出品｜派財經

文｜ 羅莉

最近圍繞“蘿卜快跑”的爭議頗多。先是一公里不到一塊錢的超低價收費，全程無人駕駛的新鮮體驗感，吸引了不少武漢市民試乘打卡，緊接著關于無人駕駛行車安全問題備受爭議。進而也引發了網約車和出租車的聯合擔憂，蘿卜快跑會不會搶了出租車司機飯碗？

僅僅400多輛Robotaxi（無人出租車），就讓百度旗下的蘿卜快跑和武漢連續登上熱搜，并引得無數網友和許多業內人士熱議，距離Robotaxi大規模商用，還有多久？

1、武漢“苕蘿卜”被1000萬司機架在“火”上炙烤？

在武漢，蘿卜快跑被稱為“苕蘿卜”，在湖北話里“苕”作為形容詞即是代表“傻”的意思。武漢地區交通路況復雜，武漢司機們駕駛風格也更為激進。在武漢早晚高峰期開車，司機們侵略性普遍很強，超車和加塞是常態。而出于安全考慮，蘿卜快跑無論是在起步、變道還是超車上都嚴格遵守了道路規則，缺少了一些靈活應變性，這也是致使其被稱作“苕蘿卜”的重要因素。

由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國內均要求配備遠程安全員，根據不同地區要求，每位安全員負責1—3輛無人車，可在特定情況下接管車輛。在武漢，已經有部分蘿卜快跑無人駕駛出租車上沒有安全員，完全靠車子自己掌控一切。真正的“無人駕駛”體驗感，也吸引了不少人前往體驗，蘿卜快跑的熱度越炒越高。

今年5月下旬開始，蘿卜快跑就在網上掀起了一陣輿論風潮。在武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，并引發交通擁堵現象，對市民出行造成了影響。

此后，“蘿卜快跑”官方回應稱：“近日出現的惡意投訴、虛假事故等網絡內容，經核查、取證，確認與事實嚴重不符，已第一時間向公安機關報案。

6月底，“蘿卜快跑”官方賬號表示，近日，公安機關反饋成功破獲一起“網絡水軍”案件。經過連續偵查，公安機關抓獲陳某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多個省市的10余家MCN機構。據悉，嫌疑人還涉嫌操縱數百個賬號發布抹黑“蘿卜快跑”言論，目前陳某、王某等5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留，案件還在進一步偵辦中。

對于蘿卜快跑來說，謠言還未停息。此前，有消息稱，蘿卜快跑無人出租車在武漢規模已破1000輛，并累計拿下了500萬的訂單。受此消息影響，百度股價聞聲大漲，但隨之而來，蘿卜快跑這是搶網約車、出租車司機的飯碗爭議也也蔓延開來。

而事實上，已投放1000輛的說法并不屬實，這一數據出自百度Apollo Day 2024發布會。有媒體報道，發布會宣稱是“蘿卜快跑”將在2024年年內投放1000輛。現實是，當前在武漢地區蘿卜快跑僅投放了400輛。

另有媒體報道稱，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值超20單，而傳統出租車司機平均一天的單量大概也是20單左右，這意味著在武漢，無人駕駛出租車已經追上了傳統出租車。但數據顯示，當前蘿卜快跑在武漢市場的占有率僅為1%，尚不足以對現有市場形成沖擊。

如此對比下，讓不少司機產生了危機感。日前，一張以《巡游出租車已到死亡邊緣》的網傳圖片，將這一話題的討論度推至了巔峰。在這張落款為武漢市建設汽車客運有限公司的聲明截圖中，寫道：“無人駕駛車蘿卜快跑是試運營，應該控制在一個區間……科技的初衷是讓人類生活的更好，現實是讓底層人吃不飽。”

但事實上，發出聲明的是一家出租車公司，發布此聲明的原因是因經營困難，希望政府能控制網約車的總量，限制低價和一口價，減免稅費，順帶提到了無人駕駛車。

7月10日，武漢市交通運輸局相關負責人回復媒體稱，武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多。據公開報道，目前武漢市日均運營網約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單。

2、新物種“Robotaxi”的爭議天平兩端

官方信息顯示，“蘿卜快跑”是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平臺，已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛出行服務測試。

隨著Robotaxi的持續出圈，消費者端出現了孑然不同的對立觀點。

眾所周知，蘿卜快跑之所以廣受關注，最吸引人的一點便是因為便宜。有武漢市民在社交媒體上曬出了過去兩年時間205筆蘿卜快跑的訂單，一共實際支付額為1170.44元，平均下來每單只有5.7元。最近一次7月份的打車記錄中，15公里的行程一共才花費了7.2元。

部分秉持支持觀點的網友表示，Robotaxi沒有司機，省了人工，24小時不休息，所以打車更便宜，只有網約車費的一半，也不會拒載，不會繞路。

如此價格優勢，引發了不少武漢的網約車和出租車司機的焦慮。不過，值得注意的是，現階段無人車由于還處于試運營階段，超低價格是建立在平臺補貼和拉新優惠基礎上。

而且，隨著蘿卜快跑的運營投放不斷拓圈，其價格也開始逐步上漲。據一位上海地區的蘿卜快跑高頻用戶表示，同樣4公里的路程，去年其搭乘蘿卜快跑價格基本在3-4元之間，今年已經漲到了6-7元，偶爾甚至超過了8元。

對于Robotaxi這一新物種，也有不少人持有反對意見，核心群體便是擔心被搶飯碗的網約車、出租車司機們，未來當無人駕駛車輛大規模投放運營后，他們該怎么辦？

不過，也有一種觀點表示，蘿卜快跑從本質上并算不上無人駕駛只是司機從車里移到了遠程操控平臺，每一輛車的背后都有一個安全員盯著屏幕遠程操控，每個安全員可以操控十輛以上車輛。假使未來有一天真的大規模投放，現有的司機完全可以轉型成為安全員。

但當前距離無人駕駛出租車大規模投放還有很長的路要走，首先要解決的是安全信任問題，例如，自動駕駛真的可靠嗎？遇到緊急情況如何應對？

7月7日，一則蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人發生輕微交通事故的視頻在網絡上被廣泛傳播，引發社會熱議。7月11日，一則蘿卜快跑在武漢“街頭罷工”引發交通擁堵的新聞又一次將無人駕駛推向輿論風口浪尖。這甚至讓“交警指揮不了蘿卜快跑需引起重視”也登上了熱榜。

對此，蘿卜快跑的客服人員表示，若碰到此類情況，可致電客服電話，提供車輛信息，客服人員會將信息轉給相關工作人員，及時處理。

一位曾在蘿卜快跑擔任主駕安全員和自動駕駛車輛調度員的人士向媒體表示，“從技術層面來看，車輛本身的安全性很高，真正影響到自動駕駛安全的，反而是每個城市里不太遵守交通規則的那些人。”

此外，純無人駕駛Robotaxi的背后有云艙安全員接管，當車輛異常或故障時，系統自動切換至異常車輛的畫面，由云艙安全員快速干預，安全員閉眼超過3秒就會被罰款。

隨著Robotaxi商業模式的初露頭角，也引來了不少網友的調侃，“我能買一臺蘿卜快跑嗎？上下班負責接我，平時設置成接單模式，負責掙錢。”

3、Robotaxi走到了商業化盈利前夕？

目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo第五代車，一輛車的成本為48萬元。

按照網約車8年強制報廢期計算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費、洗車等運營費用，蘿卜快跑每日成本超過370元。

百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿卜快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。財報會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。

對于蘿卜快跑的盈利預期：“ 百度Robotaxi項目蘿卜快跑，2024年底武漢要實現收支平衡，到2025年進入全面盈利期，蘿卜快跑將成為全球首個實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平臺。”

按百度的預期，搭載百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，售價僅為20.46萬元，預計2024年將實現武漢全程覆蓋，并計劃投入1000輛第六代量產無人車運營。也有研報認為，蘿卜快跑的服務成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達到盈虧平衡。

但這一算法僅考慮到了基礎的電費、洗車費等運營費用，并未考慮到整車、技術、安全員等更大頭的支出。 Robotaxi的成本由三部分組成，分別是車輛折舊費用，隨著運營經驗增加和體系完善逐步降低的運營成本，以及由安全員和運維人員帶來的安全成本，這部分成本隨著自動駕駛技術的不斷進步以及車輛運行效率的不斷提升，也將逐步降低。

日前，摩根大通通過對武漢、上海無人駕駛出租車業務進行了實地研究，總結結論如下：三個關鍵變量：定價、車輛成本以及車輛安全員比例。摩根大通認為，百度無人駕駛出租車目前定價在商業上不可行，從經濟角度講不足以覆蓋成本的 GTV。

且當前蘿卜快跑的硬件成本（即折舊）是 GTV 的 1 倍。不過，百度下一代出租車（頤馳 06）的成本將比這一代低 60%。因此，采用頤馳 06 將使硬件成本下降約 60%。

當下市場對無人駕駛出租車還處于教育階段，尚未形成規模效應之前，只能以暫時以價換市場。之所以能在武漢實現低價，主要依靠百度的大力度補貼，失去補貼后，價格與網約車和出租車價格差距并不大。

當然，蘿卜快跑想要順利實現盈利，除了成本的優化，還要看收入端的表現。          

不過在這方面，以訂單為模式的蘿卜快跑商業模型其實簡單，就是單均載客里程x車日均單數x單公里收入。想要實現更高的收入目標，就需要持續提升時空覆蓋。

當前，國內多數城市的Robotaxi的定價是參考同市場同類定價，根據高峰低谷期動態調整，同樣三四公里，閑時僅需5元左右，高峰期可能漲到十幾元，差不多是網約車的8折。如果按照網約車司機每天最高20單計算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發和車輛保險等費用，武漢目前的計價模式遠遠無法覆蓋運營成本。

縮減人力成本，實現真正“無人駕駛”是蘿卜快跑實現商業化的重要一步。2022 年時，百度自動駕駛相關負責人在采訪中表示，只有實現 " 無人 "，商業化才有意義。

當前蘿卜快跑的運營中，雖然已經有部分車輛實現了真正的“無人”，但依舊有大部車輛依舊配置了安全員，這就增加了自動駕駛出租車的人力成本。

摩根大通發布的報告中也提到，當前蘿卜快跑的人力成本是 GTV 的 3 倍，部分原因是百度采取激進的定價策略，但更重要的原因是實行兩班制的車內安全員。

根據交通部頒布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，可在當地監管部門劃定的運營區域使用遠程安全員，同時每位遠程安全員監控的無人駕駛出租車不得超過三輛。隨著國內無人駕駛出租車行業將很快采用 1：3 的比例，這可能使勞動力成本下降 67%。

高度依賴高精地圖行駛的蘿卜快跑，背后離不開人力智控中心的支持，負責監控和隨時接管車輛行駛狀態。如果車輛出現趴窩，需要人工干預下。

Robotaxi想要達到盈虧平衡，與投放車輛數量相關。

小馬智行副總裁張寧也側面印證了這一說法：“在北上廣深等一線城市中，當Robotaxi的投放量超過1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛，成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”

4、市場規模達數百億，無人駕駛時代真的要來了

早在2022年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格。隨后，百度的“蘿卜快跑”便在武漢市開始運營。

根據武漢市人民政府官網轉發《長江日報》相關報道顯示，截至2023年，百度自動駕駛業務部已拿到武漢經開區發放的第1000張自動駕駛牌照。

今年6月1日，湖北發布官方曾發表了一則名為《武漢打造“全球無人駕駛第一城”，你怎么看？》的文章，特意提到，5月30日，在武漢城市留言板上，武漢市交通運輸局針對市民“加大無人駕駛正面宣傳的訴求”給出的回應引起了廣泛關注。

無人駕駛早已不是新概念，經過多年的發展，目前除了武漢之外，北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市均已陸續開放無人化出行服務商業化試點。7月3日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部等五部門正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網聯汽車“車路云”一體化應用試點。

近期，北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。據北京日報報道，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

在上海，7月4日的2024世界人工智能大會上，有四家企業獲得首批上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可。

特斯拉去年發布的FSD Beta V12，作為世界首個“端到端”AI自動駕駛模型，一度被業界認為是自動駕駛的“里程碑時刻”。今年5月15日，百度在Apollo Day官宣，旗下L4自動駕駛業務蘿卜快跑正式上新第六代無人車，同時全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）也一同發布。

今年以來，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布三方合資公司即將完成注冊，并規劃第一期向中國市場投放千臺規模的鉑智4X自動駕駛車輛；廣汽埃安也與滴滴共同出資注冊了安滴科技，旗下首款商業化 L4 車型計劃在 2025 年推出。此外，特斯拉的Robotaxi也已經開始了在華的部署。據《中國日報》5月8日報道，中國政府或支持特斯拉在國內落地“無人駕駛出租車（Robotaxi）”，進行測試、示范。

數據顯示，2023年全球自動駕駛或無人駕駛汽車市場規模達到725.14億元，其中，中國自動駕駛市場增長更快，市場規模達206.01億元。信息服務商HIS報告預測，全球自動駕駛汽車市場規模將從2021年的2030萬輛，增長到2030年的6240萬輛，復合年增長率為13.3%。有企業預測，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。