。那么是否意味著共享充電寶可以無度漲價？前期燒錢的成本是否可以心安理得的轉嫁到用戶身上？

韓冬律師認為，充電寶并非水電氣熱這樣的生活必需品，屬于市場定價，由市場決定，消費者可以用腳投票，以抑制價格上漲。另外，對于商家非理性的漲價、操縱漲價，監管部門可以調查約談，查明是否違反價格法、反壟斷法，群眾認為價格不合理，可以聯系市場監督管理局，或者打12345投訴。

他進一步表示，國內一些互聯網平臺包括共享充電寶，先低價搶占市場，打垮競爭對手形成壟斷地位后，以不盈利為由開始漲價，增加消費者成本，但不盈利是資本主動選擇的結果，是占領市場的成本，喊冤大可不必。背后的資本也會設法推動市場排名靠前競爭對手合并，以達成壟斷，這個套路屢見不鮮，這種做法弊端是妨礙市場競爭，不合理增加消費者負擔。

一位業內人士表示，互聯網平臺慣用套路是燒錢以達到壟斷市場，再抬升價格，消費者沒有了選擇，可能支付更高的費用。這也是近幾年來，監管反復強調的對于平臺經濟，發展和規范并重，強化反壟斷，反對資本無序擴張。

韓冬表示，國內共享經濟模式上不注重保護消費者權益，侵害消費者權益的情況比較常見。如果政府不介入，資本沒有動力約束自己，這個模式會不斷復制，共享經濟模式需要遵守法律法規，接受政府監管，規范發展。

在發稿前，王強告訴派財經，他剛買了一個大功率的充電寶，價格只有100多塊，比之前每個月小幾百塊的充電費劃算多了。（完）