派財經·一周熱聞|工信部發布工業元宇宙三年計劃;歌爾股份辟謠被踢出果鏈
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一、宏觀行業
1.中汽協:10月新能源汽車銷量71.4萬輛,同比增長81.7%
中汽協數據顯示,10月,新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%,市場占有率達到28.5%。1-10月,新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。
2.工信部:大力推動新能源汽車和智能網聯汽車產業發展
11月7日,工信部裝備工業一司表示,汽車產業上下游鏈條長、國際化程度高,當前正處于快速變革期,下一步將落實對外開放政策,加強與國際通行經貿規則協調對接,持續打造市場化、法治化、國際化營商環境;堅持全球化發展方向,共同維護汽車產業鏈供應鏈穩定暢通;堅持電動化、智能化、網聯化發展方向,健全工作機制,完善支持政策,大力推動新能源汽車和智能網聯汽車產業發展。
3.工信部發布工業元宇宙三年計劃,成立工業元宇宙協同發展組織
近日,工信部并發布《工業元宇宙創新發展三年行動計劃(2022-2025年)》,提出3年實現“三個100”的目標。通過創新能力提升行動、支撐體系健全行動、融合賦能深化行動、產業生態健壯行動等四項行動,形成100個可復制的典型案例,為應用推廣提供標準模板;打造100 個工業元宇宙標桿應用,提供元宇宙在工業領域的高水準落地示范;建設100個賦能創新中心,并推動建設一批“工業元宇宙+垂直行業”的工業元宇宙開放平臺。
二、公司
1.蔚來:三季度收入130億元,凈虧損41億元
蔚來2022年三季度顯示,三季度蔚來營收130億元,同比增長32.6%,市場預期129.91億元。財報顯示,蔚來三季度凈虧損41.108億元,虧損同比擴大392.1%,市場預期GAAP凈虧損24.66億元;三季度歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為41.423億元,虧損同比擴大44.9%。蔚來預計第四季度交付量為43000至48000輛,同比增長71.8%至91.7%;預計第四季度收入為173.68億元至192.25億元,同比增長75.4%至94.2%。
2.歌爾股份辟謠被踢出果鏈
據證券時報,針對歌爾股份遭境外大客戶“砍單”以及相關傳聞,公司相關負責人對所暫停合作產品的生產情況、相關傳聞虛實等進行了回應。該負責人表示,“相關信息請參見公司公告,但‘踢出果鏈’等傳言明顯是謠傳,公司只是應需求暫停客戶一款產品,其余的項目都在正常合作。包括罰款多少億的傳聞,都是不實信息,公司還在評估具體損失,會及時公告。”
3.元氣森林2022年銷售回款80-90億
據晚點LatePost報道,從多位接近元氣森林的人士處了解到,元氣森林2022年銷售回款預計約80億-90億元,相較去年73億元的銷售回款,同比增長在10%-23%之間。
4.比亞迪高端品牌仰望計劃2023年一季度發布
比亞迪公布旗下高端汽車品牌,并定名為仰望,預計售價在80-150萬以上,暫定于2023年一季度正式發布。天眼查APP顯示,比亞迪于11月7日在深圳市南山區注冊成立深圳仰望汽車銷售有限公司,由比亞迪工業公司100%持股,經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、插電式混合動力專用發動機銷售及充電樁銷售等。
5.理想汽車、寧德時代回應“寧德時代限制理想汽車使用第二供應商”:純屬謠言
近日,有消息稱,寧德時代為保持自己行業龍頭老大的位置,對合作車企作出種種限制條款,其中,與理想合作時,寧德時代限制其選擇其他電池供應商。若選擇其他企業作為第二供應商,寧德時代就停止對其供貨。針對此傳言,寧德時代回應稱,該消息不屬實。理想方面則表示,理想汽車和寧德時代合作不斷深化,將有好消息與大家分享,所謂“限制第二供應商”的“霸王條款”純屬謠言。
6.問界M7碰撞A柱變形,回應稱不等于安全性差
日前,中保研披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數(C-IASI)結果。在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中,由華為和賽力斯合作推出的問界M7,其A柱在碰撞時疑似發生彎折,彎折的位置發生在A柱和車頂連接的地方。認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上對此次碰撞測試進行了解釋,其稱,“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差!還有A柱變形≠A柱斷裂!斷裂與變形完全是兩個概念,大家也不要被‘另類解讀’帶了節奏。”
三、觀點
1.劉強東稱低價是京東唯一競爭性武器
10月23日,京東家電部門的“三盤貨”策略才剛剛確定下來,京東集團副總裁、家電事業部總裁謝帆就向劉強東發送匯報郵件,重點內容是雙11的大促安排。然而在郵件回復中,劉強東寫道:“隨著我們的3C家電業務的成功,很多兄弟開始夜郎自大、沾沾自喜,以為掌握了定價權,絲毫不再關注我們的低價優勢,這樣下去早晚會成為第二個蘇寧!” 劉強東強調,“低價是我們過去成功最重要的武器,以后也是唯一基礎性武器。”
2.長安汽車董事長朱華榮:電池價格貴嚴重影響新能源汽車生產
長安汽車董事長朱華榮表示,目前國內智能新能源汽車行業的“缺芯少電”現象有所緩解,但是芯片和電池價格貴的問題突出,嚴重影響到新能源汽車公司的利潤和生產。朱華榮建議,在芯片方面,要加強頂層設計,分工合作,努力實現芯片國產化發展。在電池方面,要在有關部門支持下,依法開展對于反暴利行為的打擊,解決個別企業的原材料囤積和炒作等亂象,提升電池通用化水平,降低成本,提升效率。
3.華為遲林春:汽車投資周期長帶來經營壓力
華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春表示,汽車行業整個投資回報周期非常長,這個特點也給華為智能汽車解決方案BU帶來了一定的經營壓力。遲林春稱,最近三年,在汽車零部件研發上,華為累計投入了30億美元左右(折合人民幣超217億元),招募了7000多名研發人員,在蘇州建立了600畝智能網聯汽車試驗場,還建立了2000多平方米的九大聯合創新實驗室。
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