“新勢力造車最近兩三年才起步，從我們天天拍車平臺上成交的車齡數據來看，新能源二手車成交車齡多在3年及以內，這樣算的話，新能源二手車的處置和再銷售，預計在未來的2-3年間將開始爆發。”天天拍車B2B事業部總經理翁瑩婷在接受媒體采訪時表示。

芯片慌也難擋新能源汽車銷售爆增

2021年以來汽車缺芯的問題給行業帶來不小挑戰，但中國汽車工業協會的數據顯示，2021年前十個月，新能源汽車銷量再創新高，累計254.2萬輛，同比增長176.6%，其中新能源乘用車銷量241.3萬輛，同比增長189%，而純電動乘用車的銷量就達到197.9萬輛，同比大增201%，以上這些增長數據遠遠超過同期汽車行業整體成長速度，顯示出新能源汽車行業的正在加速“新”軍突起。

雖然據多位行業人士預估目前的芯片短缺問題很可能會持續到2022年，估計整個汽車行業要想完全恢復正常運營，還得等到2023年之后。但是顯而易見，隨著芯片問題的解決將大大助推新能源汽車產銷量的增長。

此外，據多家媒體報道，近日比亞迪宣布將在2040年停售燃油車，其實已經有越來越多的主機廠宣布將停產燃油車的計劃，轉而向全面純電動化轉型，在全球一致推動低碳減排行動下，汽車行業電動化方向勢不可擋。

新能源汽車保值率低是偽命題

不少消費者一直以來都在吐槽新能源汽車保值率低。目前來看以蔚來、小鵬為代表品牌的新能源造車新勢力的保值率其實還是體現了市場對它們的認可。從二手車拍賣平臺天天拍車的數據來看，1年保值率蔚來ES8、小鵬G3、特斯拉Model X分別是73%、67%、76%。從第一年的保值率來看，造車新勢力的表現尚可。到了第二年蔚來ES8、小鵬G3、特斯拉ModelX對應的保值率還有63%、58%、73%。即使到了第三年，蔚來ES8保值率是56%，小鵬G3的保值率為51%、特斯拉Model X的保值率為62%。綜合來看，這個數據還是不錯的。

“但不能絕對地說新能源車的整體保值率比不上燃油車。”天天拍車B2B事業部總經理翁瑩婷指出：“新能源車，尤其是造車新勢力品牌相對而言，知名度較高，但數量少，受到供需關系影響，保值率較好。”翁瑩婷指出，早些年一些車廠推出的新能源車價格也不穩定，更新迭代速度也比較快，續航里程也比較短，品牌認可度也不高，所以保值率相對來說比較低。另外，加快新能源二手車高效合理的在全國市場流通也能促進保值率的提升，這一點要求二手車流通平臺需要加強在新能源二手車業務的探索。

數字化是打開新能源二手車市場的金鑰匙

新能源車和燃油車在核心結構上大不相同，發動機、底盤等核心部件如今已經被電池、電機、電控等三電系統取代。并且，一輛電動車電池的成本不低，作為新能源汽車成本占比最高的部件，一輛電動車的價值很大程度上取決于三電系統尤其是電池的性能。翁瑩婷舉了一個例子，一臺原價十幾萬，開了不到一年的新能源二手車，如果電池被擊穿了（擊穿即專業術語，相當于電池沒用了），只能很低的價格賤賣。對于所有二手車消費者來說，電池還有多少壽命是個關鍵的購買因素。

但是，市面上的二手車車商基本只能按照檢測燃油車的方式去評估電動車。“這就是為什么新能源二手車大家都不敢做不敢碰的原因，目前對于車輛三電信息、自動輔助駕駛等信息的讀取都掌握在各個車企手中。因此，如果有平臺能夠整合這些數據資源，將在新能源二手車市場中占得先機和優勢”翁瑩婷指出。

傳統燃油類二手車是典型的非標產品，但是具備電動化、智能化和網聯化的新能源二手車將妥妥的被大數據標準化，這對于天天拍車這類科技化的二手車在線拍賣平臺來說將是巨大的市場機會。據了解，目前天天拍車正在和蔚來、威馬、小鵬、高合、天際、嵐圖、愛馳、極氪、極星這些新能源廠家合作，為新能源二手車市場搭建好基礎數據通道。

油換電時代已來，電換電時代不會遠

不過，當下最好的時機還沒有到來。“在我看來，新勢力造車最近兩三年才剛剛起步。今年蔚來、小鵬、理想這幾大新勢力品牌銷量累計突破十萬輛,是造車新勢力的小元年，明天是大元年。隨著傳統燃油車逐步停售，燃油車置換新能源車的步伐在加快，在不久的將來，現在的這些新能源車也將參與到置換市場中，預計等到后年或者大后年會出現大量的純電動車置換人群，到時候純電動二手車市場將真正活躍起來。”翁瑩婷表示：“目前燃油車二手車市場行業入門門檻低，從業者參差不齊，甚至越正規的企業可能越干不過一個夫妻老婆店。但我覺得，新能源二手車市場其實是一個新的開始,將來一定是越正規的公司實力越強大的公司，才越在二手車市場占據優勢。”

最后翁瑩婷說，隨著新能源二手車不斷增多，其交易方式應該更加具備科技化、數字化，才能跟得上時代節奏。著眼未來，天天拍車正在打造科技化平臺，借助天天拍車二手車拍賣的模式優勢，規模效應和跨區域的流通優勢，以數字化手段促進新能源二手車在全國市場中高效交易，助力新能源汽車產業騰飛。